Entre las especificaciones notables del Hummer EV se encuentra un alcance de hasta 350 millas, as\u00ed como una \u00abcapacidad todoterreno extrema\u00bb. Tambi\u00e9n pesa al menos 9,000 libras, lo que significa que un choque con la camioneta podr\u00eda convertirse en una cat\u00e1strofe si viaja en un sed\u00e1n compacto.<\/p>\n
Es un problema que Jennifer Homendy, directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), considera preocupante. en comentarios(Se abre en una nueva ventana)<\/span> ante la Junta de Investigaci\u00f3n del Transporte esta semana, argument\u00f3 que los veh\u00edculos s\u00faper pesados, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tienen un \u00abimpacto significativo en la seguridad de todos los usuarios de la carretera\u00bb.<\/p>\n De particular preocupaci\u00f3n es la disparidad de peso entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de gasolina, debido a sus bater\u00edas grandes. \u00abEl Ford F-150 Lightning pesa entre 2000 y 3000 libras m\u00e1s que la versi\u00f3n no el\u00e9ctrica\u00bb, dijo Homendy. \u00abEl Mustang Mach-E, el Volvo XC40 EV y el RAV4 EV son aproximadamente un 33 % m\u00e1s pesados\u00bb.<\/p>\n Si bien los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no tienen un motor de gasolina y muchas menos piezas mec\u00e1nicas, el paquete de bater\u00edas agrega algo de peso adicional. Adem\u00e1s, el deseo de los estadounidenses por SUV grandes con la mayor autonom\u00eda posible (que requieran bater\u00edas m\u00e1s grandes) est\u00e1 dando como resultado algunos de los veh\u00edculos m\u00e1s pesados \u200b\u200bde la historia.<\/p>\n \u00abLa clasificaci\u00f3n de peso bruto del veh\u00edculo GMC Hummer EV es de 10,550 libras asombrosas\u00bb, dijo Homendy. \u00abSolo el paquete de bater\u00edas pesa m\u00e1s de 2,900 libras, aproximadamente el peso de un Honda Civic\u00bb.<\/p>\n \n<\/p>\n 2024 GMC Hummer EV y Hummer EV Convertible (Cr\u00e9dito: GMC) Homendy dice que apoya la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no con restricciones ilimitadas que podr\u00edan contribuir a las 43.000 muertes anuales por accidentes de tr\u00e1nsito en los EE. UU. <\/p>\n \u00abTenemos una crisis clim\u00e1tica que debe abordarse\u00bb, dijo. \u00abEl sector del transporte de EE. UU. representa la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU., y creo firmemente que respirar aire limpio es un derecho humano\u00bb.<\/p>\n Las empresas de autom\u00f3viles son conscientes del problema del peso en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En un discurso de apertura de CES la semana pasada, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, destac\u00f3 la investigaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en bater\u00edas con un 50% menos de peso y mayor densidad de energ\u00eda (rango). Sin embargo, momentos despu\u00e9s, RAM, propiedad de Stellantis, present\u00f3 un concepto de camioneta el\u00e9ctrica que es tan grande que puede caber en tres filas de asientos y almacenar un objeto de 18 pies de largo. <\/p>\n \u00abCuando aprecias el tama\u00f1o e incluso el peso de una camioneta de tama\u00f1o completo, especialmente cuando les pones esas bater\u00edas grandes, y puedes pasar de cero a 60 en menos de tres segundos… ese es un momento ‘wow'\u00bb. El CEO de Ram, Mike Koval, le dijo a PCMag en CES. <\/p>\n De hecho, a los consumidores les resulta dif\u00edcil resistirse a esta combinaci\u00f3n de tama\u00f1o, peso y aceleraci\u00f3n. La demanda de la camioneta el\u00e9ctrica F-150 de Ford super\u00f3 la oferta en 2022, incluso con un aumento de precio del 40%.<\/p>\n Sin un gran avance en la tecnolog\u00eda para llevar una mayor densidad de energ\u00eda a las bater\u00edas, las ganancias en la gama de veh\u00edculos que los consumidores esperan significan bater\u00edas a\u00fan m\u00e1s grandes y pesadas. Por no hablar de los semirremolques el\u00e9ctricos, como el que est\u00e1 construyendo Tesla.<\/p>\n \n<\/p>\n Paquetes de bater\u00edas en la planta de producci\u00f3n de VinFast EV. (Cr\u00e9dito: Bloomberg \/ Colaborador \/ Getty Images) Porsche(Se abre en una nueva ventana)<\/span> y bmw(Se abre en una nueva ventana)<\/span> han iniciado el proceso de cambio de bater\u00edas de iones de litio por litio-silicio, que prometen m\u00e1s energ\u00eda con menos masa. Pero estas tecnolog\u00edas nacientes a\u00fan no han transformado la industria. En una mesa redonda en el CES, Markus Sch\u00e4fer, CTO de Mercedes-Benz, dijo a PCMag que \u00abno ve ning\u00fan avance serio en el futuro cercano sobre las bater\u00edas\u00bb.<\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos contin\u00faan aumentando y ahora representan entre el 5 y el 6 % de las ventas de veh\u00edculos nuevos en los EE. UU. La mayor\u00eda de los principales fabricantes de autom\u00f3viles en los EE. UU. se han comprometido a electrificar completamente sus alineaciones. GM, fabricante de autom\u00f3viles Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC, por ejemplo, prometi\u00f3 hacerlo para 2035. Sin embargo, Toyota se ha pronunciado en contra de la transici\u00f3n a la electricidad total y Jeep solo se ha comprometido(Se abre en una nueva ventana)<\/span> a que el 50 % de su l\u00ednea funcione con bater\u00edas para 2030 en lugar del 100 % para su negocio europeo.<\/p>\n La administraci\u00f3n de Biden est\u00e1 incentivando la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, asignando miles de millones en fondos para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas dom\u00e9sticas, una red de carga nacional y un nuevo cr\u00e9dito fiscal federal de $7500 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos elegibles. El cr\u00e9dito fiscal requiere que el veh\u00edculo pese menos de 14,000 libras para calificar, pero eso es mucho m\u00e1s que el EV promedio, incluido el Hummer.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n<\/small>\n<\/p>\nTama\u00f1o frente a factor sorpresa<\/h2>\n
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