<\/span><\/div>\n
<\/figure>\n Alessandra Ciliberti se r\u00ede cuando le pregunto sobre los desaf\u00edos recientes de su trabajo. Ella est\u00e1 sirviendo como la Gen3<\/span> L\u00edder T\u00e9cnico de Proyectos en la FIA<\/span>ayudando a guiar F\u00f3rmula E<\/span> en su nueva encarnaci\u00f3n de autos m\u00e1s livianos, r\u00e1pidos y poderosos, y cuando me siento con ella, son las nueve de la ma\u00f1ana del viernes 13, lo que tambi\u00e9n marca la primera sesi\u00f3n en la pista del 2023 temporada de carreras FE<\/span>. Ciliberti se r\u00ede y dice dos palabras que lo resumen todo: \u201cMucho\u201d.<\/p>\n Decir que el lanzamiento de Gen3 en la F\u00f3rmula E ha sido tenso podr\u00eda ser un eufemismo. Como explica Ciliberti, ella y sus compa\u00f1eros de equipo en la FIA buscaban crear cambios masivos en todos los \u00e1mbitos para seguir impulsando la tecnolog\u00eda EV. \u00c9l Los autos Gen3 son m\u00e1s livianos, m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s potentes que sus predecesores Gen2, pero hacer cambios en una de esas arenas requiere un compromiso en las otras dos.<\/p>\n \u201cComenzamos diciendo que necesit\u00e1bamos un autom\u00f3vil que se adaptara a los circuitos urbanos\u201d, dice Ciliberti, refiri\u00e9ndose al calendario exclusivo de calles de FE, \u00fanico en su tipo. \u201cAvanzamos en muchas direcciones, pero es necesario hacer concesiones\u201d.<\/p>\n El auto resultante que lleg\u00f3 a la pista es una desviaci\u00f3n masiva de lo que vino antes: el Gen3. motor<\/span> cuenta con la capacidad de funcionar a 350 kW, frente a los 250 kW en Gen2. Los autos Gen3 son aproximadamente 120 libras m\u00e1s livianos y su forma triangular es diferente a todo lo visto antes en las carreras de monoplazas. La F\u00f3rmula E dice que estos autos nuevos pueden alcanzar las 200 mph, mientras que la iteraci\u00f3n anterior estaba limitada a 173. Y esas son solo algunas de las evoluciones, las que ser\u00e1n m\u00e1s obvias para los fan\u00e1ticos veteranos que ven estos autos nuevos en pistas conocidas por primera vez. .<\/p>\n \u201cEste es el primer autom\u00f3vil monoplaza que tiene un tren motriz delantero. Esto nos permite tener hasta 600 kW en regeneraci\u00f3n frente a los 250 en Gen2; casi el 50 por ciento de la energ\u00eda utilizada durante la carrera provendr\u00e1 de la regeneraci\u00f3n. Esa es una de las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas clave de este autom\u00f3vil\u201d, agreg\u00f3 Ciliberti. \u201cEste auto, la bater\u00eda, est\u00e1 todo hecho a la medida\u201d.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Hasta $100 de cr\u00e9dito<\/p>\n Reserva Samsung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Reserve el dispositivo Samsung de pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/strong> La pasi\u00f3n de Alessandra Ciliberti por el automovilismo ha sido de por vida. Junto con un inter\u00e9s en la f\u00edsica, la llev\u00f3 a obtener un t\u00edtulo en ingenier\u00eda mec\u00e1nica y luego a abrirse camino en el mundo del automovilismo. Su curr\u00edculum incluye una pasant\u00eda de investigaci\u00f3n y desarrollo en el equipo de F1 anteriormente conocido como Scuderia Toro Rosso, seguida de una temporada como ingeniera de investigaci\u00f3n en BMW. Dentro de la FIA, ha ayudado en la investigaci\u00f3n de rallies y circuitos, pero la F\u00f3rmula E marca una desviaci\u00f3n significativa del automovilismo tradicional basado en la combusti\u00f3n. Incluso sus per\u00edodos en la investigaci\u00f3n del hidr\u00f3geno con la FIA dependen de la combusti\u00f3n.<\/p>\n \u201cLo que estudi\u00e9 fue toda la combusti\u00f3n interna\u201d, dijo. \u201cPero esta hoja de ruta energ\u00e9tica que los OEM tienen que adaptar, quer\u00eda aprender cosas nuevas para dar forma al futuro de la industria automotriz\u201d.<\/p>\n El automovilismo es una oportunidad para superar las barreras del desarrollo, y la F\u00f3rmula E sirvi\u00f3 como una forma \u00fanica de desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la FIA, de ah\u00ed el inter\u00e9s de Ciliberti. Sin embargo, cuando pregunt\u00e9 qu\u00e9 era lo m\u00e1s desafiante de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con los motores de combusti\u00f3n, la respuesta me sorprendi\u00f3: el software.<\/p>\n \u201cMucha de la tecnolog\u00eda depende del software\u201d, dijo. \u201cHay mucho desarrollo de software que permite a todos los fabricantes y equipos optimizar el hardware el\u00e9ctrico para sus autos de calle. Esa transferencia de carrera a carretera es clave para la FIA\u201d.<\/p>\n Sin embargo, como saben la mayor\u00eda de los fan\u00e1ticos de las carreras, este autom\u00f3vil Gen3 ha tenido problemas iniciales gracias en parte a la naturaleza ambiciosa del proyecto. Por ejemplo, en un entrevista con Jalopnik<\/span>El CEO de FE, Jamie Reigle, se\u00f1al\u00f3 que ciertos elementos, como las paradas en boxes que proporcionar\u00e1n un impulso en el poder, se han retrasado; Introducir tantas partes m\u00f3viles al mismo tiempo ser\u00eda, despu\u00e9s de todo, un desaf\u00edo, pero Attack Charge todav\u00eda se est\u00e1 probando y todav\u00eda tiene la intenci\u00f3n de hacer su debut. Adem\u00e1s, algunos equipos no se sienten preparados con repuestos, por lo que un accidente previo a la carrera<\/span> podr\u00eda dar lugar a la retirada de un conductor. Eso, sin embargo, tambi\u00e9n fue cierto para ceCiertos equipos de F\u00f3rmula 1<\/span> al comienzo de la temporada 2022, que anunci\u00f3 su propio serie de cambios normativos.<\/p>\n Si bien Ciliberti reconoce que esos desaf\u00edos de desarrollo significan que el auto que sali\u00f3 a la pista para el ePrix de M\u00e9xico no se alinear\u00eda exactamente con la visi\u00f3n definitiva de la F\u00f3rmula E, tampoco se dej\u00f3 intimidar.<\/p>\n \u201cTodav\u00eda nos estamos enfocando en asegurar el proyecto de la forma en que lo ten\u00edamos en mente. Habr\u00e1 evoluciones\u201d, admiti\u00f3, \u201cpero el objetivo es realmente que los fabricantes utilicen este autom\u00f3vil con tecnolog\u00edas de punta para transferir conocimiento a sus autom\u00f3viles de calle\u201d. Eso es algo que marcas como Maserati, McLaren o Nissan podr\u00e1n hacer sin importar el hecho de que el auto Gen3 que llega a la pista no sea necesariamente el mismo que los ingenieros ten\u00edan en mente.<\/p>\n Termin\u00e9 la entrevista pregunt\u00e1ndole a Ciliberti cu\u00e1les eran sus objetivos para la temporada. Nuevamente, su respuesta podr\u00eda resumirse en solo dos palabras: confiabilidad y rendimiento. Con su experiencia al mando, el proyecto Gen3 de F\u00f3rmula E tiene asegurado el \u00e9xito en esos frentes.<\/p>\n<\/div>\n![\"Reserva](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_264,pg_1,q_80,w_470\/b93d83ebe455c4c4f0fc2640a6b1ec76.jpg\"\/)
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Todo lo que necesita hacer es registrarse con su correo electr\u00f3nico y boom: cr\u00e9dito para su pedido anticipado en un nuevo dispositivo Samsung.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n