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Britishvolt estaba destinado<\/span> ser la respuesta del Reino Unido a Tesla. Para 2024, se supon\u00eda que producir\u00eda cientos de miles de bater\u00edas de iones de litio al a\u00f1o para el sector automotriz brit\u00e1nico e impulsar\u00eda un renacimiento industrial para el noreste econ\u00f3micamente desfavorecido del pa\u00eds. <\/p>\n Desde su lanzamiento en 2019, la empresa ha acumulado casi 2500 millones de d\u00f3lares en promesas de financiaci\u00f3n, incluidos 100 millones de libras esterlinas (123 millones de d\u00f3lares) del gobierno del Reino Unido y acuerdos preliminares para suministrar bater\u00edas a Aston Martin y Lotus.<\/p>\n Pero apenas nueve meses despu\u00e9s de que comenzara la construcci\u00f3n de su \u00abgigaf\u00e1brica\u00bb \u200b\u200ben Northumberland en agosto de 2022, Britishvolt entr\u00f3 en administraci\u00f3n, el equivalente a la bancarrota del Cap\u00edtulo 11 en los EE. UU. La mayor\u00eda de sus 232 empleados est\u00e1n siendo despedidos.<\/p>\n Es un final ca\u00f3tico para una startup que ten\u00eda enormes ambiciones y que fue anunciada como la piedra angular de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Reino Unido. Su colapso ha dejado al personal, a los analistas y a los legisladores luchando por comprender c\u00f3mo pudo haber salido tan mal tan r\u00e1pido y qu\u00e9 significa para el futuro del negocio de las bater\u00edas en el Reino Unido.<\/p>\n \u201cDe alguna manera, estoy sorprendido\u201d, dice a WIRED un ex empleado, que dej\u00f3 la empresa en diciembre, hablando bajo condici\u00f3n de anonimato. \u201cEl negocio ten\u00eda planes ambiciosos y de las personas con las que trabaj\u00e9, el conocimiento y la experiencia para ejecutarlos\u201d.<\/p>\n Britishvolt fue fundada por los empresarios suecos Orral Nadjari y Lars Carlstrom en 2019. Ninguno de los dos ten\u00eda experiencia en el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero se acercaron al esfuerzo m\u00e1s como fundadores de empresas emergentes que como industriales al emprender y hacer promesas audaces de crecimiento futuro.<\/p>\n \u201cSiempre iba a ser dif\u00edcil\u201d, dice David Bailey, profesor de econom\u00eda empresarial en la Escuela de Negocios de Birmingham en el Reino Unido. \u201cNo ten\u00edan antecedentes en el desarrollo de tecnolog\u00eda. No hab\u00edan asegurado todos los fondos necesarios para construir la f\u00e1brica por alrededor de 3.800 millones de libras esterlinas. Y no ten\u00edan grandes clientes\u201d. <\/p>\n Pero la visi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda apoy\u00f3 la narrativa del gobierno del Reino Unido de \u201cnivelar hacia arriba\u201d, apoyando el desarrollo de \u00e1reas del pa\u00eds en apuros, a menudo posindustriales. <\/p>\n La f\u00e1brica de Britishvolt en el noreste prometi\u00f3 crear 3.000 nuevos puestos de trabajo, con otros 5.000 en su cadena de suministro. Al anunciar que el gobierno proporcionar\u00eda fondos a la empresa en 2022, el entonces primer ministro Boris Johnson calific\u00f3 la instalaci\u00f3n como \u00abun fuerte testimonio de los trabajadores calificados del noreste y el lugar del Reino Unido al frente de la revoluci\u00f3n industrial verde global\u00bb.<\/p>\n Ese apoyo del gobierno fue suficiente para que fabricantes de autom\u00f3viles como Lotus y Aston Martin firmaran memorandos de entendimiento con Britishvolt en enero y marzo de 2022, para construir las bater\u00edas que ir\u00edan en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n atrajo inversiones de la industria: las grandes empresas invirtieron efectivo en Britishvolt en sucesivas rondas de financiaci\u00f3n, invirtiendo un estimado de \u00a3 200 millones y prometieron m\u00e1s si la empresa cumpl\u00eda ciertos objetivos.<\/p>\n Najdari y Carlstrom renunciaron en agosto de 2022, luego de que se supo que Carlstrom ten\u00eda una condena por fraude fiscal en Suecia. Fueron reemplazados por el ex ejecutivo de Ford, Graham Hoare, quien se convirti\u00f3 en presidente de operaciones globales.<\/p>\n<\/div>\n