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La f\u00e1brica se parece m\u00e1s a un laboratorio farmac\u00e9utico que a una cadena de montaje de autom\u00f3viles. El sitio piloto de Nersac, cerca de Angulema, se encuentra a 1 kil\u00f3metro en l\u00ednea recta de las orillas del Charente. El edificio (24.000 metros cuadrados) est\u00e1 alimentado por un gran techo de paneles solares. En el interior evolucionan casi 200 empleados con overoles blancos, charlotte con casco, mascarilla y guantes de rigor.<\/p>\n
Aqu\u00ed es donde Automotive Cells Company (ACC) est\u00e1 probando procesos para fabricar bater\u00edas de iones de litio para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, con miras a equipar tres grandes f\u00e1bricas actualmente en construcci\u00f3n, \u00abgigaf\u00e1bricas\u00bb<\/em>seg\u00fan la terminolog\u00eda popularizada por el estadounidense Tesla: uno en Francia, en Douvrin (Pas-de-Calais), uno en Alemania, en Kaiserslautern, y uno en Italia, en Termoli.<\/p>\n El sitio de Nersac no fue elegido al azar. Pertenece a Saft, hist\u00f3rico fabricante de bater\u00edas, que pas\u00f3 a formar parte de TotalEnergies en 2016. Hace tres a\u00f1os, Saft se lanz\u00f3 a las bater\u00edas de automoci\u00f3n creando la empresa ACC con los fabricantes Stellantis y Mercedes-Benz, y con el apoyo de los gobiernos de Francia y Alemania. . La f\u00e1brica est\u00e1 equipada con cuarenta y ocho hornos de inducci\u00f3n de cien metros de largo que calientan la famosa \u00abtinta\u00bb, un polvo de aleaci\u00f3n de \u00f3xidos de cobalto, manganeso y litio destinado a ser \u00abimpreso\u00bb sobre una l\u00e1mina de aluminio para formar una serie de c\u00e1todos, uno de los dos electrodos de la bater\u00eda. El otro, el \u00e1nodo, consiste en un polvo de grafito depositado sobre una l\u00e1mina de cobre. A esta fase qu\u00edmica le sigue un paso mec\u00e1nico que consiste en cortar los electrodos al tama\u00f1o de la celda deseada, y una \u00faltima fase el\u00e9ctrica que consiste en activar la celda.<\/p>\n ACC est\u00e1 en auge. La firma contrata a una persona al d\u00eda en Nersac, y su centro de investigaci\u00f3n y desarrollo, inaugurado en 2021 en la conurbaci\u00f3n de Burdeos, emplea ya a m\u00e1s de 600 personas. Un s\u00edmbolo de la aceleraci\u00f3n mete\u00f3rica que se vive actualmente en el mundo de las bater\u00edas. La bater\u00eda el\u00e9ctrica ciertamente fue inventada en 1800 por el f\u00edsico italiano Alessandro Volta. Pero el anunciado fin del motor de combusti\u00f3n, previsto para 2035 por la Uni\u00f3n Europea en nombre de la lucha contra el calentamiento global, est\u00e1 provocando hoy una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en el mundo de la electricidad.<\/p>\n \u201cClaramente es el autom\u00f3vil el que est\u00e1 provocando el boom actual<\/em>observa Christophe Pillot, director de Avicenne Energy, una consultora especializada en este campo desde principios de la d\u00e9cada de 1990. Las cifras son elocuentes: la generalizaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico provocar\u00e1 un crecimiento del 30% anual en la producci\u00f3n de bater\u00edas durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, sin que nada contrarreste este escenario, ya que en esta etapa no hay sustituci\u00f3n. \u00bb<\/em><\/p>\nUn choque laboral<\/h2>\n