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<\/figure>\n Desde sus inicios, uno de F\u00f3rmula E<\/span>Los mayores desaf\u00edos de ha sido su insistencia en las carreras callejeras en los centros de las ciudades. En teor\u00eda, llevar el automovilismo a la gente es una excelente manera de encontrar nuevas bases de fan\u00e1ticos. En realidad, lugare\u00f1os<\/span> no siempre est\u00e1n entusiasmados con los cierres de carreteras, y el cambiando las mareas del gobierno<\/span> dejar la FE a los caprichos de los pol\u00edticos. Es por eso CEO Jamie Reigle<\/span> ve un gran futuro para la F\u00f3rmula E en circuitos como Pista de carreras internacional de Portland<\/span>.<\/p>\n \u201cPortland es muy progresista, pol\u00edtica y ambientalmente, como ciudad\u201d, explic\u00f3 Reigle durante una mesa redonda antes del ePrix de la Ciudad de M\u00e9xico de 2023. \u201c\u00bfPuedo mirarte a los ojos y decir que Portland estaba en la parte superior de la p\u00e1gina de lugares a los que quer\u00edamos ir? No. Pero cuando la F\u00f3rmula 1 fue a Austin, la gente dec\u00eda lo mismo\u201d.<\/p>\n Si ha estado siguiendo la F\u00f3rmula E por un tiempo, entonces sabe que la serie ocasionalmente ha tenido problemas para mantener un punto de apoyo en ciudades clave como Par\u00eds o Montreal. Hay muchos m\u00e1s cabezazos regulatorios que surgen cuando se trata, por ejemplo, del alcalde de una importante ciudad internacional y no solo de un promotor de carreras.<\/p>\n \u00abEl problema [with locations like Paris] es doble\u201d, explic\u00f3 Reigle. A medida que los autos de F\u00f3rmula E crecen m\u00e1s r\u00e1pido, esas curvas de circuito urbano de 90 grados presentan problemas de seguridad. Pero el deporte tambi\u00e9n requiere un dedo fuerte en el pulso de la pol\u00edtica local.<\/p>\n \u201cCon Par\u00eds, no fuimos el a\u00f1o pasado; fue un a\u00f1o electoral, as\u00ed que perdimos un poco de impulso\u201d, explic\u00f3 Reigle. Junto con una prestigiosa carrera en M\u00f3naco, un evento en Par\u00eds se volvi\u00f3 m\u00e1s complejo.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Hasta $100 de cr\u00e9dito<\/p>\n Reserva Samsung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Reserve el dispositivo Samsung de pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/strong> Un gran ejemplo, aunque claro, de la dualidad entre calles cerradas y pistas de carreras se produjo en las carreras estadounidenses consecutivas en la primera temporada. En Miami, las preocupaciones reglamentarias de \u00faltima hora significaron que la pista no estaba lista para la carrera. La carrera posterior en Long Beach fue mucho m\u00e1s tranquila, en parte porque FE estaba trabajando con promotores bien establecidos de la carrera IndyCar de la ciudad.<\/p>\n La mayor\u00eda de los otros eventos no han sido tan dr\u00e1sticos. Cuando los lugare\u00f1os se acobardan con respecto a una carrera, generalmente cancelan el evento con mucha anticipaci\u00f3n (R\u00edo de Janeiro, Mosc\u00fa, Bruselas) o permiten que la carrera contin\u00fae, pero solo como un evento \u00fanico (Montreal , Battersea).<\/p>\n Como resultado, Reigle admiti\u00f3 haber buscado acuerdos con varias pistas en el calendario de IndyCar con la esperanza de utilizar los acuerdos ya existentes de esa serie con funcionarios locales para albergar un evento de F\u00f3rmula E. Las conversaciones con St. Petersburg y el Exhibition Place de Toronto fracasaron, pero Portland sigui\u00f3 siendo una opci\u00f3n, mientras que otras ciudades de EE. UU. presentaron preocupaciones. Incluso el circuito urbano de la ciudad de Nueva York en Red Hook, Brooklyn, impuso l\u00edmites masivos en la cantidad de personas que asistieron al evento (aproximadamente 7,000, seg\u00fan Reigle, en comparaci\u00f3n con las m\u00e1s de 40,000 que se presentaron en M\u00e9xico), y el trato con la ciudad no fue Se renovar\u00e1 por un a\u00f1o m\u00e1s, lo que se refiere al punto de Reigle sobre mantener el impulso. En resumen, se necesita mucho para considerar<\/em> un lugar<\/p>\n \u201cSan Francisco es una ciudad s\u00faper liberal, tal vez perfecta para la F\u00f3rmula E\u201d, dijo Reigle como ejemplo, \u201cpero nunca van a cerrar las calles, por lo que es probable que nunca se lleve a cabo una carrera all\u00ed, incluso si la ciudad se alinea perfectamente con Los objetivos de la F\u00f3rmula E\u201d.<\/p>\n Todas esas negociaciones dejaron a Portland como una excelente opci\u00f3n para un lugar estadounidense, y destacaron el hecho de que podr\u00edamos ver m\u00e1s pistas como esta en el futuro.<\/p>\n \u201cSi podemos tener algunos eventos m\u00e1s como este\u201d, dijo Reigle, se\u00f1alando el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, en s\u00ed mismo un circuito permanente, aunque uno en el centro de la Ciudad de M\u00e9xico, \u201centonces ser\u00eda un buen equilibrio. Es una buena oportunidad para probar estos autos en la infraestructura existente de una pista de carreras\u201d.<\/p>\n A medida que la FE evoluciona a Gen3 y a las eras posteriores, es muy probable que veamos aparecer m\u00e1s circuitos permanentes en el calendario.<\/p>\n<\/div>\n![\"Reserva](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_264,pg_1,q_80,w_470\/b93d83ebe455c4c4f0fc2640a6b1ec76.jpg\"\/)
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