The Station es un bolet\u00edn semanal dedicado a todo lo relacionado con el transporte. Reg\u00edstrese aqu\u00ed, simplemente haga clic en The Station, para recibir la edici\u00f3n completa del bolet\u00edn todos los fines de semana en su bandeja de entrada. Suscr\u00edbete gratis. <\/em><\/p>\n Bienvenido de nuevo a The Station, su eje central para todos los medios pasados, presentes y futuros de trasladar personas y paquetes del punto A al punto B. <\/span><\/p>\n Antes de saltar a nuestro resumen de noticias habitual, quer\u00eda llamar su atenci\u00f3n sobre Zeekr<\/strong>, la marca premium de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos propiedad de Geely Holdings de China. Tal vez recuerde que hace aproximadamente un mes, Zeekr present\u00f3 una solicitud de oferta p\u00fablica inicial confidencial en los Estados Unidos. Zeekr, que se separar\u00e1 de Geely, pretende recaudar m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares y busca una valoraci\u00f3n de m\u00e1s de 10.000 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan informes iniciales de Reuters.<\/p>\n A medida que avanza el proceso de salida a bolsa, Zeekr est\u00e1 ocupado escalando. Y a lo grande. Zeekr ya emplea a unas 4.500 personas, seg\u00fan la empresa. Ahora tiene como objetivo agregar dos tercios m\u00e1s de trabajadores a su lista.<\/p>\n La empresa public\u00f3 en WeChat esta semana que est\u00e1 contratando a 3000 nuevos trabajadores en m\u00e1s de 30 ciudades de todo el mundo, incluso para su centro de I+D en Ningbo y Shangh\u00e1i en China, y Gotemburgo, Suecia. Tambi\u00e9n abrir\u00e1 una oficina en Silicon Valley, aunque cabe se\u00f1alar que a\u00fan no se ha decidido una ubicaci\u00f3n exacta.<\/p>\n La mayor\u00eda de estos puestos son para I+D e ingenier\u00eda en \u00e1reas como software, gesti\u00f3n de bater\u00edas, gesti\u00f3n t\u00e9rmica y arquitectura el\u00e9ctrica\/electr\u00f3nica. Unos cientos son para su red de ventas, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n Zeekr a\u00fan no tiene ni dos a\u00f1os. Prep\u00e1rate para empezar a escuchar mucho m\u00e1s de esta marca.<\/p>\n La semana pasada, tal vez recuerdes que escrib\u00ed sobre c\u00f3mo tesla<\/strong> y es CEO Elon Musk<\/strong> hab\u00eda entrado en una especie de olla a presi\u00f3n.<\/p>\n Esa presi\u00f3n contin\u00faa aumentando a medida que obtenemos nueva informaci\u00f3n sobre un infame video \u00abPainted In Black\u00bb de 2016 que promov\u00eda la supuesta tecnolog\u00eda de \u00abconducci\u00f3n aut\u00f3noma\u00bb de Tesla. Un ingeniero senior testific\u00f3 que el video era falso y aparentemente Musk supervis\u00f3 la direcci\u00f3n del video, incluso dict\u00f3 las palabras que aparecen al comienzo del video diciendo que el autom\u00f3vil se conduce solo. El video ha sido criticado durante a\u00f1os, por lo que para muchos esto no ser\u00e1 una sorpresa y valida su postura.<\/p>\n La pregunta es, \u00bfpueden los consumidores o accionistas argumentar (quiz\u00e1s en un tribunal) que fueron estafados por un video que los convenci\u00f3 de que la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Tesla era m\u00e1s capaz de lo que realmente era?<\/p>\n Mientras tanto, la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de precios de Tesla a principios de este mes parece haber iniciado una guerra de precios con rivales como China. Xpeng<\/strong> reduciendo el costo de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tesla tiene un arma de la que carecen otros fabricantes de autom\u00f3viles: uno de los m\u00e1rgenes de beneficio m\u00e1s altos del negocio.<\/p>\n Tesla obtuvo $15,653 en ganancias brutas por veh\u00edculo en el tercer trimestre de 2022; eso es m\u00e1s del doble que Volkswagen Group, cuatro veces la cifra comparable de Toyota y cinco veces m\u00e1s que Ford Motor, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Reuters.<\/p>\n Las guerras de precios no siempre funcionan. Pero los altos m\u00e1rgenes de ganancia le dan a Tesla algo de tiempo.<\/p>\n Ah, y en ese contexto, se est\u00e1 llevando a cabo un juicio en San Francisco para responder a la pregunta de si Musk es un fraude o simplemente es demasiado descuidado con sus palabras. Bajo el microscopio estaba el notorio tuit de Musk de 2018 que dec\u00eda que la financiaci\u00f3n estaba \u00abasegurada\u00bb para privatizar Tesla a un valor potencial de 420 d\u00f3lares por acci\u00f3n. Los accionistas de Tesla que comercializaron las acciones de la compa\u00f1\u00eda en los d\u00edas posteriores al tuit de Musk est\u00e1n demandando al ejecutivo por miles de millones de d\u00f3lares en da\u00f1os.<\/p>\n Puede enviarnos una nota a tips@techcrunch.com. <\/span><\/i>Si prefiere permanecer en el anonimato<\/i><\/b>, <\/span><\/i>Haga clic aqu\u00ed para ponerse en contacto con nosotros<\/span><\/i>que incluye SecureDrop (<\/span><\/i>instrucciones aqu\u00ed<\/span><\/i>) y varias aplicaciones de mensajer\u00eda cifrada.<\/span><\/i><\/p>\n La gente de <\/span>Industrias de micromovilidad <\/b>llev\u00f3 a cabo su evento Micromobility World en l\u00ednea esta semana, con los mejores oradores, incluidos Kara Swisher, Gabe Klein y Matthew Yglesias. Escuch\u00e9 a Yglesias hablar sobre la importancia de la reforma del uso de la tierra para la adopci\u00f3n de la micromovilidad. <\/span><\/p>\n A medida que crezcan las comunidades y se agreguen nuevas viviendas, inevitablemente m\u00e1s autom\u00f3viles se unir\u00e1n a las carreteras, lo que exacerbar\u00e1 los problemas de tr\u00e1fico actuales. Yglesias dice que la nueva pol\u00edtica de vivienda debe ir de la mano con las iniciativas de transporte para ofrecer soluciones y facilitar que los residentes vayan en bicicleta o en patineta a donde necesitan ir. <\/span><\/p>\n \u201cEso solo significa tomar la geometr\u00eda en serio y, por lo tanto, si todo el mundo est\u00e1 todo el tiempo acarreando espacio vac\u00edo con ellos donde quiera que vayan, no encajamos y nos volvemos este tipo de pesimistas, de suma cero, oh-mi-dios-don ‘que-los-dejen-crear gente, lo cual es un rollo\u201d, dijo Yglesias.<\/span><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de <\/b>(anteriormente Brooklyness), la empresa minorista y de suscripci\u00f3n de e-scooter con sede en Brooklyn, est\u00e1 cerrando. \u201cTuvimos una carrera fant\u00e1stica, pero, en \u00faltima instancia, los retrasos en la cadena de suministro y el clima macroecon\u00f3mico general hicieron imposible que obtuvi\u00e9ramos m\u00e1s fondos para hacer crecer el negocio\u201d, escribi\u00f3 el fundador Manuel Saez en un correo electr\u00f3nico masivo. <\/span><\/p>\n Gogoro<\/b> est\u00e1 trabajando con el estado indio de Maharashtra para establecer<\/span> carga de bater\u00eda en todo el estado<\/span> y el intercambio de infraestructura como parte de un acuerdo valorado en 2500 millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n Helbiz<\/b> es <\/span>dejando mercados no rentables<\/span> para la primavera de 2023, pero tambi\u00e9n est\u00e1 buscando activamente nuevos mercados para ingresar que podr\u00edan ser m\u00e1s sostenibles. <\/span><\/p>\n No sab\u00eda que esto era una cosa, pero aparentemente en <\/span>Jap\u00f3n<\/b>los usuarios de e-scooter en Jap\u00f3n necesitaban una licencia de conducir para conducir los veh\u00edculos. <\/span>A partir de este julio<\/span>los usuarios de e-scooters de pie que tengan una velocidad m\u00e1xima de 20 kph ya no necesitar\u00e1n una licencia, pero deber\u00e1n cumplir con las mismas reglas que los ciclistas. <\/span><\/p>\n Mira esto <\/span>p\u00f3dcast<\/span> de <\/span>la nueva republica <\/b>sobre el alto costo de las e-bikes baratas, donde se discuten los incendios provocados por bater\u00edas de litio mal fabricadas, las poblaciones en mayor riesgo, los desaf\u00edos de regular las e-bikes y las consecuencias de nuestra cultura on-demand.<\/span><\/p>\n parisinos <\/b>van a votar este fin de semana si quieren <\/span>prohibir los e-scooters que flotan libremente<\/span> O no. En el corto plazo est\u00e1 en juego la renovaci\u00f3n de los permisos de Lime, Dott y Tier. Pero a largo plazo, la decisi\u00f3n de Par\u00eds podr\u00eda afectar la forma en que otras ciudades manejan los e-scooters compartidos.<\/span><\/p>\n Montar1Arriba<\/b> lanz\u00f3 la bicicleta el\u00e9ctrica Revv1<\/span>, una bicicleta estilo ciclomotor que puede alcanzar las 20 mph con el acelerador o la asistencia del pedal. La bicicleta comienza en $1,899 para la versi\u00f3n de suspensi\u00f3n delantera y $2,399 para el modelo de suspensi\u00f3n total.<\/span><\/p>\n A <\/span>Washington DC <\/b>miembro del consejo tiene <\/span>propuesto<\/span> un reembolso de m\u00e1s de $400 para bicicletas el\u00e9ctricas. <\/span><\/p>\n Esto no recibi\u00f3 mucha atenci\u00f3n de la prensa en los Estados Unidos, pero deber\u00eda haberlo hecho. Hesa\u00ed,<\/strong> una compa\u00f1\u00eda china de lidar ampliamente considerada como un proveedor l\u00edder del sensor, present\u00f3 una oferta p\u00fablica inicial de $ 100 millones y planea cotizar en el intercambio Nasdaq.<\/p>\n Hesai ha atra\u00eddo una gran cantidad de capital de riesgo en su vida, recaudando m\u00e1s de $ 500 millones hasta la fecha de patrocinadores estrat\u00e9gicos como Baidu, el gigante de servicios a pedido de Xiaomi Meituan y CPE, la plataforma de capital privado de Citic, as\u00ed como las firmas de capital de riesgo GL Ventures, Lightspeed Socios de riesgo y Socios de riesgo de Qiming.<\/p>\n Escrib\u00ed sobre Hesai como parte de un art\u00edculo m\u00e1s amplio sobre la industria lidar y c\u00f3mo todav\u00eda hay DEMASIADAS empresas. \u00bfEl resultado? Muchas empresas de lidar ser\u00e1n filtradas en 2023; el a\u00f1o siguiente ser\u00e1 un momento de \u00abhacerlo o romperlo\u00bb para los que quedan.<\/p>\n Si bien Hesai est\u00e1 en una posici\u00f3n de liderazgo hoy, eso no significa que permanecer\u00e1 all\u00ed. Y todav\u00eda no es rentable. Cabe se\u00f1alar que, a diferencia de muchas otras empresas de lidar, Hesai produce y env\u00eda sensores y genera ingresos. La compa\u00f1\u00eda inform\u00f3 en una presentaci\u00f3n de valores que gener\u00f3 $ 112 millones en ingresos en los primeros nueve meses del a\u00f1o y tuvo una p\u00e9rdida neta de $ 23 millones durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n Otras ofertas que me llamaron la atenci\u00f3n\u2026<\/strong><\/p>\n Tecnolog\u00edas de s\u00e9samo negro<\/strong>un desarrollador de chips y sistemas de inteligencia artificial para veh\u00edculos, est\u00e1 considerando una oferta p\u00fablica inicial en Hong Kong, inform\u00f3 Bloomberg.<\/p>\n MacroFab<\/strong>una plataforma de fabricaci\u00f3n en la nube para construir productos electr\u00f3nicos desde el prototipo hasta la producci\u00f3n a gran escala, recaud\u00f3 42 millones de d\u00f3lares en una ronda liderada por Foundry y a la que se unieron BMW i Ventures, as\u00ed como los inversores existentes Edison Partners y ATX Venture Partners.<\/p>\n Motociclista de escolta<\/strong>, una startup de Golden, Colorado, que desarrolla camiones de jard\u00edn el\u00e9ctricos aut\u00f3nomos, cerr\u00f3 una ronda Serie C de 73 millones de d\u00f3lares dirigida por FM Capital y atrajo a nuevos inversores Abu Dhabi Investment Authority y el grupo de capital de riesgo de Nvidia, NVentures. Otros nuevos inversores incluyeron B37 Ventures, Lineage Ventures, Presidio Ventures, el brazo de riesgo de Sumitomo Corporation y ROBO Global Ventures. Tambi\u00e9n participaron los patrocinadores existentes Koch Disruptive Technologies y New Enterprise Associates.<\/p>\n voltaje<\/strong>el operador de la red de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ser\u00e1 adquirido por una subsidiaria estadounidense de la compa\u00f1\u00eda petrolera Caparaz\u00f3n<\/strong> por $ 169 millones.<\/p>\n Waabi<\/strong>la startup de camiones aut\u00f3nomos con sede en Toronto, aterriz\u00f3 Grupo Volvo Venture Capital AB<\/strong> como inversor estrat\u00e9gico. Las empresas no revelaron el monto invertido ni muchos otros detalles sobre el acuerdo. Waabi sostiene que tener a Volvo a bordo le brindar\u00e1 acceso a la extensa red industrial del fabricante de autom\u00f3viles y lo ayudar\u00e1 a explorar oportunidades para la comercializaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\nMicromobbin’<\/h2>\n<\/p>\n
En otras noticias\u2026<\/b><\/h3>\n
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<\/h3>\nveh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/h3>\n