<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n La generaci\u00f3n actual de BMW M3 y M4<\/span> son m\u00e1quinas furiosas y violentas capaces de giros de velocidad casi aterradores. Parece poco probable que alguien que haya tenido la oportunidad de conducir un M3 Competition pida una versi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s dura, pero eso no impide que BMW nos d\u00e9 una. Ingrese al BMW M3 CS 2024, que debut\u00f3 el martes y promete un auto M de cuatro puertas m\u00e1s ligero, m\u00e1s fuerte y m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n Ahora, mirando a un lado, el M3 actual es un auto incre\u00edble. Rectifica en gran medida cualquier problema que tuve con la versi\u00f3n anterior. Una gran parte de eso se reduce a la adici\u00f3n de tracci\u00f3n total disponible<\/span> y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica convencional en lugar de una autom\u00e1tica de doble embrague. Lo s\u00e9, ambos suenan como rebajas, cosas que simplificar\u00edan la experiencia de conducci\u00f3n, pero en realidad hacen que el autom\u00f3vil sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido en carreteras reales, sin mencionar que, en general, es m\u00e1s agradable vivir con \u00e9l. Es por eso que el CS es genial, porque usa el M3 Competition xDrive como base y luego gira la mecha hacia arriba.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Como parte de su plan para aumentar la intensidad en un autom\u00f3vil que ya es intenso, BMW se ha vuelto loco con el motor turboalimentado de seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros, aumentando el impulso a un rudo l\u00edmite de 30.5 psi para lograr un aumento neto de 40 hp sobre el M3 Competition. , para un gran total de 543 ponis. La cifra m\u00e1xima de torque de 479 lb-ft llega a 2750 rpm y se mantiene hasta 5950 rpm. Los volks en Munich afirman que esto es suficiente para impulsar el M3 CS a 60 mph en solo 3.2 segundos y una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 188 mph.<\/p>\n Agregar potencia es una cosa, pero perder peso es la mejor manera de aumentar el rendimiento de un autom\u00f3vil. Con ese fin, BMW ha adoptado por completo el pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP), us\u00e1ndolo en el techo, el cap\u00f3, el divisor delantero, las tomas de aire delanteras, las cubiertas de los retrovisores exteriores, el difusor trasero y el aler\u00f3n trasero del CS. El interior tambi\u00e9n lo usa, en la consola central, las paletas de cambios y algunas piezas decorativas. Los profundamente inc\u00f3modos asientos M Carbon Bucket ahora son equipo est\u00e1ndar, al igual que un silenciador trasero de titanio, que seg\u00fan BMW ahorra alrededor de ocho libras. BMW dice que el CS es aproximadamente 75 libras m\u00e1s liviano en general que el M3 Competition xDrive normal.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Haz crecer esos deliciosos mechones de nuevo<\/strong> El resto del autom\u00f3vil es pr\u00e1cticamente un M3 Competition est\u00e1ndar, lo que quiere decir que es bastante bueno, y aunque la lista de piezas r\u00e1pidas est\u00e1ndar es m\u00e1s larga, elementos como los frenos cer\u00e1micos de carbono y los neum\u00e1ticos Michelin Sport Cup 2 son extras opcionales. Eso puede parecer razonable, excepto que el CS agrega $ 37,095 al precio del M3 Comp xDrive en el que se basa: o aproximadamente un GR Corolla, marcado antes del concesionario<\/span> \u2014 por un total de $119,695, incluyendo una tarifa de destino de $995.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/c05484128751d5b2afe523e84ccf90b5.jpg)
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Se ha comprobado que esta Finasterida t\u00f3pica patentada de grado recetado regenera el cabello en solo unos meses.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/2494ce0ebd2e1e0e69c143657e14cfb1.jpg)
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