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<\/figure>\n No es f\u00e1cil cortar en pedazos el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo y clasificar los pedazos, pero alguien tiene que hacerlo. <\/p>\n El jet Airbus A380 es un avi\u00f3n tit\u00e1nico que dej\u00f3 de producirse en 2021.<\/span> A pesar de la aviones ganando nueva popularidad<\/span> entre las aerol\u00edneas, especialmente debido a la escasez de aviones en toda la industria,<\/span> el gigante todav\u00eda est\u00e1 siendo cortado mucho antes de lo previsto, CNN<\/span> informes. Algunos son demasiado caros para operar con sus cuatro motores gigantes y cargas \u00fatiles pesadas, y algunos eran simplemente estacionado demasiado tiempo<\/span> durante los bloqueos de COVID-19. Pero todos estos grandes aviones que ya no se usan tienen que ir a alguna parte. <\/p>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo tirar un avi\u00f3n de 73 metros de largo, 24 metros de alto y 509 pasajeros? Tarmac Aerosave, una empresa de salvamento de aeronaves propiedad parcial de Airbus, le dijo a CNN que no hay mucha demanda de piezas del A380, hay muchos materiales para rescatar y logra recuperar m\u00e1s del 90 por ciento. del peso del avi\u00f3n:<\/p>\n Debido al enorme tama\u00f1o del A380, que solo tiene 120 toneladas de aluminio, esta fase dura meses y es particularmente desafiante. Roques explica: \u201cDebido a que es un avi\u00f3n tan grande, necesitas una instalaci\u00f3n grande y necesitas adaptar tus herramientas y tus m\u00e9todos a algo que es muy grande. Tambi\u00e9n hay que tener cuidado en t\u00e9rminos de seguridad y ambiente de trabajo, porque cuando tienes un mec\u00e1nico trabajando en la segunda cubierta del avi\u00f3n, eso es muy alto\u201d.<\/p>\n Tarmac dice que se compromete a reciclar \u201chasta el \u00faltimo tornillo\u201d, y aunque no existen regulaciones espec\u00edficas en la materia, pretende recuperar m\u00e1s del 90% del peso de la aeronave. \u201cEl desperdicio restante es el m\u00ednimo posible. Por supuesto, quedar\u00e1 alg\u00fan material compuesto o alguna mercanc\u00eda peligrosa que no se pueda reciclar, pero estamos hablando de un peque\u00f1o porcentaje, como del 1% al 3%, que ser\u00e1n desechos residuales o ir\u00e1n a vertedero\u201d, agrega Roques.<\/p>\n El costo de la operaci\u00f3n est\u00e1 en la regi\u00f3n de \u00abseis cifras\u00bb, dice. Depende en gran medida de la cantidad de piezas que se deben quitar de la aeronave, y eso puede variar seg\u00fan los requisitos del cliente.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Pero enviar todos los metales costosos a la fundici\u00f3n y las partes complejas a otros aviones no es la \u00fanica forma en que Airbus est\u00e1 desarmando aviones. A principios de este oto\u00f1o, el fabricante de aviones llev\u00f3 a cabo una subasta en la que los entusiastas de la aviaci\u00f3n pod\u00edan pujar por todo, desde los topes de las puertas del A380 hasta la legendaria barra de dos metros de altura de la cabina de primera clase de un avi\u00f3n de los Emiratos \u00c1rabes Unidos. <\/p>\n Un buen avi\u00f3n no muere, simplemente se va volando, y eso vale para el A380. Airbus est\u00e1 dando nueva vida al primer avi\u00f3n que sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n equip\u00e1ndolo con experimental, cero emisiones<\/span> tecnolog\u00eda. <\/p>\n<\/div>\n\n