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En su Discurso sobre el estado de la ciudad<\/a> El jueves, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Eric Adams, anunci\u00f3 que se requerir\u00e1 que Uber y Lyft tengan cero emisiones para 2030. La decisi\u00f3n de uno de los mercados m\u00e1s grandes del mundo para el transporte compartido basado en aplicaciones tiene el potencial de afectar a aproximadamente 100,000 veh\u00edculos de alquiler. <\/p>\n<\/div>\n Adams dijo que la medida se basar\u00e1 en los esfuerzos que ha realizado su administraci\u00f3n para electrificar la flota de veh\u00edculos de la ciudad mientras se instala la infraestructura de carga para alimentar esos veh\u00edculos en los cinco condados. Es probable que el alcalde implemente su plan a trav\u00e9s de la Comisi\u00f3n de Taxis y Limusinas de la ciudad, que regula la industria de veh\u00edculos de alquiler, incluidos Uber y Lyft. <\/p>\n<\/div>\n Uber y Lyft, que normalmente se irritan con los nuevos requisitos y se sabe que demandar para bloquear las reglas<\/a> no les gusta, suenan en gran medida positivos hacia el nuevo desarrollo en Nueva York. <\/p>\n<\/div>\n Adams dijo que la medida se basar\u00e1 en los esfuerzos que ha realizado su administraci\u00f3n para electrificar la flota de veh\u00edculos de la ciudad mientras se instala la infraestructura de carga para alimentar esos veh\u00edculos en los cinco condados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \u201cEstamos entusiasmados de asociarnos con la ciudad de Nueva York en nuestro viaje\u201d, dijo Paul Augustine, director de sustentabilidad de Lyft, en un comunicado. \u201cEl compromiso de Nueva York acelerar\u00e1 una transici\u00f3n equitativa a la electricidad en toda la ciudad, y estamos ansiosos por colaborar con la TLC en un plan ambicioso para un est\u00e1ndar de milla limpia en viajes compartidos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u201cAplaudimos la ambici\u00f3n del alcalde de reducir las emisiones, un objetivo importante que compartimos\u201d, dijo Josh Gold, director s\u00e9nior de pol\u00edticas de Uber, en un comunicado. \u201cUber ha estado haciendo un progreso real para convertirse en la primera plataforma de movilidad de cero emisiones en Am\u00e9rica del Norte, y hay mucho m\u00e1s por hacer\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Ambas compa\u00f1\u00edas ya est\u00e1n en el proceso de tomar medidas para incentivar a sus conductores a cambiar a veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya sea a trav\u00e9s de asociaciones con empresas de alquiler de autom\u00f3viles como Hertz o mediante la autorizaci\u00f3n de tarifas m\u00e1s altas para los conductores que usan veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Uber<\/a> y Lyft<\/a> Ambos han dicho que apuntan a que su flota sea \u00ab100 por ciento el\u00e9ctrica\u00bb \u200b\u200bpara 2030. <\/p>\n<\/div>\n Por supuesto, conseguir que los millones de personas que conducen para Uber y Lyft cambien a veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ser\u00e1 tarea f\u00e1cil. Los conductores de Ridehail est\u00e1n clasificados como contratistas independientes, y muchos usan sus autom\u00f3viles personales para conducir no solo para una, sino para varias empresas de econom\u00eda de concierto. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienden a ser m\u00e1s caros que los veh\u00edculos de gasolina, a pesar de que el combustible y el mantenimiento cuestan menos. Ese alto costo inicial puede hacer que sea un desaf\u00edo para muchos conductores, que generalmente operan con m\u00e1rgenes incre\u00edblemente ajustados, hacer el cambio. <\/p>\n<\/div>\n Nueva York no es el primer gobierno en exigir una flota de transporte de pasajeros totalmente el\u00e9ctrica. California adopt\u00f3 nuevas reglas en 2021 que requieren que las empresas de viajes compartidos electrifiquen sus flotas para 2030, unos a\u00f1os antes de que el estado espere prohibir la venta<\/a> de nuevos coches de gasolina.<\/p>\n<\/div>\n