{"id":427626,"date":"2023-01-27T10:30:29","date_gmt":"2023-01-27T10:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-estacionamiento-submarino-de-amsterdam-tiene-capacidad-para-7000-bicicletas-y-cero-automoviles\/"},"modified":"2023-01-27T10:30:31","modified_gmt":"2023-01-27T10:30:31","slug":"el-estacionamiento-submarino-de-amsterdam-tiene-capacidad-para-7000-bicicletas-y-cero-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-estacionamiento-submarino-de-amsterdam-tiene-capacidad-para-7000-bicicletas-y-cero-automoviles\/","title":{"rendered":"El estacionamiento submarino de \u00c1msterdam tiene capacidad para 7,000 bicicletas y cero autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"


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Tal vez alg\u00fan d\u00eda, los autos voladores y las mochilas propulsoras ser\u00e1n los sellos distintivos de las ciudades futuristas, pero hoy, en 2023, son enormes estacionamientos de bicicletas bajo el agua como el que acaba de abrir en la Estaci\u00f3n Central de \u00c1msterdam. La estructura tiene espacio para 6.300 bicicletas personales y 700 m\u00e1s para bicicletas compartidas para facilitar la primera o \u00faltima milla de los viajes en tren. La capacidad se ampliar\u00e1 a 11.000 bicicletas cuando se abra un segundo garaje en febrero.<\/p>\n<\/div>\n

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El proyecto de cuatro a\u00f1os y 60 millones de euros (alrededor de 65 millones de d\u00f3lares) puede parecer extravagante para cualquier persona fuera de los Pa\u00edses Bajos, pero es un negocio normal para las ciudades holandesas, que est\u00e1n transformando lenta pero met\u00f3dicamente los autom\u00f3viles personales en reliquias de un pasado equivocado, una \u00e9poca cuando las ciudades se construyeron en torno a las necesidades de los autom\u00f3viles, no de las personas. Demonios, hay un subsuelo a\u00fan m\u00e1s grande (pero no submarino<\/em>) garaje para bicicletas en la ciudad de Utrecht, con capacidad para 12.000 veh\u00edculos de dos ruedas. En un pa\u00eds donde las bicicletas superan f\u00e1cilmente a los ciudadanos, los datos muestran consistentemente<\/a> alrededor del 35 por ciento de los habitantes de Amsterdam usan sus bicicletas a diario, lo que aumenta al 50 por ciento de los residentes de Utrecht.<\/p>\n<\/div>\n

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Un lapso de tiempo publicado por la ciudad de \u00c1msterdam muestra la construcci\u00f3n de esta maravilla de la ingenier\u00eda. Los trabajadores primero tuvieron que drenar el agua frente a la estaci\u00f3n del siglo XIX antes de colocar el piso del garaje e instalar columnas gigantes, enviadas en barcazas, para sostener el techo que eventualmente se sumergir\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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Se estima que 200.000 viajeros llegan a la Estaci\u00f3n Central de \u00c1msterdam todos los d\u00edas en tren, ferry, tranv\u00eda, autob\u00fas y metro; aproximadamente la mitad llega en bicicleta. Tradicionalmente, se estacionaban en muchos de los desordenados puestos de bicicletas sobre el suelo que todav\u00eda rodean la estaci\u00f3n y est\u00e1n programados para ser retirados en las pr\u00f3ximas semanas. Si bien el m\u00e1s grande de estos es tan enorme que se ha convertido en una atracci\u00f3n tur\u00edstica por derecho propio, los lugare\u00f1os los consideran monumentos malolientes de frustraci\u00f3n que a menudo carecen de espacios libres debido a la gran cantidad de bicicletas semiabandonadas. Como resultado, los viajeros habituales corren el riesgo de ser incautados al fijar sus bicicletas a \u00e1rboles cercanos, farolas y postes indicadores, o al dejarlas en cualquier losa de concreto disponible, lo que aumenta la posibilidad de robo.<\/p>\n<\/div>\n

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