\n<\/aside>\n<\/p>\n
Volar premium de San Francisco a Los \u00c1ngeles, un viaje com\u00fan para algunos californianos, podr\u00eda generar 101 kilogramos de emisiones de carbono, o quiz\u00e1s 142 o incluso 366 kilogramos, seg\u00fan la fuente que busque en l\u00ednea.<\/p>\n
La amplia gama de estimaciones se deriva de lo que algunos expertos en clima ven como un problema creciente, con Google en el centro. M\u00e1s personas est\u00e1n tratando de tener en cuenta los impactos del cambio clim\u00e1tico en sus elecciones de vida, como d\u00f3nde ir de vacaciones o qu\u00e9 comer. Sin embargo, los cient\u00edficos todav\u00eda est\u00e1n debatiendo c\u00f3mo estimar con precisi\u00f3n los impactos de muchas actividades, incluido volar o producir carne. Mientras se resuelven las matem\u00e1ticas, algunas industrias denuncian que las estimaciones de emisiones son injustas.<\/p>\n
Google ha liderado el camino entre las grandes empresas tecnol\u00f3gicas al tratar de informar a los usuarios sobre su posible huella de carbono cuando viajan, calientan sus hogares y, recientemente, preparan la cena. Pero las aerol\u00edneas, los ganaderos y otros grupos de la industria est\u00e1n retrocediendo, diciendo que los empujones de Google podr\u00edan perjudicar sus ventas. Han exigido, con \u00e9xito, en el caso de las aerol\u00edneas, que el gigante de las b\u00fasquedas reconsidere c\u00f3mo calcula y presenta los datos de emisiones.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Los resultados de cuatro calculadoras en l\u00ednea muestran el desaf\u00edo que enfrentan los consumidores al tratar de medir su impacto de carbono personal.<\/div>\nArs Technica<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El panel clim\u00e1tico de las Naciones Unidas ha comenzado a decir que las decisiones individuales son importantes, se\u00f1alando, por ejemplo, en un informe del a\u00f1o pasado que tomar trenes y evitar vuelos largos podr\u00eda representar hasta el 40 por ciento de la reducci\u00f3n potencial en las emisiones de la aviaci\u00f3n mundial para 2050 debido a cambios en c\u00f3mo la gente elige viajar. Pero para los consumidores, obtener una lectura personal de su impacto de carbono es complicado, ya que los principales estudios tienden a centrarse en promedios globales o regionales y no en m\u00e9tricas personalizadas, dicen los investigadores de emisiones.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLos cient\u00edficos y las empresas emergentes que trabajan en estimaciones de emisiones temen que mostrarles a los compradores diferentes datos los deje no solo mal informados sobre el impacto de sus elecciones, sino tambi\u00e9n desalentados a confiar en las estimaciones de emisiones en los a\u00f1os venideros. Eso podr\u00eda obstaculizar los esfuerzos para frenar la liberaci\u00f3n de gases que calientan el planeta.<\/p>\n
\u00abEs preocupante cuando hay fragmentaci\u00f3n y desalineaci\u00f3n\u00bb, dice Sally Davey, directora ejecutiva de Travalyst, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que convoca a empresas de viajes, incluidas aerol\u00edneas, Google, Expedia y Visa, para estandarizar las f\u00f3rmulas de emisiones. \u00abSi creamos ruido y no claridad y consistencia, la gente se desconecta y no impulsaremos el comportamiento que queremos\u00bb.<\/p>\n
Compromiso clim\u00e1tico<\/h2>\n Google surgi\u00f3 como una fuerza potencialmente poderosa en las huellas clim\u00e1ticas personales de los consumidores desde que estableci\u00f3 p\u00fablicamente una meta en septiembre de 2020 para ayudar a mil millones de personas a tomar decisiones sostenibles a trav\u00e9s de sus servicios para fines de 2022. Ese compromiso ha llevado a varias funciones nuevas en Maps, Vuelos , B\u00fasqueda, termostatos Nest y otros servicios de Google, que en conjunto tienen m\u00e1s de 3 mil millones de usuarios. El a\u00f1o pasado trajo un r\u00e9cord de b\u00fasqueda en Google de \u00abenerg\u00eda solar en la azotea\u00bb, \u00abbicicletas el\u00e9ctricas\u00bb y \u00abcoches el\u00e9ctricos\u00bb, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Rivales como Apple, que optimiza la carga del iPhone en funci\u00f3n de la combinaci\u00f3n de fuentes de energ\u00eda en la red local, y Microsoft, que destaca los art\u00edculos de compra ecol\u00f3gicos en Bing, han lanzado sus propias funciones \u00abverdes\u00bb. Pero ninguna empresa de tecnolog\u00eda de consumo puede igualar la amplitud o el tama\u00f1o de la audiencia de las funciones clim\u00e1ticas de Google o la granularidad de los datos que env\u00eda a los consumidores, hasta la d\u00e9cima parte de un kilogramo de emisiones en el caso de las fuentes de prote\u00ednas.<\/p>\n
Sin embargo, la directora de sustentabilidad de Google, Kate Brandt, reconoce que su misi\u00f3n de informar a los usuarios sobre las opciones menos intensivas en emisiones es un trabajo en progreso. \u00abVemos que la gente quiere informaci\u00f3n, pero no saben cu\u00e1les son las elecciones m\u00e1s significativas que pueden hacer\u00bb, dice. \u00abLos datos seguir\u00e1n cambiando y mejorando. No son est\u00e1ticos\u00bb. Brandt se niega a decir si Google cumpli\u00f3 su objetivo de ayudar a mil millones de personas para fines de 2022, pero dice que la compa\u00f1\u00eda planea mostrar su progreso en su informe ambiental anual, que debe presentarse a mediados de este a\u00f1o.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nJoro, una startup que ofrece una aplicaci\u00f3n para rastrear y compensar las emisiones de las compras con tarjeta, revis\u00f3 recientemente cuatro calculadoras en l\u00ednea para estimar las emisiones de los vuelos para ayudar a los consumidores. Su an\u00e1lisis, que se bas\u00f3 en la orientaci\u00f3n de asesores acad\u00e9micos como el investigador ambiental Reed Miller de la Universidad de Yale, revel\u00f3 grandes diferencias en rutas que incluyen San Francisco a Los \u00c1ngeles.<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (el organismo de aviaci\u00f3n de la ONU) y el grupo comercial de aerol\u00edneas internacionales IATA ofrecen f\u00f3rmulas divergentes para calcular las emisiones de la aviaci\u00f3n, dice Joro. El grupo comercial se enfoca en el tiempo de vuelo sobre la distancia recorrida y utiliza datos de las aerol\u00edneas sobre promedios de consumo de combustible por avi\u00f3n y carga que se extraen de vuelos reales en lugar de lo que el grupo considera estimaciones menos precisas utilizadas por otras calculadoras.<\/p>\n
Joro tambi\u00e9n descubri\u00f3 que Google se separa de la organizaci\u00f3n suiza sin fines de lucro Myclimate, que consulta con empresas que buscan contar y mitigar las emisiones. A diferencia de la empresa de b\u00fasqueda, Myclimate incorpora emisiones de principio a fin, incluida la fabricaci\u00f3n de combustible para aviones, los aviones inactivos en los aeropuertos y el transporte de pasajeros desde las puertas. Myclimate tambi\u00e9n agrega algunos impactos no relacionados con el carbono, incluido el efecto de calentamiento en la atm\u00f3sfera de las estelas, que son las nubes formadas por los gases de escape de los aviones.<\/p>\n
Las emisiones en la ruta de San Francisco se muestran de 75 a 101 kilogramos por pasajero de primera clase en Google. Myclimate sugiere 366 en promedio, el grupo comercial 142 y el organismo de la ONU 85.<\/p>\n
Google tiene un inter\u00e9s financiero en hacer que las personas se sientan c\u00f3modas volando. Google no cobra una comisi\u00f3n por las reservas de vuelos, pero las operaciones de viajes y hospitalidad, incluidas las aerol\u00edneas, se encuentran entre las que m\u00e1s gastan en anuncios de Google, y los consumidores que se sienten inc\u00f3modos con los viajes debido a sus contribuciones al calentamiento global podr\u00edan, en \u00faltima instancia, ralentizar los viajes y las ventas de anuncios.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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