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Aunque Neufeld es uno de los municipios m\u00e1s peque\u00f1os del pa\u00eds en t\u00e9rminos de superficie, tiene un volumen de tr\u00e1fico decente. Calculado sobre el promedio anual, 14.000 veh\u00edculos circulan por la ciudad todos los d\u00edas, explica el alcalde Michael Lampel. Entre ellos muchos camiones, que en su mayor\u00eda conducen a las empresas industriales de la zona. En verano, el n\u00famero de coches aumenta debido a los excursionistas y turistas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n M\u00e1s espacio para ciclistas y peatones<\/strong> Al mismo tiempo, una reducci\u00f3n de velocidad en la zona de la v\u00eda estatal, estrechamiento o elevaci\u00f3n de carriles har\u00eda m\u00e1s segura la convivencia de ciclistas y automovilistas. En las calles laterales, los bolardos tambi\u00e9n podr\u00edan garantizar que los autom\u00f3viles permanezcan afuera. Se sugiri\u00f3 un redise\u00f1o para la plaza principal, por ejemplo, en forma de una zona de reuni\u00f3n con \u00e1rboles y asientos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n besar y montar<\/strong> Menos estacionamiento<\/strong> Actualmente solo una colecci\u00f3n de ideas.<\/strong> Seg\u00fan Lampel, los comit\u00e9s ahora deben decidir qu\u00e9 se puede implementar. Despu\u00e9s de todo, la reducci\u00f3n de velocidad ya es en gran medida una realidad, hay un 30 en todas las carreteras municipales de Neufeld. Y con respecto a los camiones, tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en una \u00abprohibici\u00f3n de tr\u00e1nsito\u00bb, explica el alcalde.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n
Como parte de una cooperaci\u00f3n con la ciudad, los estudiantes del Instituto de Transporte de la Universidad de Recursos Naturales y Ciencias Aplicadas de la Vida ahora han desarrollado formas de lograr una mayor seguridad y calidad de vida y menos ruido y gases de escape. La idea: desaceleraci\u00f3n y m\u00e1s espacio para peatones y ciclistas. Debido a que las aceras a veces son demasiado angostas, podr\u00edan ensancharse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Tambi\u00e9n se encontr\u00f3 una posible soluci\u00f3n para los \u00abtaxis de padres\u00bb en jardines de infancia y escuelas: zonas \u00abKiss-and-Ride\u00bb donde los ni\u00f1os pueden salir con seguridad y caminar los \u00faltimos metros. No se prepar\u00f3 una estimaci\u00f3n de costos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Es poco probable que las consecuencias de una posible implementaci\u00f3n de algunas medidas caigan bien entre todos: debido a que el espacio es limitado, algunos espacios de estacionamiento ser\u00edan eliminados a favor de ciclistas y peatones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
Tanto Lampel como Juliane Stark y Michael Meschik del Instituto de Transporte de BOKU, que supervisaron a los estudiantes, c\u00e1lmense: estas son solo ideas de lo que ser\u00eda posible. Sin embargo, seg\u00fan Meschik, las mejores conexiones oeste-este tienen sentido. Al igual que una conexi\u00f3n de autob\u00fas a la estaci\u00f3n de tren, que actualmente es una \u00abisla\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n