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Nissan se asoci\u00f3 con Hitachi para probar el uso de la energ\u00eda almacenada en las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para mantener los ascensores en funcionamiento durante los apagones en Jap\u00f3n, especialmente por los terremotos.<\/p>\n
Jap\u00f3n tiene la mayor cantidad de terremotos de cualquier pa\u00eds de la Tierra, alrededor de 1.500(Se abre en una nueva ventana)<\/span> al a\u00f1o debido a que se encuentra en una regi\u00f3n volc\u00e1nica s\u00edsmica particularmente activa llamada Cintur\u00f3n de Fuego del Pac\u00edfico. Cuando estos eventos eliminan la red el\u00e9ctrica local, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos proporcionan una red m\u00f3vil que puede mantener encendidos los sistemas cr\u00edticos.<\/p>\n El uso de energ\u00eda de un EV se denomina carga bidireccional (o veh\u00edculo a red, veh\u00edculo a casa y veh\u00edculo a todo). En este caso, es de veh\u00edculo a ascensor.<\/p>\n Durante un proyecto piloto reciente, se inform\u00f3 por primera vez(Se abre en una nueva ventana)<\/span> por Reuters, Nissan e Hitachi probaron con \u00e9xito mantener un ascensor a plena capacidad (nueve personas) funcionando a baja velocidad durante 10 horas. La energ\u00eda proven\u00eda exclusivamente de la bater\u00eda de un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico llamado Nissan Sakura. <\/p>\n Tatsunori Takahashi, director de Hitachi Building Systems, dice que tiene la intenci\u00f3n de comenzar a proporcionar el sistema a los edificios de apartamentos en Jap\u00f3n a partir de abril de 2023.<\/p>\n \n<\/p>\n Nissan Sakura EV (Cr\u00e9dito: Nissan) El Sakura se considera un \u00abmicro\u00bb EV, con solo 112 millas de alcance, seg\u00fan(Se abre en una nueva ventana)<\/span> a AutoWeek, pero est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar con una variedad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos los m\u00e1s grandes como el Nissan Leaf de menos de $ 40,000. Relativamente pocos veh\u00edculos en el mercado tienen carga bidireccional, pero son algunos de los m\u00e1s populares, como el Ford F-150 Lightning y el Hyundai Ioniq 5. <\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles y los gobiernos locales en los EE. UU. han discutido de manera similar(Se abre en una nueva ventana)<\/span> usar veh\u00edculos el\u00e9ctricos para mantener la energ\u00eda disponible durante emergencias como los apagones de Texas en febrero de 2021. Los principales fabricantes de autom\u00f3viles como GM ya han anunciado planes para desarrollar sistemas mediante los cuales los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puedan alimentar sus hogares y vender el exceso de energ\u00eda a la red a cambio de efectivo.<\/p>\n Sin embargo, para poder adoptar este sistema en particular para el mercado de EE. UU., tendr\u00eda que funcionar con un tipo diferente de puerto de carga que se encuentra m\u00e1s com\u00fanmente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Jap\u00f3n, como los Nissan, tienen el tipo de puerto de carga CHAdeMO, que tambi\u00e9n se puede encontrar en algunos veh\u00edculos en los EE. UU. Pero el puerto CCS y el puerto patentado de Tesla son mucho m\u00e1s comunes en los veh\u00edculos m\u00e1s nuevos y reemplazan r\u00e1pidamente a CHAdeMO como el est\u00e1ndar de EE. UU. (Consulte nuestro explicador de puertos de carga para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n). <\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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