{"id":430355,"date":"2023-01-28T19:58:30","date_gmt":"2023-01-28T19:58:30","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/60-en-lugar-de-80-km-h-vaud-esta-decididamente-en-contra-del-ruido-de-la-carretera-los-opositores-temen-la-ruptura-de-una-presa\/"},"modified":"2023-01-28T19:58:32","modified_gmt":"2023-01-28T19:58:32","slug":"60-en-lugar-de-80-km-h-vaud-esta-decididamente-en-contra-del-ruido-de-la-carretera-los-opositores-temen-la-ruptura-de-una-presa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/60-en-lugar-de-80-km-h-vaud-esta-decididamente-en-contra-del-ruido-de-la-carretera-los-opositores-temen-la-ruptura-de-una-presa\/","title":{"rendered":"60 en lugar de 80 km\/h: Vaud est\u00e1 decididamente en contra del ruido de la carretera \u2013 los opositores temen la ruptura de una presa"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
<\/p>\n
\n
\n
El cant\u00f3n m\u00e1s grande de Romand\u00eda reduce la velocidad en las carreteras interurbanas de tres comunidades, a modo de prueba. \u00bfPero el problema no se solucionar\u00e1 solo gracias al boom de los coches el\u00e9ctricos?<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n\n
<\/div>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 tan r\u00e1pido debe conducir en el \u00e1rea urbanizada? El debate es emotivo.<\/h2>\n
Michael Weber \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
<\/p>\n
Vaud quita el pie del acelerador: desde el oto\u00f1o de 2021, el l\u00edmite de velocidad en la ciudad de Lausana es de 30 por la noche. Ahora es el turno del cant\u00f3n: el jueves, el departamento responsable anunci\u00f3 que una velocidad m\u00e1xima de 60 en lugar de 80 kil\u00f3metros por hora se intentar\u00eda en ciertas carreteras cantonales introducir hora. <\/p>\n
<\/p>\n
El trasfondo de las medidas son los esfuerzos para proteger a la poblaci\u00f3n del ruido. Estos no se sacan de la nada. La ordenanza nacional de protecci\u00f3n contra el ruido, que se revis\u00f3 por \u00faltima vez en 2018, estipula valores l\u00edmite de exposici\u00f3n precisos para el ruido del tr\u00e1fico rodado durante el d\u00eda y la noche, que, sin embargo, no se cumplen en muchos lugares. El Supremo Tribunal Federal tambi\u00e9n considera que las reducciones de velocidad son una de las formas prioritarias para reducir las emisiones. El tr\u00e1fico rodado es la fuente m\u00e1s importante de ruido en Suiza.<\/p>\n
<\/p>\n
Seg\u00fan c\u00e1lculos de las autoridades, solo en Vaud, 140.000 personas est\u00e1n expuestas a un ruido excesivo, la mayor\u00eda en ciudades y pueblos. Pero las personas fuera de las zonas centrales tambi\u00e9n sufren los ruidos fuertes. El cant\u00f3n ahora se est\u00e1 enfocando en este segmento de la poblaci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n
Primero quita los neum\u00e1ticos de invierno.<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
Son concebibles varias medidas para reducir el ruido de la carretera: superficies de carretera m\u00e1s absorbentes (las llamadas superficies susurrantes), paredes de protecci\u00f3n contra el ruido o campa\u00f1as de prevenci\u00f3n que animen a los autom\u00f3viles y motociclistas a conducir con m\u00e1s precauci\u00f3n o a cambiar neum\u00e1ticos. Sin embargo, como ha dicho la administradora de infraestructuras Nuria Gorrite, las reducciones de velocidad son \u201cel instrumento m\u00e1s sencillo y rentable\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
Por lo tanto, el cant\u00f3n ha seleccionado ahora tres tramos de carretera en los que se probar\u00e1n los efectos de Tempo 60 en lugar de 80 en condiciones reales. Son dos kil\u00f3metros en Aigle, un kil\u00f3metro en Assens y medio kil\u00f3metro en St-Cergue. En una primera fase -en mayo, cuando se guardan los neum\u00e1ticos de invierno- se mide la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica actual.<\/p>\n
<\/p>\n
Despu\u00e9s de eso, se instalar\u00e1 una se\u00f1alizaci\u00f3n de 60 km\/h durante dos semanas m\u00e1s para determinar la diferencia. Si conduce demasiado r\u00e1pido (pero no m\u00e1s de 80 km\/h), no debe temer multas durante la fase de prueba. No se trata de llenar la tesorer\u00eda, sino de concienciar a los automovilistas, dijo Gorrite. Para este prop\u00f3sito, se instalan sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n sonriente, pero no cajas de radar reales. <\/p>\n
<\/p>\n
Uno a tres decibelios<\/span><\/h2>\n
<\/p>\n
Las autoridades de Vaud prometen considerar una soluci\u00f3n permanente solo si los resultados de las pruebas son \u00abconvincentes\u00bb. Exactamente lo que eso significa permanece abierto. Seg\u00fan las proyecciones, se espera una reducci\u00f3n de las emisiones de ruido de entre uno y tres decibelios. Es probable que la p\u00e9rdida de tiempo para autom\u00f3viles y motociclistas sea de alrededor de 15 segundos por kil\u00f3metro. <\/p>\n
<\/p>\n
En total, el Consejo de Estado tiene la vista puesta en 23 kil\u00f3metros de caminos cantonales (de 1.500 kil\u00f3metros), siempre que las pruebas sean exitosas. Si en el futuro s\u00f3lo se circulara a 60 km\/h en todos estos tramos, se aliviar\u00eda a 10.000 de los 14.000 vecinos que actualmente se ven afectados por el ruido excesivo del tr\u00e1fico fuera de las zonas n\u00facleo. Las autoridades enfatizan que de ninguna manera les preocupa introducir un l\u00edmite inferior en toda el \u00e1rea de la ruta. <\/p>\n
Sin embargo, esto es exactamente lo que temen los opositores a la medida, y se refieren a las experiencias en la ciudad de Lausana. All\u00ed, tambi\u00e9n, el l\u00edmite de velocidad nocturno de 30 km\/h se prob\u00f3 por primera vez en tramos de carretera individuales y posteriormente se introdujo en todos los \u00e1mbitos. Ahora hay discusi\u00f3n sobre limitar la velocidad a 30 kil\u00f3metros por hora durante todo el d\u00eda. A diferencia del nivel cantonal -donde los planes de reducci\u00f3n a\u00fan no han sido aprobados por todo el gobierno-, los partidos de izquierda verde en la ciudad cuentan con una c\u00f3moda mayor\u00eda. <\/p>\n
<\/p>\n
Para Florence Bettschart-Narbel, el argumento de la protecci\u00f3n contra el ruido es solo un pretexto: \u00abEn esencia, se trata de hacer que el transporte privado sea menos atractivo en general\u00bb, dijo el presidente de la FDP en Vaud. Se olvida que parte de la poblaci\u00f3n depende del coche. A sus ojos, son preferibles otras medidas, en particular barreras ac\u00fasticas y revestimientos de bajo ruido. <\/p>\n
<\/p>\n
Queda la pregunta de si el problema del ruido no se resolver\u00e1 por s\u00ed solo con el tiempo con la creciente electrificaci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado. La respuesta aleccionadora es: lamentablemente no. El motor de un coche el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s silencioso que el de un motor de gasolina. Pero a partir de una velocidad de unos 25 kil\u00f3metros por hora, el ruido de rodadura provoca m\u00e1s ruido que el ruido del motor de un coche. <\/p>\n