<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Toyota es Adem\u00e1s, una vez m\u00e1s, Nissan y Renault han olvidado el pasado y Volvo no renunciar\u00e1 a las suscripciones de autom\u00f3viles. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el lunes 30 de enero de 2023.<\/p>\n Toyota lo ha vuelto a hacer, superando al Grupo Volkswagen, que ocupa el segundo lugar, al vender la mayor cantidad de autom\u00f3viles a nivel mundial el a\u00f1o pasado. Ni siquiera estuvo cerca: el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s movi\u00f3 10,5 millones de autom\u00f3viles en 2022 a los 8,3 millones de Volkswagen. Eso es m\u00e1s o menos el mismo rendimiento que logr\u00f3 Toyota en 2021, y fue lo suficientemente bueno para el t\u00edtulo de No. 1 por tercer a\u00f1o consecutivo. En 2020, Toyota hab\u00eda logrado el primer puesto por primera vez en cinco a\u00f1os superando, qui\u00e9n m\u00e1s, a Volkswagen.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles atribuy\u00f3 el s\u00f3lido desempe\u00f1o a la \u00abs\u00f3lida demanda centrada en Asia\u00bb, seg\u00fan Agence France Press a trav\u00e9s de Barron’s<\/em><\/span>:<\/p>\n \u201cA pesar del impacto de las restricciones de producci\u00f3n causadas por la propagaci\u00f3n de Covid-19, la mayor demanda de semiconductores y otros factores, las ventas globales se mantuvieron al mismo nivel a\u00f1o tras a\u00f1o como resultado de la s\u00f3lida demanda centrada en Asia\u201d, dijo el japon\u00e9s. dijo el gigante de los autos.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Haz crecer esos deliciosos mechones de nuevo<\/strong> 2022 tambi\u00e9n vio un ligero aumento en las ventas electrificadas de Toyota. Al ser Toyota, \u00abelectrificado\u00bb, por supuesto, significa h\u00edbridos convencionales, algunos complementos y pr\u00e1cticamente ning\u00fan veh\u00edculo el\u00e9ctrico, excepto por las pocas personas que pudieron atrapar bZ4Xs<\/span> antes de que fueran sacado del mercado<\/span>. <\/p>\n En 2022, Toyota vendi\u00f3 2,7 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, alrededor de un cinco por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. La gran mayor\u00eda de ellos, 2,6 millones, eran modelos h\u00edbridos.<\/p>\n […]<\/p>\n Mio Kato, analista de Lightstream Research que publica en Smartkarma, dijo a la AFP que es probable que Toyota mantenga su corona de mayor venta en el corto plazo.<\/p>\n \u201cEn t\u00e9rminos de vol\u00famenes reales, seguir\u00e1 siendo dif\u00edcil para Volkswagen o General Motors superar f\u00e1cilmente a Toyota porque ambos est\u00e1n bajo m\u00e1s presi\u00f3n en China con su negocio de motores de combusti\u00f3n interna\u201d, dijo.<\/p>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles solo el\u00e9ctricos como BYD de China alg\u00fan d\u00eda representar\u00e1n \u00abuna amenaza genuina\u00bb para Toyota, dijo, porque tienen una tecnolog\u00eda de bater\u00eda s\u00f3lida y \u00abm\u00e1s experiencia y una mejor marca\u00bb con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es un buen punto. El sector automotriz de China se est\u00e1 moviendo hacia un estado de aislamiento nuevamente, ya que las marcas nacionales est\u00e1n tomando porciones cada vez m\u00e1s grandes del pastel. particularmente en el \u00e1mbito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span>. Toyota, Volkswagen y General Motors mantienen empresas conjuntas con fabricantes locales, pero esa estrategia comercial parece cualquier cosa menos saludable en estos d\u00edas<\/span>. Toyota probablemente perder\u00e1 la regi\u00f3n eventualmente, pero tambi\u00e9n lo har\u00e1n sus actuales rivales globales. En ese momento, el estado del juego comenzar\u00e1 a verse terriblemente diferente.<\/p>\n Meses de conversaciones sobre la reestructuraci\u00f3n de una alianza finalmente han valido la pena, ya que los dos fabricantes de autom\u00f3viles acordaron tentativamente nuevos t\u00e9rminos el lunes que har\u00e1n que Renault reduzca su participaci\u00f3n en Nissan al 15 por ciento, el mismo porcentaje que Nissan ha pose\u00eddo hist\u00f3ricamente de Renault. Desde el Wall Street Journal<\/em><\/span>:<\/p>\n Nissan y Renault inicialmente esperaban anunciar la reestructuraci\u00f3n en noviembre, pero surgieron inconvenientes. Un problema fue el tratamiento de la propiedad intelectual desarrollado conjuntamente por las empresas durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas. <\/p>\n Las empresas avanzaron con las discusiones recientemente. A principios de este mes, los directores independientes de Nissan expresaron su apoyo a un acuerdo, dijeron personas familiarizadas con el asunto. The Wall Street Journal inform\u00f3 sus l\u00edneas generales la semana pasada.<\/p>\n Las empresas dijeron que para reducir su participaci\u00f3n en Nissan al 15%, Renault transferir\u00eda el exceso de acciones a un fideicomiso franc\u00e9s. Los derechos de voto vinculados a esas acciones se neutralizar\u00edan para la mayor\u00eda de las decisiones, pero los dividendos y otras ganancias seguir\u00e1n yendo a Renault hasta que se vendan las acciones, dijeron las compa\u00f1\u00edas. El fideicomisario designado por Renault para vender acciones de Nissan lo har\u00e1 \u201csi es comercialmente razonable para Renault\u201d, sin obligaci\u00f3n de vender dentro de un per\u00edodo espec\u00edfico, dijeron las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n Seg\u00fan la ley francesa, Nissan no ha podido votar su participaci\u00f3n de larga data del 15% en la empresa francesa porque Renault tiene una participaci\u00f3n superior al 40% en Nissan. El acuerdo anunciado el lunes significa que Nissan ahora podr\u00e1 votar sus acciones de Renault, aunque las compa\u00f1\u00edas dijeron que los derechos de voto del fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s estar\u00edan limitados al 15%.<\/p>\n<\/blockquote>\n El acuerdo a\u00fan no ha sido aprobado formalmente por los directorios de ambas compa\u00f1\u00edas. Una vez que lo est\u00e9, el anuncio oficial se espera para el 6 de febrero. Cuando se le presion\u00f3 para que comentara sobre la noticia, su socio Mitsubishi sonri\u00f3 cort\u00e9smente y lo calific\u00f3 como un \u00abd\u00eda de bandera para las partes iguales de esta alianza\u00bb. Mira, solo bromeo por amor.<\/p>\n En 2020, Volvo prob\u00f3 un servicio de suscripci\u00f3n en California llamado Cuidado por Volvo<\/span> que inclu\u00eda un nuevo Volvo con seguro, protecci\u00f3n de llantas y mantenimiento por $650 por mes, todo pedido en l\u00ednea.<\/p>\n Como era de esperar, eso provoc\u00f3 la ira de la red de distribuidores de la marca de lujo sueca, que sinti\u00f3 que la empresa estaba invadiendo su territorio. Ahora, Volvo parece estar listo para darle otra oportunidad con algunos cambios clave, para que no salga del Golden State por segunda vez. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n \u201cNos qued\u00f3 claro que necesit\u00e1bamos proporcionar una mayor diferenciaci\u00f3n entre nuestra suscripci\u00f3n actual y un contrato de arrendamiento\u201d, dijo el exjefe de Care by Volvo US, Peter Wexler. Noticias automotrices<\/em> siguiendo la remodelaci\u00f3n. \u201cLa forma m\u00e1s natural de hacerlo fue introducir t\u00e9rminos m\u00e1s flexibles\u201d.<\/p>\n El servicio de suscripci\u00f3n revisado de California es similar al programa de Volvo en Nueva York: los clientes pueden elegir un veh\u00edculo del inventario del minorista y deben asegurar su propia cobertura de seguro.<\/p>\n Brian Maas, presidente de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Autos Nuevos de California, dijo que el nuevo Care by Volvo es \u00absignificativamente diferente a la iteraci\u00f3n anterior, que nuestro DMV determin\u00f3 que violaba la ley de California\u00bb.<\/p>\n Los minoristas de Volvo son el punto de contacto para los consumidores de suscripci\u00f3n y son libres de fijar el precio de los veh\u00edculos, dijo Maas. Noticias automotrices<\/em>. Adem\u00e1s, Volvo no ofrecer\u00e1 un producto de arrendamiento competitivo.<\/p>\n \u201cLos concesionarios no ser\u00edan meros ‘agentes de entrega’ para Volvo, que antes era un defecto fatal\u201d, dijo Maas.<\/p>\n<\/blockquote>\n Con las noticias de hoy, Volvo ahora ofrece el servicio de suscripci\u00f3n en 45 estados. En la superficie, parece un poco m\u00e1s serio sobre la iniciativa. que sus rivales son<\/span>.<\/p>\n \u00c9l Ariya<\/span> es el modelo m\u00e1s importante de Nissan desde que tengo memoria, y sostengo que, para un crossover el\u00e9ctrico, se ve muy bien. El problema es que Nissan simplemente no puede construir las malditas cosas lo suficientemente r\u00e1pido. Sus distribuidores quieren saber por qu\u00e9. Una vez m\u00e1s, cortes\u00eda Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n La disponibilidad y asequibilidad del Ariya estaban en la mente de los distribuidores en el [2023 National Automotive Dealer Association c] reuni\u00f3n el domingo, con muchos de los aproximadamente 200 minoristas que asistieron queriendo saber por qu\u00e9 no est\u00e1n recibiendo m\u00e1s unidades.<\/p>\n \u201cTodos los concesionarios dec\u00edan cu\u00e1ntos clientes ten\u00edan esperando o queriendo pedir uno\u201d, dijo el presidente de la Junta Asesora de Concesionarios de Nissan, Tyler Slade. Noticias automotrices<\/em>.<\/p>\n Nissan se neg\u00f3 a revelar las asignaciones estadounidenses del Ariya. Pero una persona informada sobre el asunto dijo que se asignaron alrededor de 6,000 unidades para el a\u00f1o fiscal 2022, que finaliza el 31 de marzo de 2023. Alrededor de 4,500 de ellas est\u00e1n construidas.<\/p>\n Nissan aumentar\u00e1 la producci\u00f3n de Ariya a finales de este a\u00f1o, y se espera que las asignaciones estadounidenses aumenten a unas 30.000 unidades para el a\u00f1o fiscal 2023.<\/p>\n Slade, socio operativo de Tim Dahle Nissan Southtowne en los suburbios de Salt Lake City, dijo que su tienda recibi\u00f3 el inter\u00e9s de unos 100 clientes potenciales, algunos de los cuales hicieron un dep\u00f3sito.<\/p>\n Un distribuidor en la reuni\u00f3n dijo que estaba \u00abconmocionado y desinflado\u00bb por la falta de suministro del modelo halo.<\/p>\n \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 no podemos producir el Ariya en un volumen aceptable?\u00bb dijo el comerciante, solicitando que no sea identificado.<\/p>\n \u201cLos clientes entran diciendo: ‘Estoy vendido, d\u00e9jame comprar uno’\u201d, dijo el comerciante. \u201cPero no podemos decirles cu\u00e1ndo llegar\u00e1\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Bienvenido a 2023, donde dise\u00f1ar un producto espectacular es solo la mitad de la batalla.<\/p>\n Sobre ese mismo tema, el forastero<\/span> finalmente ha dado a los distribuidores de Mitsubishi en Am\u00e9rica del Norte una raz\u00f3n para estar optimista sobre el futuro<\/span>. Y en realidad es solo el Outlander: la compa\u00f1\u00eda no tiene un arsenal de productos alineados, por lo que lo mejor y m\u00e1s obvio que puede hacer en este momento es poner todo el peso de sus recursos para hacer m\u00e1s del SUV a un precio razonable. Ll\u00e9vatelo por \u00faltima vez, Noticias de autom\u00f3viles<\/em><\/span>:<\/p>\n \u201c\u00bfLes encantar\u00eda a los distribuidores escuchar sobre m\u00e1s productos y todo eso? Absolutamente\u201d, dijo Herodes. \u201cPero en este momento, el juego a corto plazo es que tenemos que estabilizar el inventario de nuestros distribuidores con lo que tenemos\u201d.<\/p>\n El CEO de Mitsubishi Motors North America, Mark Chaffin, dijo que el mensaje a los concesionarios se centr\u00f3 en el progreso exitoso de la reconstrucci\u00f3n conjunta de la marca. \u201cNo vamos a parar aqu\u00ed\u201d, dijo. Noticias automotrices<\/em>. \u201cTenemos planes y vamos a continuar con ese impulso de cara a 2023\u201d.<\/p>\n Lo que m\u00e1s les interesa a los concesionarios, dijo Chaffin, es el suministro de veh\u00edculos, ya que los minoristas est\u00e1n vendiendo todos los veh\u00edculos que pueden conseguir \u201cy quieren m\u00e1s\u201d. Salvo interrupciones globales, Mitsubishi espera estabilizar el suministro en el nuevo a\u00f1o.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles tambi\u00e9n est\u00e1 \u00abvigilando el mercado\u00bb, dadas las expectativas de un crecimiento econ\u00f3mico m\u00e1s lento en los EE. UU. \u00abHay muchos vientos en contra cuando observamos la econom\u00eda y el temor a la recesi\u00f3n y una desaceleraci\u00f3n del mercado\u00bb, dijo Chaffin.<\/p>\n<\/blockquote>\n Tambi\u00e9n hab\u00eda algo en el art\u00edculo sobre un sabor Ralliart del Outlander Sport en camino. Parece que Ralliart est\u00e1 a punto de ser reposicionado como Mitsubishi’s Wilderness o TRD, etc\u00e9tera. Esa es una jugada obvia, pero esperemos que sea m\u00e1s que un paquete de calcoman\u00edas.<\/p>\n Tal d\u00eda como hoy, hace 103 a\u00f1os…<\/p>\n1er engranaje: tres turbas<\/strong><\/h2>\n
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Se ha comprobado que esta Finasterida t\u00f3pica patentada de grado recetado regenera el cabello en solo unos meses.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
2nd Gear: Nissan y Renault lo han hecho<\/strong><\/h2>\n
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Tercera marcha: no lo llames ‘arrendamiento’<\/strong><\/h2>\n
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4ta marcha: \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 Ariya?<\/strong><\/h2>\n
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5ta marcha: Mitsubishi est\u00e1 jugando lento y constante<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: El primer zoom<\/strong><\/h2>\n