Durante a\u00f1os, la asociaci\u00f3n \u00abAmigos de la estaci\u00f3n de tren de Oberfalkenstein\u00bb ha estado luchando para revivir este punto de entrada en Obervellach. Seg\u00fan se inform\u00f3, fue cancelado por falta de pasajeros, lo que a su vez se debe a la falta de atractivo del servicio regular. Pero los miembros no se dan por vencidos y ahora est\u00e1n a\u00fan m\u00e1s comprometidos con un tr\u00e1fico ferroviario intacto y mejor en su pa\u00eds de origen, para evitar, entre otras cosas, el cierre de paradas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Tres variantes<\/strong> El estudio no ser\u00e1 encasillado. Despu\u00e9s de las elecciones, ya veremos.<\/p>\n Presidente del Landtag Reinhart Rohr<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Sin embargo, la segunda opci\u00f3n, reconstruir la estaci\u00f3n \u00abMarkt Obervellach\u00bb cerca del t\u00fanel Ochenig, es mucho m\u00e1s interesante. \u201cLa v\u00eda de acceso, las plazas de aparcamiento y la accesibilidad desde Obervellach son muy buenas. Por supuesto, como en Oberfalkenstein, habr\u00eda que renovarlo y ampliarlo\u201d. Y para poder llegar f\u00e1cilmente, los expertos sugirieron construir un telef\u00e9rico. \u00abEsto no es nada nuevo. Tal ferrocarril se construy\u00f3 en el pueblo en 1931, pero se suspendi\u00f3 en 1975 debido a los enormes costos de renovaci\u00f3n\u00bb, dice Rogl: \u00abEl ferrocarril tambi\u00e9n podr\u00eda usarse para el turismo de inmediato\u00bb. Seg\u00fan los expertos, la variante ser\u00eda la m\u00e1s r\u00e1pida, m\u00e1s seguro y m\u00e1s barato para los pasajeros. En cuanto a la tercera opci\u00f3n, se discuti\u00f3 la intensificaci\u00f3n de buses en la regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Mucho ha sucedido ya en las regiones rurales y continuar\u00e1 haci\u00e9ndolo. Revisar\u00e9 las sugerencias.<\/p>\n Ministro de Transporte, Sebastian Schuschnig<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n Pol\u00edticos, incluido el presidente del parlamento estatal, Reinhart Rohr, el consejero estatal de transporte, Sebastian Schuschnig, el presidente del club FP\u00d6, Gernot Darmann, y su colega de partido, Christoph Staudacher, escucharon el estudio. Rohr: \u00abNo ser\u00e1 encasillado. Despu\u00e9s de las elecciones miraremos m\u00e1s all\u00e1\u201d. Schuschnig: \u201cYa han sucedido muchas cosas en las zonas rurales y seguir\u00e1n sucediendo. Verificar\u00e9 las sugerencias\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n
\u00abEn 2022 encargamos al experto en tr\u00e1fico Walter Brenner y al experto Gunter Mackinger que elaboraran un estudio potencial para el tr\u00e1fico regional en Tauernbahn en la secci\u00f3n inferior de M\u00f6lltal desde Mallnitz hasta Spittal\u00bb, explica el presidente del club, Thomas Rogl. Este estudio tiene como objetivo demostrar la posibilidad operativa y la necesidad de un tr\u00e1fico regional regular en la rampa sur del Ferrocarril Tauern. Cost\u00f3 11.000 euros y cont\u00f3 con el apoyo financiero de siete comunidades (Lurnfeld, Flattach, Mallnitz, Obervellach Rei\u00dfeck, M\u00fchldorf y Spittal) y donantes privados. As\u00ed surgieron tres variantes, que se presentaron a los pol\u00edticos el lunes en Landhaus Klagenfurt. La primera opci\u00f3n es la reapertura de Oberfalkenstein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n![\"icono](\"https:\/\/www.krone.at\/images\/88877cd.svg?decache=8bc0f9972447d018c8cb3f35e15d82f1d5e6bd3c1.0.34257\" "\\"icono")
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