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\t\t\t\t\tEsto no es un consejo de inversi\u00f3n. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una pol\u00edtica de divulgaci\u00f3n y \u00e9tica.\n\t\t\t\t<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y del Espacio (NASA) y la empresa aeroespacial con sede en Indiana IN Space LLC han comenzado a analizar los datos de las pruebas de un notable dise\u00f1o de motor de cohete. Las pruebas son de un motor de cohete de detonaci\u00f3n rotatoria que usa ondas de combustible quemado y oxidante para generar empuje creando ondas de choque supers\u00f3nicas. Estos motores son m\u00e1s potentes que los motores qu\u00edmicos utilizados para transportar humanos y carga al espacio, y las pruebas de la NASA cubrieron m\u00e1s de una docena de carreras y generaron el mayor impulso para este dise\u00f1o de motor. La agencia espacial ten\u00eda como objetivo probar la resistencia del material a trav\u00e9s de estas pruebas y planea probar pronto una variante de mayor potencia.<\/p>\n
La NASA genera m\u00e1s de 4,000 libras de empuje con un motor de cohete de detonaci\u00f3n rotatoria (RDNE)<\/h2>\n
Un motor de cohete t\u00edpico, como el que impulsa el cohete Space Launch System (SLS) de la NASA o la l\u00ednea Falcon de SpaceX, utiliza una c\u00e1mara de combusti\u00f3n est\u00e1ndar para generar empuje. Esta c\u00e1mara alimenta el propulsor (combustible) y el oxidante (material combustible) con alta presi\u00f3n a la c\u00e1mara donde se encienden. Luego, el empuje resultante se dirige a trav\u00e9s de una boquilla meticulosamente dise\u00f1ada, y el equilibrio de los gases de escape y los productos en la c\u00e1mara (presi\u00f3n de la c\u00e1mara) es fundamental para determinar si el motor funcionar\u00e1 o si simplemente enviar\u00e1 el escape de vuelta a los tanques. .<\/p>\n
Este proceso se llama deflagraci\u00f3n, un t\u00e9rmino t\u00e9cnico en el que los gases de escape o los subproductos de una reacci\u00f3n de combusti\u00f3n viajan m\u00e1s lento que la velocidad del sonido. De manera similar, la detonaci\u00f3n es cuando los subproductos viajan m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad del sonido o de manera supers\u00f3nica. Esto les da una patada adicional, ya que los gases excitan las part\u00edculas del medio en el que viajan. Como una ilustraci\u00f3n simple, una explosi\u00f3n de trinitrotolueno (TNT) en la Tierra es una detonaci\u00f3n, ya que los subproductos del agua, hidr\u00f3geno, mon\u00f3xido de carbono y otros viajan m\u00e1s r\u00e1pido que el sonido en el aire. Esto tambi\u00e9n da como resultado una onda de choque caracter\u00edstica que se observa con las explosiones.<\/p>\n Un motor de detonaci\u00f3n giratorio tambi\u00e9n utiliza el principio de detonaci\u00f3n para generar una presi\u00f3n autosostenida dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que conduce a una mayor eficiencia del combustible y una mayor potencia. En un motor de este tipo, los productos de combusti\u00f3n viajan dentro de una c\u00e1mara de combusti\u00f3n cil\u00edndrica, o lo que t\u00e9cnicamente se llama anillo. La forma de esta c\u00e1mara de combusti\u00f3n permite que las ondas de presi\u00f3n de la detonaci\u00f3n giren alrededor del motor, con las ondas persigui\u00e9ndose a s\u00ed mismas en un proceso extraordinario. Su alta velocidad hace que las olas cubran decenas de miles de revoluciones por segundo, y el proceso de detonaci\u00f3n es mejor para convertir la energ\u00eda del combustible en empuje en comparaci\u00f3n con la deflagraci\u00f3n.<\/p>\n La NASA dice que su RDNE pas\u00f3 por varias pruebas de fuego en el Marshall Space Flight Center en Huntsville, Alabama, y \u200b\u200bla agencia est\u00e1 analizando los datos de estos en asociaci\u00f3n con In Space, LLC. La pareja realiz\u00f3 m\u00e1s de una docena de pruebas en las que el motor se encendi\u00f3 durante m\u00e1s de diez minutos acumulativos. Adem\u00e1s, una prueba de aceleraci\u00f3n m\u00e1xima del RDNE lo vio generar 4,000 libras de empuje con una presi\u00f3n de c\u00e1mara de 622 libras por pulgada cuadrada (psi), siendo la lectura de psi la m\u00e1s alta para el dise\u00f1o de detonaci\u00f3n rotatoria. Los motores convencionales, como los que utilizan actualmente la NASA y SpaceX, tienen presiones de c\u00e1mara de miles de psi.<\/p>\n El objetivo de las pruebas, seg\u00fan la agencia espacial, no era establecer nuevos r\u00e9cords de presi\u00f3n en la c\u00e1mara. En cambio, la NASA se propuso evaluar si los materiales de construcci\u00f3n del motor podr\u00edan resistir las altas tensiones de la combusti\u00f3n detonativa, en particular la que se usa para la propulsi\u00f3n de cohetes. Estos materiales se construyeron a trav\u00e9s de la fabricaci\u00f3n en 3D, siendo el material preciso \u00abGRCop-42 de aleaci\u00f3n de cobre desarrollado por la NASA\u00bb, seg\u00fan la agencia espacial. El motor de empuje de 4,000 libras tambi\u00e9n aceler\u00f3 con \u00e9xito y demostr\u00f3 el encendido interno, y la NASA ahora tiene como objetivo probar una versi\u00f3n mucho m\u00e1s poderosa de 10,000 libras.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/cdn.wccftech.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Rotating-Detonation-Engine-4-564x360.png\")
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