Has visto el video que Cadillac Racing lanz\u00f3 hace unas semanas, provocando su prototipo de auto de carrera LMDh 2023<\/span>. Una vez que la m\u00fasica se desvanece, la banda sonora se reemplaza con lo que suena como un auto RC amplificado, gritando. es el sonido de la El sistema h\u00edbrido de Cadillac<\/span> funcionando mientras el coche sale del pit box con energ\u00eda el\u00e9ctrica pura. Solo unos segundos despu\u00e9s, sus t\u00edmpanos retumban con el rugido del autom\u00f3vil. aspiraci\u00f3n natural<\/span> El V8 de 5.5 litros cobra vida. En un veh\u00edculo con un sistema de conducci\u00f3n h\u00edbrido enormemente complejo, asumir\u00eda que la transici\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica a gasolina ser\u00eda un baile complicado. Pero la mec\u00e1nica detr\u00e1s de esto es tan simple como soltando el embrague<\/span>.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Se requiere que todos los autos en la clase Grand Touring Prototype nuevo para 2023 utilicen el mismo tren motriz h\u00edbrido: un paquete de bater\u00edas de 1.35 kWh de Williams Advanced Engineering, una unidad de motor-generador el\u00e9ctrico de 50 kW de Bosch y una caja de cambios Xtrac. Cada fabricante de autom\u00f3viles de la serie GTP, actualmente Acura<\/span>, BMW<\/span>, Cadillac<\/span> y Porsche<\/span> \u2014 dise\u00f1\u00f3 y desarroll\u00f3 su propio motor de combusti\u00f3n interna para combinar con el sistema h\u00edbrido de especificaciones.<\/p>\n Las cosas se complican cuando emparejas un nuevo y complejo sistema h\u00edbrido con una variedad de motores de combusti\u00f3n interna<\/span>. Para empezar, si el sistema h\u00edbrido no funciona, el coche tampoco funcionar\u00e1. Jonathan Diuguid, Director General de Porsche Penske Motorsport, me explic\u00f3 en Daytona que el autom\u00f3vil se basa \u00fanicamente en el sistema h\u00edbrido para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica. \u201cNinguno de los autos por ah\u00ed tiene alternadores. Todos est\u00e1n generando energ\u00eda a trav\u00e9s de la regeneraci\u00f3n\u201d, dijo Diuguid. Sin alternador ni motor de arranque convencional, los hipercoches GTP utilizan la bater\u00eda, junto con la MGU montada en la caja de cambios, para hacer que el autom\u00f3vil se mueva y hacer la transici\u00f3n a la potencia del motor de combusti\u00f3n. El problema es que si el sistema h\u00edbrido no funciona, el motor de combusti\u00f3n interna tampoco funcionar\u00e1 y el autom\u00f3vil se bloquear\u00e1.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Haz crecer esos deliciosos mechones de nuevo<\/strong> El subgerente de programas de Cadillac Racing, Kalvin Parker, desglos\u00f3 a\u00fan m\u00e1s c\u00f3mo los dos sistemas de propulsi\u00f3n funcionan juntos en la pista. El motor el\u00e9ctrico inicialmente pone el auto en movimiento desde el pit box. \u201cUna vez que el autom\u00f3vil alcanza la velocidad m\u00e1xima en boxes, el conductor puede encender el motor simplemente soltando el embrague\u201d. El embrague, en este caso, es un bot\u00f3n en el salpicadero; cuando el conductor presiona el bot\u00f3n, la computadora acciona el embrague, arrancando el motor de combusti\u00f3n interna de manera similar a como lo har\u00eda en un veh\u00edculo de transmisi\u00f3n manual de carretera con una bater\u00eda descargada o un motor de arranque.<\/p>\n La forma en que los dos sistemas funcionan juntos desde all\u00ed es muy complicada. Los equipos todav\u00eda estaban perfeccionando las complejidades del nuevo tren motriz h\u00edbrido el pasado fin de semana, como se pudo ver durante la Rolex 24 en Daytona. El auto No. 25 BMW M Team RLL encontr\u00f3 problemas con su tren motriz h\u00edbrido en las primeras horas del carrera, deteni\u00e9ndose en seco en la pista. Termin\u00f3 el desaf\u00edo de 24 horas a m\u00e1s de 100 vueltas del l\u00edder de la clase GTP, despu\u00e9s de pasar mucho tiempo precioso en el garaje. El Porsche Penske Motorsports 963 No. 7 tambi\u00e9n enfrent\u00f3 problemas con el tren motriz, perdiendo vueltas al principio de la carrera cuando el equipo tuvo que llevar el auto al garaje y cambiar la bater\u00eda. Ese mismo autom\u00f3vil luego experiment\u00f3 problemas con el sistema de enfriamiento y termin\u00f3 a menos de 40 vueltas del l\u00edder, cruzando la l\u00ednea en el s\u00e9ptimo lugar de la clase. Su contraparte, el Porsche 963 No. 6, ni siquiera termin\u00f3 debido a una falla en la caja de cambios.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n S\u00ed, los prototipos LMDh 2023 que participan en las series IMSA y WEC de este a\u00f1o son m\u00e1s que complicados. Los equipos todav\u00eda est\u00e1n trabajando diligentemente para comprender y programar el sistema h\u00edbrido homologado y hacerlo cooperar con el motor de combusti\u00f3n interna de cada fabricante de autom\u00f3viles. Pero mientras el sistema h\u00edbrido est\u00e9 funcionando, el motor (con suerte) arrancar\u00e1 y seguramente lo escuchar\u00e1 en la pista.<\/p>\n<\/div>\n![\"el](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/c5eba92d24fa0e1961b9ecb7d9b4e53e.jpg)
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