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<\/figure>\n Sabemos desde hace un tiempo que Nissan est\u00e1 invirtiendo fuertemente en bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/span>. Prometen cargar m\u00e1s r\u00e1pido y al mismo tiempo ser m\u00e1s livianos y menos costosos de producir. Recientemente, David Moss, director europeo de investigaci\u00f3n de Nissan & Desarrollose sent\u00f3 con autom\u00f3vil<\/em> para una entrevista donde afirm\u00f3<\/span> la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda est\u00e1 en camino de alcanzar su objetivo de producci\u00f3n para 2028. <\/p>\n \u201cCreemos que tenemos algo bastante especial y estamos en un grupo que lidera la tecnolog\u00eda\u201d, dijo Moss. autom\u00f3vil<\/em>. \u201cQueremos bajar el costo [compared to lithium-ion batteries] en un 50 por ciento, para duplicar la densidad de energ\u00eda y ofrecer tres veces la velocidad de carga\u201d. <\/p>\n \u00bfLa mitad del costo, el doble de la densidad de energ\u00eda y el triple de la velocidad de carga? Si eso finalmente sucede, ser\u00eda un gran paso adelante para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. EE. UU. a\u00fan necesitar\u00e1 construir su infraestructura de carga, pero eso resolver\u00eda muchos otros problemas con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n \u201cSi puedes poner energ\u00eda tres veces m\u00e1s r\u00e1pido, \u00bfes diferente a llenar un [gas] \u00bfveh\u00edculo?\u00bb dijo Moss. \u201cTodav\u00eda no sabemos [about battery size]pero podr\u00edamos tener dos tama\u00f1os de bater\u00eda: uno para usuarios realmente pesados \u200b\u200b\u200b\u200bque necesitan un rango masivo. Pero si puedes poner energ\u00eda como la gasolina, \u00bfnecesitas el tama\u00f1o? <\/p>\n El hombre hace un buen punto. Aunque, estamos seguros de que las personas que insisten en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nunca funcionar\u00e1n porque tienen viajes diarios de 900 millas todav\u00eda encontrar\u00e1n algo de qu\u00e9 quejarse. Sin embargo, tendr\u00e1n que evitar quejarse de la extracci\u00f3n de cobalto, porque Moss dijo que la bater\u00eda 2028 tambi\u00e9n estar\u00e1 libre de cobalto. Y tambi\u00e9n ser\u00e1n \u00abtodos de estado s\u00f3lido\u00bb.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Es una c\u00e1mara. para tu coche<\/strong> \u201c\u00bfSe puede eliminar el electrolito l\u00edquido de la bater\u00eda? Aqu\u00ed es donde creemos que estamos liderando\u201d, dijo Moss. \u201cAlgunas bater\u00edas de estado s\u00f3lido todav\u00eda tienen electrolitos l\u00edquidos, y esto es un problema, ya que el l\u00edquido hierve. La eficiencia de esa energ\u00eda en el almacenamiento y la transferencia y la potencia que le pongas se ver\u00e1n afectadas\u201d. <\/p>\n Nissan todav\u00eda tiene que construir la f\u00e1brica que eventualmente producir\u00e1 sus bater\u00edas de estado s\u00f3lido, y 2028 todav\u00eda est\u00e1 dentro de unos a\u00f1os. Pero sigue siendo una tecnolog\u00eda fascinante que estamos emocionados de ver finalmente llegar al mercado. Eventualmente. Esperamos. <\/p>\n<\/div>\n![\"anillo](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_264,pg_1,q_80,w_470\/682bcb4fe9b324f8d3d1b7d660158972.jpg\"\/)
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Las c\u00e1maras HD de doble cara de Ring Car Cam capturan la actividad dentro y alrededor de su autom\u00f3vil con detalles HD.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n