Para el consejo cantonal, las ventajas de un t\u00fanel superan las desventajas<\/span><\/h2>\n <\/p>\n
El t\u00fanel en el \u00e1rea de Ebnet, una colina al suroeste de Winterthur, responde al deseo de la ciudad no solo de eliminar el cuello de botella de la autopista, sino tambi\u00e9n de mejorar el distrito de T\u00f6ss al mismo tiempo. El trabajo en el llamado plan maestro Winterthur South se encuentra actualmente en la fase final. El objetivo: transformar T\u00f6ss en un barrio moderno para vivir y trabajar. El requisito previo para esto es el tendido subterr\u00e1neo A 1 en una distancia de dos kil\u00f3metros.<\/p>\n
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En su solicitud de febrero de 2020, el gobierno de Z\u00farich a\u00fan no preve\u00eda un t\u00fanel en T\u00f6ss. En la Comisi\u00f3n de Transporte, sin embargo, una solicitud correspondiente recibi\u00f3 una mayor\u00eda en 2022.<\/p>\n
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El lunes, parlamentarios de todas las tendencias pol\u00edticas mostraron comprensi\u00f3n por el deseo de reubicar la autopista cerca de T\u00f6ss en un t\u00fanel. Por ejemplo, el consejero cantonal de SP Felix Hoesch. \u00c9l dijo: \u00abEsto crea una gran oportunidad para el distrito de T\u00f6ss\u00bb.<\/p>\n
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Hoesch enfatiz\u00f3 que para los socialdem\u00f3cratas, una expansi\u00f3n solo ser\u00eda posible con medidas de acompa\u00f1amiento. Para \u00e9l lo tiene claro: \u00abTenemos que demostrarle al Astra como due\u00f1o que realmente queremos este t\u00fanel\u00bb. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el tr\u00e1fico no se ver\u00e1 reducido por una ampliaci\u00f3n de carril de este tipo.<\/p>\n
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Para Florian Meier (Verdes) es el momento adecuado para hacer una \u00abcorrecci\u00f3n de rumbo\u00bb y corregir \u00aberrores del pasado\u00bb. Desde su punto de vista, las ventajas urban\u00edsticas que se crean con el plan de estructuras son mucho m\u00e1s importantes que la planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Est\u00e1 satisfecho de que la autopista solo se ampl\u00ede a seis carriles en lugar de ocho, como estaba previsto originalmente. <\/p>\n
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SVP y FDP enfatizaron que no ten\u00edan ning\u00fan problema fundamental con una variante de t\u00fanel. Sin embargo, temen que el proyecto se retrase y la construcci\u00f3n no comience en 2032 como estaba previsto. Con una moci\u00f3n de minor\u00eda, quer\u00edan que el gobierno federal solo examinara una variante de t\u00fanel en lugar de incluirla en el plan de estructura. El concejal cantonal del SVP, Ulrich Pfister, dijo el lunes a sus compa\u00f1eros concejales: \u00abGuarden el gorri\u00f3n en su mano y no sue\u00f1en con la paloma en el techo\u00bb. <\/p>\n
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Para el colega del partido Ren\u00e9 Isler, es importante que Winterthur se releve ampliando las v\u00edas. No le importa c\u00f3mo suceda eso, dijo Isler. \u00abDeber\u00eda avanzar, especialmente con el desv\u00edo\u00bb.<\/p>\n
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La moci\u00f3n recibi\u00f3 el apoyo del lado liberal. La concejala cantonal Barbara Franzen (FDP) se\u00f1al\u00f3 que el t\u00fanel agreg\u00f3 un nuevo componente que deb\u00eda planificarse. Con el ajuste en el plan de estructura, dijo Franzen, a uno le gustar\u00eda obligar al Astra, como propietario del A 1, a construir un t\u00fanel. \u00abCuanto m\u00e1s decidas ahora, m\u00e1s tiempo llevar\u00e1 implementarlo\u00bb. Adem\u00e1s, los costos podr\u00edan aumentar significativamente y repercutirse en el cant\u00f3n. <\/p>\n
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El Astra calcul\u00f3 que la ampliaci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n de Winterthur sin t\u00fanel costar\u00eda nada menos que 1.200 millones de francos suizos. La Oficina Federal de Carreteras a\u00fan no se ha pronunciado sobre los posibles costos de una variante de t\u00fanel. Antes de que pueda seguir ocup\u00e1ndose de la circunvalaci\u00f3n, el plan de estructura a\u00fan debe ser aprobado por el Consejo Federal.<\/p>\n
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