<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n El Model Y permanece en el punto de mira de las payasadas de precios de Tesla, el plan de Nissan y Renault para el futuro involucra en gran medida a Am\u00e9rica del Norte y Faraday Future acaba de comenzar la semana con una victoria, de la forma en que todos deseamos poder hacerlo. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el lunes 6 de febrero de 2023.<\/p>\n Desde que Tesla volvi\u00f3 a ser elegible para cr\u00e9ditos fiscales federales para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en virtud de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n en enero, el Modelo Y<\/span> ha sido se\u00f1alado como un excelente ejemplo de c\u00f3mo el sistema de clasificaci\u00f3n de veh\u00edculos del gobierno no funciona. El Model Y de dos filas se clasific\u00f3 como autom\u00f3vil de pasajeros, mientras que el modelo de tres filas se agrup\u00f3 con los SUV. Sin embargo, el l\u00edmite de precio para la elegibilidad de cr\u00e9dito para autom\u00f3viles es mucho m\u00e1s bajo que para los SUV ($55,000 versus $80,000) y el Modelo Y de dos filas era demasiado caro para caer por debajo del umbral anterior.<\/p>\n A fines de la semana pasada, el Tesoro de los Estados Unidos decidi\u00f3 abandonar los criterios de econom\u00eda de combustible promedio corporativa y cambiar a los de la EPA<\/span>, lo que ahora significa que todas las versiones del Model Y se ven como SUV a los ojos del recaudador de impuestos. Tambi\u00e9n significa que Tesla ahora puede salirse con la suya elevando los precios de los modelos m\u00e1s baratos, que anteriormente hab\u00eda reducido para acceder al cr\u00e9dito (y porque solo ha estado en eso \u00faltimamente<\/span>). De Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n Tesla Inc aument\u00f3 los precios en Estados Unidos de su veh\u00edculo m\u00e1s vendido, el Modelo Y, en $1,000 despu\u00e9s de que el gobierno elev\u00f3 el precio m\u00e1ximo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cruzados elegibles para cr\u00e9ditos fiscales.<\/p>\n Tesla aument\u00f3 el precio del Model Y Long Range a $ 54,990 y el Model Y Performance a $ 57,990, un aumento de $ 1,000 cada uno, seg\u00fan los precios actuales y anteriores publicados en su sitio web.<\/p>\n Fue el segundo aumento en el precio del Model Y Long Range en las \u00faltimas dos semanas.<\/p>\n Los modelos siguen siendo un 15% y un 17% m\u00e1s baratos, respectivamente, de lo que eran antes de que Tesla redujera los precios el mes pasado para estimular la demanda, antes de contabilizar el cr\u00e9dito fiscal de $7,500 que los compradores ahora califican para recibir.<\/p>\n […]<\/p>\n A su precio anterior, un comprador de Tesla de un [base] El Model Y solo habr\u00eda podido agregar alrededor de $ 1,000 en caracter\u00edsticas adicionales, como un enganche de remolque, antes de elevar el precio por encima del nivel en el que se aplicar\u00eda el incentivo fiscal. <\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n Haz crecer esos deliciosos mechones de nuevo<\/strong> Como Reuters<\/em> explica, el Model Y sigue siendo mucho m\u00e1s barato en estos d\u00edas que el a\u00f1o pasado, por lo que Tesla puede salirse con la suya con un aumento de $ 1,000. Seg\u00fan los informes, los pedidos de todos los modelos duplicaron la producci\u00f3n de fabricaci\u00f3n de Tesla despu\u00e9s de los recortes de mediados de enero. Ser\u00e1 interesante ver cu\u00e1nto dura esta obsesi\u00f3n por los precios bajos, hasta que todos nos despertemos una ma\u00f1ana y cada Tesla vuelva a ser arbitrariamente un 20 por ciento m\u00e1s caro.<\/p>\n Hoy, Renault y Nissan finalmente aceptaron los nuevos t\u00e9rminos de su alianza de la que hemos estado escuchando durante lo que parecen meses. Deseamos a ambas compa\u00f1\u00edas un futuro pr\u00f3spero ahora que han renovado sus votos, y espero no leer sobre los detalles negociados, pero a\u00fan no oficiales, cada vez que hago mi b\u00fasqueda de noticias matutinas.<\/p>\n El quid del acuerdo es que Renault reducir\u00e1 su participaci\u00f3n en Nissan para igualar la participaci\u00f3n de Nissan en s\u00ed misma, y \u200b\u200bNissan invertir\u00e1 en el brazo EV de Renault, Ampere. De lo que se ha hablado menos durante todo esto es de c\u00f3mo el acuerdo afectar\u00e1 las empresas comerciales de las empresas en Am\u00e9rica del Norte, y Noticias automotrices<\/em><\/span> tiene una idea en ese frente:<\/p>\n En M\u00e9xico, Nissan producir\u00e1 un nuevo modelo para Renault, convirti\u00e9ndolo en el primer veh\u00edculo Renault producido all\u00ed en 20 a\u00f1os. Los modelos del Grupo Renault se vendieron por \u00faltima vez al norte de la frontera en los EE. UU. a principios de la d\u00e9cada de 1990, pero el director ejecutivo Luca de Meo dijo que no hay planes inminentes para volver a ingresar a ese mercado.<\/p>\n El reposicionamiento se produce a pesar del reciente anuncio del fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s de que planea aprovechar el mercado estadounidense como motor clave de ingresos para su marca de autos deportivos Alpine. La compa\u00f1\u00eda quiere vender dos modelos en los EE. UU., incluido un crossover el\u00e9ctrico de tama\u00f1o mediano, a partir de 2027 o 2028.<\/p>\n Hablando en una conferencia de prensa conjunta, de Meo dijo que la presencia de Renault en M\u00e9xico se enfocar\u00eda en impulsar el negocio de Renault en Am\u00e9rica Latina, especialmente en Argentina, Brasil y Colombia.<\/p>\n \u201cDe hecho, no est\u00e1 en el plan imaginar, digamos, M\u00e9xico como una plataforma para que vayamos a los EE. UU. Eso es lo que hace Nissan\u201d, dijo de Meo. \u201cEstamos m\u00e1s buscando una forma de usar a M\u00e9xico para equilibrar Am\u00e9rica Latina para que puedas jugar en tres o cuatro pa\u00edses\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para Nissan, el atractivo es que Renault le ayude a llenar sus f\u00e1bricas en M\u00e9xico; para Mitsubishi, Nissan lo ayudar\u00e1 a expandir su l\u00ednea en Am\u00e9rica del Norte. La entrada de Alpine en los EE. UU. es sin duda la pieza m\u00e1s convincente del rompecabezas, tanto para usted como para m\u00ed. A110<\/span> por mucho tiempo.<\/p>\n El triste final de 2022<\/span> en el que Ford se vio empa\u00f1ado por problemas industriales \u00abprofundamente arraigados\u00bb y la \u00abdisfuncionalidad\u00bb ha resultado en que el fabricante de autom\u00f3viles reduzca las bonificaciones a los altos ejecutivos, seg\u00fan un informe. Noticias de autom\u00f3viles<\/em><\/span> informe hoy. No enteramente <\/em>eliminando bonos, por supuesto, rara vez es as\u00ed como funciona esto.<\/p>\n Un d\u00eda despu\u00e9s de un informe de ganancias \u00abfrustrante\u00bb, el CEO de Ford, Jim Farley, les dijo a los empleados en una carta que estaba recortando el porcentaje utilizado para calcular las bonificaciones para los l\u00edderes senior, incluido \u00e9l mismo.<\/p>\n La carta, firmada conjuntamente por el director financiero John Lawler y obtenida por Noticias automotrices<\/em>, explic\u00f3 que para 2022, la fuerza laboral asalariada de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 programada para ganar el 148 por ciento de sus objetivos de bonificaci\u00f3n, en gran parte debido al s\u00f3lido flujo de caja operativo y las mejoras relacionadas con las garant\u00edas de servicio. Las bonificaciones de los altos ejecutivos se reducir\u00e1n al 90 por ciento, dijo.<\/p>\n \u201cEsta decisi\u00f3n no se tom\u00f3 a la ligera, pero la responsabilidad comienza desde arriba\u201d, dijo Farley en la nota. \u201cNuestros l\u00edderes s\u00e9nior tienen un impacto significativo en el impulso de los resultados comerciales y deben cumplir con los altos est\u00e1ndares que necesitamos para crear un Ford vibrante y con un crecimiento rentable\u201d.<\/p>\n Dijo que proporcionar\u00eda detalles adicionales sobre el plan anual de compensaci\u00f3n de incentivos para 2023 a finales de este mes.<\/p>\n<\/blockquote>\n En otras palabras, los l\u00edderes s\u00e9nior seguir\u00e1n recibiendo la mayor parte de sus bonos planificados, pero menos de lo planeado originalmente, a pesar de que cometieron un error masivo en 2022. Mientras tanto, 2.500 puestos de trabajo todav\u00eda est\u00e1n bajo el hacha en Europa<\/span>. <\/p>\n Nunca entender\u00e9 c\u00f3mo Faraday Future, una compa\u00f1\u00eda que ha estado tratando sin \u00e9xito de construir el mismo autom\u00f3vil durante los \u00faltimos seis a\u00f1os, no se levant\u00f3 y muri\u00f3 todav\u00eda. Pero contin\u00faa soldado en<\/span>, y sus inversores obtuvieron una peque\u00f1a victoria hoy, ya que las acciones de la startup subieron casi un 30 por ciento en las operaciones previas a la comercializaci\u00f3n despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda anunciara que ahora tiene el efectivo para comenzar a fabricar el FF 91 en marzo. De Reuters<\/em><\/span>:<\/em><\/p>\n Las acciones de Faraday Future Intelligent Electric Inc se dispararon alrededor de un 28% en las operaciones previas a la comercializaci\u00f3n el lunes despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda dijera que hab\u00eda recaudado suficientes fondos para comenzar la producci\u00f3n de su autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de lujo FF 91 Futurist en marzo.<\/p>\n La entrega del veh\u00edculo utilitario deportivo, originalmente programada para comenzar a fines de 2022, ahora comenzar\u00e1 antes de fines de abril, dijo la compa\u00f1\u00eda el domingo.<\/p>\n El desarrollo ofreci\u00f3 un lugar de alivio a los inversionistas que vieron caer las acciones en un 92 % desde que cotizaron en julio de 2021, ya que la startup con p\u00e9rdidas se enfrent\u00f3 a una batalla en la sala de juntas, problemas de gobierno y un saldo de caja menguante que perjudic\u00f3 sus planes de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n El FF 91 se present\u00f3 por primera vez en enero de 2017. Si me hubieras preguntado, digamos, en 2021, si superar\u00eda al cami\u00f3n cibern\u00e9tico<\/span> al mercado, probablemente habr\u00eda puesto mi dinero en Tesla. Pero aqu\u00ed estamos. Sin embargo, supongo que muchas cosas pueden salir mal en el pr\u00f3ximo mes, as\u00ed que volvamos a esto en unas pocas semanas y veamos c\u00f3mo le va a Faraday Future.<\/p>\n Uno de cada 100 Subaru vendidos \u00faltimamente ha sido un Solterra. Eso es seg\u00fan los \u00faltimos datos del fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, compartidos por InsideEVs<\/em><\/span>.<\/p>\n El fabricante japon\u00e9s logr\u00f3 vender 499 Subaru Solterra en enero (1,1 por ciento del volumen total). Eso es menos que en diciembre (825) pero m\u00e1s que en noviembre (94). El n\u00famero acumulado es 1.418.<\/p>\n Ventas de Subaru el mes pasado: BEV: 499 (nuevos) y 1,1% de participaci\u00f3n; PHEV: N\/A<\/p>\n Subaru ofrece tambi\u00e9n un modelo h\u00edbrido enchufable, pero no informa sus ventas (el h\u00edbrido enchufable Subaru Crosstrek Hybrid, pero se cuenta junto con otras versiones de Crosstrek).<\/p>\n El resultado de ventas del Toyota bZ4X estar\u00e1 disponible en abril (cifras trimestrales) por lo que a\u00fan no podemos compararlo con el Subaru Solterra. En 2022, Toyota entreg\u00f3 1220 bZ4X.<\/p>\n<\/blockquote>\n Por supuesto, al igual que el bZ4X, el Solterra se vio acosado por Toyota que luchaba por encontrar una manera de evitar que las ruedas del SUV el\u00e9ctrico se salieran. Aunque eso ha sido abordado<\/span>y ahora ambos autos pueden cumplir debidamente los roles que les corresponden en sus respectivas alineaciones: ayudar de manera poco convincente a cada marca a fingir que se preocupa por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Se dice que el Mercedes-Benz 300 SL \u201cGullwing\u201d sali\u00f3 a la venta un d\u00eda como hoy en 1954, hace 69 a\u00f1os. Cortes\u00eda Historia del autom\u00f3vil.org<\/span>:<\/p>\nPrimera marcha: lo que baja debe subir un poco<\/strong><\/h2>\n
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Se ha comprobado que esta Finasterida t\u00f3pica patentada de grado recetado regenera el cabello en solo unos meses.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n2nd Gear: as\u00ed es como el nuevo acuerdo de Renault y Nissan afectar\u00e1 a Am\u00e9rica del Norte<\/strong><\/h2>\n
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Tercera Marcha: Ford Limita Bonos Ejecutivos<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: Faraday obtuvo la victoria que necesitaba<\/strong><\/h2>\n
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5ta Marcha: Actualizaci\u00f3n de Solterra<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: a diferencia del E-Type, realmente bonito<\/strong><\/h2>\n