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Con su decisi\u00f3n, el consejo cantonal est\u00e1 habilitando principalmente contribuciones a la infraestructura para estaciones de carga electr\u00f3nica para estacionamientos privados. La objeci\u00f3n proviene del SVP.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Janine Schmitz \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Alex Gantner (FDP, Maur), presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte, hizo la comparaci\u00f3n con el trineo. Lo importante es el empuj\u00f3n fuerte en la salida. Despu\u00e9s de eso, se ejecuta solo. Lo mismo se aplica a la promoci\u00f3n prevista de la movilidad el\u00e9ctrica. Su colega de partido J\u00f6rg K\u00fcndig (Gossau) vio las cosas de manera diferente en su calidad de presidente de la Asociaci\u00f3n de Consejos Municipales: este bob se hab\u00eda ido hace mucho tiempo.<\/p>\n <\/p>\n El consejo cantonal discut\u00eda un cr\u00e9dito marco de 50 millones de francos para la promoci\u00f3n de un CO2<\/sub>-Poca movilidad. El objetivo principal es reducir el costo de instalar opciones de carga en el hogar. Esto tiene como objetivo crear un incentivo para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n La directora econ\u00f3mica Carmen Walker Sp\u00e4h (FDP) nombr\u00f3 las cifras m\u00e1s importantes: el tr\u00e1fico genera el 39 por ciento de los gases de efecto invernadero que da\u00f1an el clima. Hay alrededor de medio mill\u00f3n de plazas de aparcamiento privado en el cant\u00f3n de Z\u00farich; de estos, solo alrededor de 11,000 est\u00e1n actualmente equipados con una estaci\u00f3n de carga electr\u00f3nica. Cuando se trata de movilidad el\u00e9ctrica, Suiza se ha quedado atr\u00e1s en el ranking europeo, dijo Walker Sp\u00e4h.<\/p>\n <\/p>\n La oferta est\u00e1 dirigida principalmente a propietarios de edificios de apartamentos y comunidades de propietarios. Aqu\u00ed el equipamiento de los garajes comunitarios sigue siendo insuficiente. Pero los propietarios de una vivienda unifamiliar tambi\u00e9n pueden solicitar una contribuci\u00f3n de CHF 500 para una estaci\u00f3n de carga. Seg\u00fan Gantner, alrededor del 80 por ciento de los fondos deber\u00edan usarse para estacionamientos privados.<\/p>\n <\/p>\n Las estaciones de carga r\u00e1pida no se financian porque la carga lenta de las bater\u00edas en el hogar protege la red el\u00e9ctrica. Sin embargo, hay soporte para las llamadas estaciones de carga bidireccionales m\u00e1s caras. Esto permite que las bater\u00edas del autom\u00f3vil se utilicen para estabilizar la red.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, se financian instalaciones en estaciones de tren e instalaciones de P+R. Los municipios y ciudades tambi\u00e9n pueden solicitar contribuciones para estaciones de carga en estacionamientos para residentes. Finalmente, con los fondos se crear\u00e1n algunas estaciones de servicio de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El hecho de que el futuro pertenece a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos permaneci\u00f3 en gran medida indiscutible en el debate. \u00abLos d\u00edas de los vagones de asfalto que consumen gasolina est\u00e1n contados\u00bb, dijo Daniel Sommer (EVP, Affoltern am Albis). Al igual que el FDP, hab\u00eda estimulado el negocio a\u00f1os atr\u00e1s con una iniciativa. La propuesta sigui\u00f3 siendo controvertida en dos puntos.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEs necesaria la financiaci\u00f3n? El SVP lo neg\u00f3 fundamentalmente: la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n prevalecer\u00e1 a trav\u00e9s de su expansi\u00f3n en la industria del autom\u00f3vil. \u00abEstamos promocionando algo que ha estado ocurriendo durante mucho tiempo\u00bb, dijo el portavoz de SVP, Christian Lucek (D\u00e4nikon). Esto solo desencadena efectos de peso muerto, lo que significa que los propietarios de viviendas que quer\u00edan hacer esta inversi\u00f3n de todos modos recogen el subsidio.<\/p>\n <\/p>\n Walker Sp\u00e4h discrep\u00f3 vehementemente con este punto de vista. Los objetivos clim\u00e1ticos solo se pueden lograr con una planificaci\u00f3n a largo plazo. \u00abEl momento de actuar es ahora\u00bb, dijo. El programa est\u00e1 bien pensado.<\/p>\n <\/p>\n Recibi\u00f3 el apoyo del FDP a la extrema izquierda. La infraestructura de carga que a menudo falta es el mayor obst\u00e1culo para un CO2<\/sub>-Poca movilidad, dijo Barbara Franzen (FDP, Niederweningen). Felix Hoesch (SP, Z\u00farich) lo dijo de manera un poco m\u00e1s dr\u00e1stica: la cat\u00e1strofe clim\u00e1tica requiere que avancemos m\u00e1s r\u00e1pido. Mientras que el SP aprob\u00f3 por unanimidad el proyecto de ley, una minor\u00eda de los Verdes lo rechaz\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El segundo tema pol\u00e9mico es la financiaci\u00f3n. Los CHF 50 millones se cargar\u00e1n al fondo vial, que se utilizar\u00e1 para pagar la construcci\u00f3n y el mantenimiento de las carreteras estatales. El fondo ya est\u00e1 bajo presi\u00f3n, pues este a\u00f1o el 20 por ciento de sus ingresos va a los municipios para el mantenimiento de sus caminos. Al final, hay estaciones de carga, pero hay agujeros en las carreteras, seg\u00fan Lucek. <\/p>\n <\/p>\n A la SVP tambi\u00e9n le molesta que precisamente quienes no pagan aportes al fondo vial reciban apoyos para estaciones de carga. Los propietarios de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n exentos del impuesto de circulaci\u00f3n. El portavoz de SVP, Lucek, describi\u00f3 como una aventura querer gastar esto como financiaci\u00f3n de quien contamina paga.<\/p>\n <\/p>\n El FDP tampoco estaba contento con eso. Podr\u00edas haber imaginado la financiaci\u00f3n a trav\u00e9s del presupuesto estatal ordinario, dijo Franzen. Sin embargo, lo que es importante para ella es que el programa se limita a 2026. El Consejo tom\u00f3 nota de que los propietarios de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n tendr\u00e1n que pagar un impuesto de circulaci\u00f3n en un futuro previsible. As\u00ed lo anunci\u00f3 el consejo de gobierno a finales de a\u00f1o, por el que s\u00f3lo se incluye su peso en el c\u00f3mputo de los veh\u00edculos sin combustible f\u00f3sil. <\/p>\n <\/p>\n Finalmente, el consejo aprob\u00f3 la financiaci\u00f3n inicial con 121 votos contra 54 contra el SVP y algunos Verdes. El cr\u00e9dito marco est\u00e1 sujeto a refer\u00e9ndum opcional, pero es poco probable que se tome. Si se espera que el plazo venza en abril sin ser utilizado, los interesados \u200b\u200bpueden presentar una solicitud de subsidio con car\u00e1cter retroactivo a la decisi\u00f3n del consejo cantonal, es decir, a partir del 6 de febrero de 2023.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nEn el futuro, el cant\u00f3n de Z\u00farich apoyar\u00e1 la instalaci\u00f3n b\u00e1sica de estaciones de carga electr\u00f3nica en estacionamientos privados.<\/h2>\n
\u00bfM\u00e1s efectos de peso muerto que financiaci\u00f3n?<\/span><\/h2>\n
Financiamiento disputado<\/span><\/h2>\n