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La producci\u00f3n del avi\u00f3n de combate Gripen E est\u00e1 en pleno apogeo en Link\u00f6ping, Suecia. Sin embargo, la venta del jet, que una vez fue rechazada por los votantes suizos, avanza lentamente. Al fabricante Saab le gustar\u00eda ver una mayor participaci\u00f3n del gobierno, ya que los acuerdos con aviones de combate son, en \u00faltima instancia, decisiones pol\u00edticas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Henrik Montgomery\/OEP<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En la sala de montaje impecablemente limpia, se martilla y remacha en la medida de lo posible. A trav\u00e9s de andamios y escaleras met\u00e1licas, se pueden vislumbrar estructuras de color verde lima mientras los mec\u00e1nicos y los instaladores trabajan en ellas. El casco de 15 metros de largo del gripe E<\/a> enfoque, el avi\u00f3n de combate m\u00e1s moderno de la compa\u00f1\u00eda de armamentos sueca Saab.<\/p>\n <\/p>\n En Suiza, el grifo sueco tiene recuerdos notorios: elegido por el Consejo Federal hace doce a\u00f1os como sucesor de la obsoleta flota F-5 Tiger, los opositores a la compra del avi\u00f3n lo ridiculizaron como un \u00abavi\u00f3n de papel\u00bb. El acuerdo de adquisiciones sigui\u00f3 siendo controvertido y se vot\u00f3 en el refer\u00e9ndum de 2014. un despido<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, el supuesto avi\u00f3n de papel lleva mucho tiempo all\u00ed. en el aire<\/a>. Desde el vuelo inaugural en 2017, los pilotos de prueba han volado alrededor de 1500 horas en el Gripen E monoplaza. A fines de noviembre, Saab recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n militar de las autoridades suecas y brasile\u00f1as, es decir, el certificado de que el avi\u00f3n cumple con los requisitos de aeronavegabilidad y seguridad de vuelo, un hito importante. Fuerza A\u00e9rea de Brasil<\/a> puso oficialmente en uso el Gripen E justo antes de Navidad. El pa\u00eds sudamericano ha encargado 36 aviones de combate, algunos de los cuales producir\u00e1 en su propia f\u00e1brica. A partir de 2025, la fuerza a\u00e9rea de Suecia podr\u00e1 volar con 60 nuevos modelos E adem\u00e1s del modelo anterior Gripen C\/D.<\/p>\n <\/p>\n El proyecto industrial m\u00e1s caro de Suecia hasta la fecha est\u00e1 creciendo en Link\u00f6ping, a dos horas en coche al sur de Estocolmo. En el sitio m\u00e1s grande de Saab con 6.000 empleados, actualmente hay alrededor de 30 aviones de combate en diversas etapas de construcci\u00f3n. Dos de ellos est\u00e1n en el montaje final: un enorme hangar con un tercio central vac\u00edo, que se asemeja a una pista de aterrizaje y conduce a una gran puerta en la que est\u00e1 estampado un Gripen. Los aviones de combate tardan alrededor de 120 d\u00edas en salir de la sala de montaje y someterse a las pruebas finales.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n A diferencia de la competencia, Saab no equipa las piezas estructurales individuales con componentes electr\u00f3nicos, cables, tuber\u00edas, etc. M\u00e1s bien, los fuselajes se fabrican primero (herm\u00e9ticos, porque luego cada cavidad m\u00e1s peque\u00f1a se llena con combustible), que luego, al final. montaje con todos los \u00f3rganos vitales y se pueden proporcionar casi 4 kil\u00f3metros de cable.<\/p>\n <\/p>\n Este dise\u00f1o tiene la ventaja de que se pueden realizar mejoras y actualizaciones de forma continua. Si un an\u00e1lisis ambiental modificado requiere nuevos sistemas, sensores o equipos, el software y el hardware se pueden instalar o reemplazar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente, dice Johan Segertoft, jefe de la unidad de negocios Gripen Design. Seg\u00fan Segertoft, el avi\u00f3n de combate es un producto digitalizado que, al igual que el iPhone y su sistema operativo IOS, puede actualizarse constantemente. La instalaci\u00f3n del motor toma alrededor de una hora; para ello no es necesario un hangar, el montaje se puede realizar tanto en el bosque como en un portaaviones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n As\u00ed como los ingenieros de Saab hablan con entusiasmo sobre el \u00faltimo avi\u00f3n de combate (la tradici\u00f3n de Suecia de aviones militares de desarrollo propio como Tunnan, Draken y Viggen se remonta a la d\u00e9cada de 1940), las ventas en el extranjero son igual de lentas. El no de Suiza no deber\u00eda ser lo \u00fanico; Desde entonces, el Gripen E, \u00e1gil, f\u00e1cil de maniobrar y rentable, ha perdido en una larga serie de procesos de evaluaci\u00f3n. La decisi\u00f3n de Finlandia hace un buen a\u00f1o de comprar el F-35 estadounidense fue particularmente amarga. El vecino cercano de Suecia se uni\u00f3 a la creciente multitud de pa\u00edses europeos (incluida Suiza) que conf\u00edan en el caza furtivo de la compa\u00f1\u00eda de defensa m\u00e1s grande del mundo, Lockheed Martin.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfLa visi\u00f3n de Saab de vender hasta 400 de sus jets de \u00faltima generaci\u00f3n debe tirarse a la basura a la luz de los casi 100 pedidos hasta el momento? Este n\u00famero no es poco realista, dice el director ejecutivo Micael Johansson. Dado el creciente inter\u00e9s, sigue siendo optimista sobre la b\u00fasqueda de nuevos compradores para su Griffin. Adem\u00e1s de los pedidos adicionales anunciados de las Fuerzas A\u00e9reas de Suecia y Brasil, Saab ve buenas oportunidades en pa\u00edses latinoamericanos como Per\u00fa y Colombia. La Rep\u00fablica Checa, que anteriormente arrend\u00f3 el Gripen C\/D pero ahora muestra inter\u00e9s en el F-35, no quiere darse por vencida todav\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\nPara el nuevo modelo, el Gripen E, Saab tiene pedidos de Suecia y Brasil.<\/h2>\n
Suecos y brasile\u00f1os lo agarran<\/span><\/h2>\n
En el pasado, los instaladores de aeronaves ten\u00edan que lidiar con 50.000 planos de construcci\u00f3n. Con el nuevo Gripen se dispone de modelos digitales tridimensionales que visualizan cada movimiento, agilizando y abaratando todo el proceso.<\/h2>\n
Los finlandeses tambi\u00e9n prefieren el F-35<\/span><\/h2>\n
Selenski pide aviones a los suecos<\/span><\/h2>\n