<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n El transici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span> va a requerir grandes inversiones en todos los \u00e1mbitos si tiene la oportunidad: inversiones en producci\u00f3n nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span>a infraestructura de carga robusta<\/span>y m\u00e1s importante, capacidad minera<\/span>. El \u00faltimo informe de expertos e inversores de la industria, Socios UP<\/span>, es a la vez optimista y pesimista sobre los pr\u00f3ximos a\u00f1os: por un lado, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n en camino de una adopci\u00f3n masiva en los mercados automotrices m\u00e1s grandes del mundo. Pero, por otro lado, esa trayectoria pondr\u00e1 a prueba nuestro modesto suministro actual de materias primas y metales para bater\u00edas.<\/p>\n Parece que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n atrapados entre los extremos de la demanda proyectada y el suministro real de recursos necesarios para que los principales mercados pasen por la transici\u00f3n. Para producir los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el A NOSOTROS<\/span> y Porcelana<\/span> planea hacer para fines de esta d\u00e9cada, la industria global necesitar\u00e1 tres veces m\u00e1s litio actualmente disponible<\/span>.<\/p>\n El mundo en movimiento<\/em><\/span> informe estima que necesitaremos m\u00e1s de dos millones de toneladas de litio<\/span> carbonato para satisfacer la demanda. Y aunque el litio es el foco de la mayor\u00eda de los estudios, la falta general de materias primas que incluyen n\u00edquel, cobalto y litio no es un buen augurio para el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un d\u00e9ficit de los tres se avecina.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Lo que tenemos es un Catch-22 en el que, ir\u00f3nicamente, la proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se convertir\u00e1 en un problema a medida que se agoten los recursos. Como nosotros reportado<\/span> anteriormente, el precio del litio aument\u00f3 un 800 por ciento en dos a\u00f1os, de 2020 a 2022. El alto precio de los metales para bater\u00edas y otros materiales es solo indicativo de su escasez.<\/p>\n Antes de dividirnos en detalles sobre estimaciones o demanda proyectada (porque tambi\u00e9n sospecho de los informes que especulan), debemos tener en cuenta que las proyecciones son bastante s\u00f3lidas. El informe se basa en la premisa de que cualquier tecnolog\u00eda nueva gana masa cr\u00edtica despu\u00e9s de superar una tasa de adopci\u00f3n del cinco por ciento, lo que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han hecho ahora en EE. UU. y China. El informe agrega que la tasa de adopci\u00f3n actual har\u00e1 que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen el 50 por ciento de todas las ventas de autom\u00f3viles en Estados Unidos mucho antes de 2030.<\/p>\n Despu\u00e9s de todo, todas esas tonter\u00edas de los fabricantes sobre el glorioso futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no eran solo tonter\u00edas. Y, sin embargo, uno de los mayores obst\u00e1culos para la proliferaci\u00f3n de EV ser\u00e1 que los EV se tropiecen entre s\u00ed para obtener materias primas, a menos que EE. UU. y otros pa\u00edses puedan reforzar su capacidad minera, lo que puede llevar m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n Por supuesto, no todo son malas noticias: hay un par de cosas que pueden ayudar a mitigar la falta de recursos en el mundo. Una mayor densidad de energ\u00eda en los paquetes de bater\u00edas nuevos puede ayudar a equilibrar la falta de materiales, a menos que las personas tomen los paquetes de bater\u00edas densos como una invitaci\u00f3n para exigir un mayor alcance.<\/p>\n Otra forma de eludir el suministro limitado es asegurarse de que la industria automotriz se vuelva mucho m\u00e1s eficiente en lo que respecta a reciclaje<\/span>. Uno de los beneficios de m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la carretera es que tambi\u00e9n habr\u00e1 m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos saliendo de la carretera hacia los vertederos donde sus partes pueden ser cosechado<\/span>. <\/p>\n Una econom\u00eda circular podr\u00eda producir una buena parte de los materiales que faltan. El mundo en movimiento<\/em> El informe estima que China \u00abgener\u00f3 unas 500.000 toneladas m\u00e9tricas de bater\u00edas de iones de litio usadas\u00bb en 2020. Para 2030, ese n\u00famero se disparar\u00e1 a alrededor de dos millones de toneladas m\u00e9tricas por a\u00f1o. <\/p>\n El informe contin\u00faa diciendo que el reciclaje de materiales ser\u00e1 encabezado por nuevas empresas. En este momento, solo el cinco por ciento de las bater\u00edas de litio usadas se reciclan, lo que significa que un asombroso 95 por ciento de las bater\u00edas usadas no se usan. Eso deja la puerta del granero proverbial abierta para que los fabricantes de autom\u00f3viles y los gobiernos de todo el mundo intervengan y comiencen a reciclar. Al menos mientras tanto, mientras esas bater\u00edas de minas de metal en America<\/span> y m\u00e1s all\u00e1 ir en l\u00ednea.<\/p>\n![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/1b9046f55d7f54674d12f7bd327b988e.png)
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