<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Honda se est\u00e1 preparando para un final algo pesimista del a\u00f1o fiscal, General Motors tiene un fabricante de chips propio, por ahora, y Volvo es el \u00faltimo fabricante de autom\u00f3viles que ha dicho que no jugar\u00e1 los juegos de Tesla.. Todo eso y m\u00e1s en esta edici\u00f3n de viernes de el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para 10 de febrero de 2023.<\/p>\n Honda ha recortado su producci\u00f3n de ventas para el a\u00f1o fiscal actual, que finaliza el 31 de marzo, en un cuarto de mill\u00f3n de unidades. Si el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s logra alcanzar ese objetivo, significar\u00e1 una reducci\u00f3n del 5,4 por ciento en el volumen en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, un poco molesto para Honda, ya que la marca en realidad comenz\u00f3 2022 esperando que las ventas aumentaran a\u00f1o tras a\u00f1o. no retroceder.<\/p>\n Como es de suponer, Honda cree que los problemas para asegurar el silicio lo est\u00e1n frenando y, como cualquier otro fabricante de autom\u00f3viles, parece creer que la segunda mitad de 2023 ser\u00e1 m\u00e1s tranquila que la primera en ese sentido. Pero lo interesante de la proyecci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es que su negocio en Am\u00e9rica del Norte ser\u00e1 el m\u00e1s afectado por los inconvenientes de la cadena de suministro. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Hablando en el anuncio de ganancias trimestrales de Honda el viernes, el ejecutivo operativo Eiji Fujimura dijo que se espera que el suministro de semiconductores aumente, pero solo en la segunda mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o fiscal. Eso corresponde a un per\u00edodo de tiempo de octubre de 2023 a marzo de 2024.<\/p>\n \u201cCreo que veremos una mejor adquisici\u00f3n de semiconductores en ese momento\u201d, dijo Fujimura, mientras anunciaba un aumento del 22 por ciento en las ganancias operativas trimestrales.<\/p>\n \u201cEstamos empezando a ver que la situaci\u00f3n toca fondo\u201d.<\/p>\n Honda elimin\u00f3 25.000 veh\u00edculos de su perspectiva norteamericana. Ahora espera vender 1,23 millones de veh\u00edculos en el mercado cr\u00edtico hasta el 31 de marzo, por debajo de los 1,25 millones planeados originalmente.<\/p>\n El pron\u00f3stico para Asia recibi\u00f3 el mayor golpe, cayendo en 220.000 veh\u00edculos a 1,86 millones.<\/p>\n Honda mantuvo su orientaci\u00f3n para Europa, su mercado m\u00e1s peque\u00f1o, sin cambios en 85.000 unidades.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La raz\u00f3n es simple: Honda vende los autos m\u00e1s grandes aqu\u00ed que en cualquier parte del mundo, y los autos m\u00e1s grandes necesitan m\u00e1s chips. Pero no todo es malo. Aunque la compa\u00f1\u00eda movi\u00f3 menos autos de lo que plane\u00f3 durante los 10 meses anteriores, no espera tener un rendimiento inferior a sus expectativas de ganancias gracias a la econom\u00eda global.<\/p>\n El dram\u00e1tico debilitamiento del yen japon\u00e9s frente al d\u00f3lar estadounidense y otras monedas agreg\u00f3 100.500 millones de yenes (762,1 millones de d\u00f3lares) al resultado final en el trimestre de octubre a diciembre. el forex [foreign exchange] las ganancias compensaron la disminuci\u00f3n de las ventas y el aumento de los gastos para impulsar a Honda a un aumento de las ganancias trimestrales.<\/p>\n Las ventas mundiales retrocedieron un 12 por ciento a 955.000 veh\u00edculos en el per\u00edodo de tres meses. Los resultados se vieron afectados por una ca\u00edda del 24 por ciento en Asia, donde las ventas cayeron a 443.000 unidades.<\/p>\n A pesar del debilitamiento de las perspectivas de ventas, Honda a\u00fan logr\u00f3 mantener sin cambios sus perspectivas de ganancias para el a\u00f1o fiscal hasta el 31 de marzo, debido al efecto compensatorio de un yen m\u00e1s d\u00e9bil.<\/p>\n<\/blockquote>\n Si dirige un fabricante de autom\u00f3viles y no le ha dado la mano a un fabricante de chips para asegurar una capacidad dedicada para sus productos, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 haciendo? Las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles y semiconductores se est\u00e1n sacudiendo a diestra y siniestra y General Motors y GlobalFoundries son las \u00faltimas, despu\u00e9s de haber llegado a un acuerdo de tres a\u00f1os en el que GM reservar\u00e1 la f\u00e1brica de la compa\u00f1\u00eda en el norte del estado de Nueva York, Reuters<\/em><\/span> informes:<\/p>\n El presidente ejecutivo de GlobalFoundries, Tom Caulfield, dijo a Reuters que cree que apoyar la fabricaci\u00f3n estadounidense hace que la empresa sea competitiva cuando busca parte de esa financiaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEste es el fabricante de autom\u00f3viles que va directamente a la fundici\u00f3n de fabricaci\u00f3n, reservando la capacidad para sus necesidades, haciendo las inversiones conjuntas apropiadas con esa fundici\u00f3n para que se produzca la mejor econom\u00eda\u201d, dijo Caulfield.<\/p>\n Caulfield dijo que la capacidad de GM se instalar\u00eda en una f\u00e1brica existente en el norte del estado de Nueva York, pero se neg\u00f3 a dar detalles sobre qu\u00e9 parte de la producci\u00f3n de la f\u00e1brica se dedicar\u00eda al fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n GM dijo a Reuters que est\u00e1 trabajando para optimizar la cantidad de tipos \u00fanicos de chips que hay en sus autos. Pero est\u00e1 asegurando la capacidad para que sus proveedores fabriquen los chips porque se espera que aumente la cantidad total de chips.<\/p>\n \u201cVemos que nuestros requisitos de semiconductores se duplicar\u00e1n con creces en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a medida que los veh\u00edculos se conviertan en plataformas tecnol\u00f3gicas\u201d, dijo Doug Parks, jefe de desarrollo de productos globales de GM, en un comunicado.<\/p>\n<\/blockquote>\n Ahora puedes recordar GlobalFoundries y Ford ten\u00edan su propio acuerdo<\/span> en un momento en 2021. No est\u00e1 claro si ese acuerdo a\u00fan est\u00e1 en curso. pero considerando GM disfrut\u00f3 de un 2022 muy exitoso<\/span> y Ford ciertamente no lo hizo. en parte debido a la falta de chips<\/span> \u2013 esto se presenta como el mayor rival del \u00f3valo azul golpeando donde m\u00e1s duele. <\/p>\n El CEO de Ford, Jim Farley, ha estado bastante en las noticias \u00faltimamente. Estaba m\u00e1s que \u00abfrustrado\u00bb en una llamada de ganancias despu\u00e9s de que Ford no alcanzara sus ganancias antes de impuestos proyectadas en mil millones de d\u00f3lares y terminara el cuarto trimestre con ingresos netos casi un 90 por ciento m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. Se\u00f1al\u00f3 con el dedo a los ingenieros.<\/span>y se puso un mono y condujo algunos autos de carrera con Daniel Ricciardo<\/span>. El jueves transmiti\u00f3 una vaga iniciativa para \u00absimplificar las m\u00e9tricas de desempe\u00f1o\u00bb para los empleados, seg\u00fan lo informado por El periodico de Wall Street<\/em><\/span>.<\/p>\n El presidente ejecutivo, Jim Farley, dijo en una reuni\u00f3n virtual en el ayuntamiento el jueves por la ma\u00f1ana que estaba trabajando para simplificar las metas y las m\u00e9tricas de desempe\u00f1o para los empleados, seg\u00fan las personas presentes.<\/p>\n El Sr. Farley dijo en la reuni\u00f3n que abordar problemas m\u00e1s amplios en Ford, como la gesti\u00f3n de la cadena de suministro y la mala calidad, no se puede hacer en un solo nivel, y debe haber formas m\u00e1s claras de ayudar a los trabajadores individuales a comprender lo que necesitan. hacer para contribuir a los objetivos generales del fabricante de autom\u00f3viles, dijeron las personas.<\/p>\n Una portavoz de la compa\u00f1\u00eda dijo que estas reuniones p\u00fablicas globales se llevan a cabo mensualmente y que esta reuni\u00f3n estaba destinada a enfocar al equipo de Ford en volver a centrar sus objetivos para 2023. <\/p>\n Los problemas de la cadena de suministro y las ineficiencias estructurales han seguido obstaculizando el progreso de la empresa, dijeron los ejecutivos. El Sr. Farley expres\u00f3 la necesidad de profundizar sus acciones de reducci\u00f3n de costos en una llamada de ganancias la semana pasada, diciendo que las ineficiencias en ciertos departamentos est\u00e1n haciendo que la empresa sea m\u00e1s lenta que sus competidores.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para que conste, estos son los mismos empleados que desarrollaron autos tan buenos que Farley dijo que \u00abenmascararon la disfuncionalidad\u00bb y \u00abproblemas profundamente arraigados en [the brand\u2019s] sistema industrial.\u201d Felicitaciones al personal de Ford: golpeaste literalmente cada<\/span> soltero<\/span> producto<\/span> anuncio<\/span> en la memoria reciente fuera del parque, a pesar de que nunca entendiste lo que \u00abten\u00edas que hacer\u00bb, en palabras del gran jefe. Eso, y solo eso, no chips, reducci\u00f3n incesante de costos a expensas de la confiabilidad a largo plazo o la dependencia de las piezas del mejor postor<\/span> – es definitivamente el problema.<\/p>\n Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen: todos est\u00e1n en problemas en Corea del Sur por presuntamente confabularse para manipular las pruebas de emisiones de di\u00e9sel, seg\u00fan Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n El regulador antimonopolio de Corea del Sur dijo el jueves que impondr\u00eda una multa combinada de 42.300 millones de wones (33,48 millones de d\u00f3lares) a tres fabricantes de autom\u00f3viles alemanes por colusi\u00f3n para frenar la tecnolog\u00eda de limpieza de emisiones para sus autom\u00f3viles di\u00e9sel.<\/p>\n Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y Audi estuvieron involucrados en una colusi\u00f3n que redujo la competencia y restringi\u00f3 las opciones de los consumidores, dijo la Comisi\u00f3n de Comercio Justo de Corea (KFTC) en un comunicado.<\/p>\n Mercedes-Benz fue multado con 20.700 millones de wones, BMW con 15.700 millones de wones y Audi con 6.000 millones de wones, dijo el regulador, y agreg\u00f3 que Volkswagen no fue multado porque no obtuvo ingresos relevantes para el problema.<\/p>\n Mercedes-Benz dijo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda cooperado plenamente con la KFTC y \u201cno tendr\u00e1 que pagar ninguna multa\u201d, citando el resultado de una investigaci\u00f3n similar realizada por la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es un poco insondable que los fabricantes de autom\u00f3viles sigan haciendo estos trucos despu\u00e9s de, ya sabes, todo<\/em>. Sin embargo, si una cosa est\u00e1 clara, esto solo va a mantener<\/span> sucediendo<\/span> mientras los autos diesel permanezcan en producci\u00f3n.<\/p>\n All\u00e1 ha habido una guerra de precios recientemente con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/span>, o al menos as\u00ed es como lo llaman \u00ablos medios\u00bb, aunque no estoy seguro de que sea una guerra de precios m\u00e1s que una manipulaci\u00f3n de precios, porque nadie parece saber c\u00f3mo se van a sacudir los cr\u00e9ditos fiscales EV. De todos modos, de acuerdo a Noticias automotrices<\/em><\/span>Volvo no planea participar en lo que sea.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles<\/span> est\u00e1 viendo una fuerte demanda de sus modelos completamente el\u00e9ctricos, dijo el director financiero Johan Ekdahl en una entrevista el jueves.<\/p>\n \u201cNos sentimos c\u00f3modos con nuestra estrategia de precios y no participaremos en guerras de precios\u201d, dijo Ekdahl.<\/p>\n […]<\/p>\n Solo si los precios de las materias primas se normalizaran, el fabricante de autom\u00f3viles controlado por Zhejiang Geely Holding Group de China considerar\u00eda ajustar los precios, dijo el director ejecutivo Jim Rowan en la misma entrevista. \u201cNo est\u00e1 impulsado por la demanda\u201d, dijo.<\/p>\n \u201cLa demanda es realmente alta para todos nuestros autom\u00f3viles, especialmente para nuestros BEV. [battery-electric vehicles]\u201d, dijo Rowan anteriormente a Automotive News Europe.<\/p>\n<\/blockquote>\n Esta es la postura general de Volvo en la vida, un poco engre\u00eddo y satisfecho de s\u00ed mismo y feliz de no jugar el juego del volumen, y lo respeto. \u2014 erik chel\u00edn<\/em><\/p>\n Tal d\u00eda como hoy en 1966, hace 57 a\u00f1os, a trav\u00e9s de Historia.com<\/span>:<\/p>\n El 10 de febrero de 1966, Ralph Nader, un joven abogado y autor del innovador libro \u00abUnsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile\u00bb, testifica ante el Congreso por primera vez sobre pr\u00e1cticas inseguras en la industria automotriz. .<\/p>\n A mediados de la d\u00e9cada de 1960, los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses a\u00fan no estaban regulados en gran medida. El libro de Nader, que se public\u00f3 en noviembre de 1965, acusaba a las empresas automotrices de dise\u00f1ar veh\u00edculos con \u00e9nfasis en el estilo y la potencia a expensas de la seguridad del consumidor. Un cap\u00edtulo de \u00abInseguro a cualquier velocidad\u00bb se centr\u00f3 en los problemas de manejo del Chevrolet Corvair, un autom\u00f3vil producido por el gigante automotriz General Motors. Poco despu\u00e9s del testimonio de Nader en el Congreso, los medios de comunicaci\u00f3n informaron que los detectives hab\u00edan seguido a Nader. M\u00e1s tarde se determin\u00f3 que a partir de principios de febrero de 1966, GM envi\u00f3 investigadores para espiar a Nader e investigar su vida personal en un esfuerzo por desacreditarlo. Nader demand\u00f3 a GM por acoso e invasi\u00f3n de la privacidad y gan\u00f3 un acuerdo. La publicidad que rode\u00f3 las acciones de GM ayud\u00f3 a hacer de \u00abUnsafe at Any Speed\u00bb un \u00e9xito de ventas ya convertir a Ralph Nader en un nombre familiar.<\/p>\n<\/blockquote>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n este es el nuevo Toyota gran monta\u00f1\u00e9s<\/span>, pero realmente creo que deber\u00edan haberlo llamado \u00abSienna Cross\u00bb. Ser\u00eda superado solo por \u00abTaurus X\u00bb como el nombre de autom\u00f3vil m\u00e1s divertido de todos los tiempos.<\/p>\n<\/div>\n1.\u00aa marcha: coches m\u00e1s grandes, m\u00e1s fichas<\/strong><\/h2>\n
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2nd Gear: GM afirma que GlobalFoundries<\/strong><\/h2>\n
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Tercera Marcha: Hablando de Ford<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: Corea del Sur se dispara con los tramposos di\u00e9sel<\/strong><\/h2>\n
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5th Gear: Volvo no est\u00e1 aqu\u00ed para una guerra de precios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: Feliz d\u00eda de Ralph Nader<\/strong> <\/h2>\n
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Neutral: Toyota se acobard\u00f3<\/strong><\/h2>\n
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