El Mercedes-Benz totalmente el\u00e9ctrico<\/span> El EQS se encuentra entre los autos m\u00e1s sublimes en la carretera en este momento, un exterior discreto envuelto alrededor de un interior suntuoso, que presenta todas las sutilezas que esperar\u00edas de un Merc con insignia S con la aceleraci\u00f3n sin esfuerzo de un EV y una calidad de conducci\u00f3n estelar. El EV insignia es, sencillamente, muy bueno.<\/p>\n Tambi\u00e9n es muy caro, grande y exclusivo.<\/p>\n Afortunadamente, ahora hay una opci\u00f3n m\u00e1s asequible, bueno, un poco m\u00e1s asequible de todos modos. Bienvenido al Mercedes-Benz EQE: un sed\u00e1n totalmente el\u00e9ctrico que es aproximadamente un pie m\u00e1s corto, 230 caballos menos potente, recorre 45 millas menos con una carga y, lo que es m\u00e1s importante, cuesta $30,000 menos.<\/p>\n A pesar de todo eso, no llames a esto una degradaci\u00f3n.<\/p>\n El EQE es una opci\u00f3n perfecta para cualquiera que no necesite las dimensiones, el rendimiento o ese poco de rango adicional del EQS.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n Si hay algo malo con el EQE es el aspecto. Mientras que el EQS logra ser algo globular pero majestuoso desde el exterior, el EQE es an\u00f3nimo de adelante hacia atr\u00e1s.<\/p>\n No es un autom\u00f3vil mal visto de ninguna manera, b\u00e1sicamente una versi\u00f3n a escala de nueve d\u00e9cimos del EQS, pero con su perfil amorfo simplemente desaparece en un estacionamiento.<\/p>\n Los detalles en la nariz lucen frescos; la estrella de tres puntas se encuentra en negrita y centrada dentro de un campo radiante de ecos estelares, una disposici\u00f3n mucho m\u00e1s atractiva que las rejillas falsas que se encuentran en muchos otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Sin embargo, todo es cuesta abajo a partir de ah\u00ed.<\/p>\n La forma en que las l\u00edneas fluyen desde los bulbosos faros delanteros hasta las luces traseras resplandecientes sin ning\u00fan pliegue en el medio no hace mucho para que fluyan los jugos.<\/p>\n Hay, al menos, una buena raz\u00f3n para el anonimato: el EQE tiene un notable coeficiente de arrastre de 0.20, lo que lo ayuda a ofrecer un rango calificado por la EPA de 305 millas notablemente bueno en la configuraci\u00f3n EQE 350+ de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n El EQE 500 de mayor potencia y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas que ve aqu\u00ed todav\u00eda no tiene cifras oficiales de la EPA, pero en condiciones ideales no deber\u00eda estar muy lejos. En mis pruebas, hice un promedio de 2,0 millas por kilovatio-hora, lo que significar\u00eda un alcance m\u00e1ximo te\u00f3rico de 180 millas con el paquete de bater\u00edas de 90 kWh, pero mis condiciones no eran las ideales. Este EQE no solo se produjo con neum\u00e1ticos para nieve, que generalmente ofrecen una penalizaci\u00f3n de rango del 10 al 15 %, sino tambi\u00e9n durante climas extremadamente fr\u00edos con carreteras heladas y, a menudo, mojadas. Su kilometraje debe ser mucho mejor.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n Ese exterior anodino contrasta fuertemente con el interior.<\/p>\n Es quiz\u00e1s unos pocos pasos por debajo de la opulencia general del EQS, pero apenas lo notar\u00edas.<\/p>\n El EQE 500 que ve aqu\u00ed tiene el paquete interior AMG Line ($2,100), lo que significa asientos deportivos, un volante m\u00e1s deportivo, algunas marcas adicionales y cinturones de seguridad rojos contrastantes.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay generosas superficies de Alcantara y microfibra en todas partes, que combinan maravillosamente con la madera Black Linden en el tablero. Eso, m\u00e1s las impresionantes ventilaciones de la turbina, lo convierten en un tablero limpio, moderno y hermoso.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n Ese volante deportivo multifunci\u00f3n est\u00e1 un poco ocupado, con numerosas superficies t\u00e1ctiles capacitivas que controlan todo, desde el control de crucero hasta los modos del grupo de indicadores. Sin embargo, a diferencia de los controles de pulgar en el Volkswagen ID. 4, todo aqu\u00ed est\u00e1 bien separado y es f\u00e1cil de usar sin mirar hacia abajo. Nunca me encontr\u00e9 alternando el control equivocado. Solo los botones de los faros son un poco torpes, ocultos debajo del tablero a la izquierda, pero est\u00e1n automatizados con tanta precisi\u00f3n que rara vez tuve que preocuparme por eso.<\/p>\n Si hay un inconveniente aqu\u00ed, es el volumen del espacio.<\/p>\n En el interior, el EQE puede sentirse un poco apretado. La forma en que se desliza el tablero s\u00faper elegante hace que las cosas se sientan un poco claustrof\u00f3bicas, y si bien hay mucho espacio para la cabeza en la parte delantera, est\u00e1 un poco limitado en la parte trasera a pesar del techo panor\u00e1mico de vidrio.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n El espacio para las piernas, al menos, es decente y todos los asientos son c\u00f3modos. Incluso si no hay mucho espacio para moverse, no sentir\u00e1 mucha necesidad de retorcerse. Dar masajes en la parte delantera solo da una raz\u00f3n m\u00e1s para instalarse y disfrutar del viaje.<\/p>\n Hay un espacio de almacenamiento decente, con un enorme cub\u00edculo debajo de la consola central y un generoso bolsillo dentro del reposabrazos tambi\u00e9n. La cajuela es angosta pero todav\u00eda ofrece 15 pies c\u00fabicos de almacenamiento, m\u00e1s que los 13.1 del sed\u00e1n Clase E.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n El EQE est\u00e1 nadando en caracter\u00edsticas de tecnolog\u00eda, asistencia y seguridad, comenzando con los magn\u00edficos faros LED Digital Light, una opci\u00f3n de $1,100. Son incre\u00edblemente brillantes con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica impecable y muchas caracter\u00edsticas adicionales sorprendentemente divertidas. Pintar\u00e1n una flecha en el asfalto al cambiar de carril en la autopista, por ejemplo, e incluso resaltar\u00e1n las marcas viales si comienzas a desviarte de tu carril.<\/p>\n El EQE que ves aqu\u00ed no tiene el \u00e9pico tablero Hyperscreen, con pantallas que se extienden pr\u00e1cticamente a lo largo del tablero; No me lo perd\u00ed.<\/p>\n La pantalla central de 12,8 pulgadas de este autom\u00f3vil sigue siendo generosa, mientras que el grupo de indicadores de 12,3 pulgadas est\u00e1 notablemente repleto de funciones. No te faltar\u00e1 informaci\u00f3n.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Tim Stevens<\/p>\n<\/div>\n Ni personalizaci\u00f3n. El EQE es uno de los autos m\u00e1s modificables que he manejado. Tiene una gran cantidad de modos de conducci\u00f3n a su disposici\u00f3n, colores de iluminaci\u00f3n ambiental infinitos, tres ruidos de motor falsos, cinco grupos de indicadores (cada uno personalizable individualmente), ocho rutinas de masaje de asiento, velocidades y tiempos de carga flexibles, cuatro niveles de frenado regenerativo e incluso un tr\u00edo de Modos HVAC individuales para permitirle priorizar la distancia de conducci\u00f3n frente a la tostada tush. Puede ser un poco abrumador, pero me encanta que puedas hacer que este auto se conduzca exactamente como lo deseas, y la limpia interfaz MBUX de Mercedes lo hace todo f\u00e1cil. Y s\u00ed, tambi\u00e9n hay Android Auto inal\u00e1mbrico y Apple CarPlay.<\/p>\n En lo que respecta a las funciones de seguridad y asistencia, el conjunto est\u00e1ndar de funciones del EQE ofrece casi todo lo que pueda desear, incluido el frenado de emergencia autom\u00e1tico delantero y trasero con detecci\u00f3n de peatones y crucero adaptativo, lo que garantiza que el veh\u00edculo mantenga una distancia de seguimiento segura y permanezca dentro. el l\u00edmite de velocidad.<\/p>\n Los sistemas de mantenimiento de carril y crucero adaptativo son extremadamente buenos. El EQE se mantiene s\u00f3lido como una roca en su carril y fluye suavemente con el tr\u00e1fico. Si falta algo, es alg\u00fan tipo de modo de no intervenci\u00f3n como el que puedes encontrar en algunos Cadillacs y Fords, pero llegar\u00e1, eventualmente.<\/p>\n El EQS no es un autom\u00f3vil deportivo y el EQE sigue en gran medida la misma plantilla. Sin embargo, con 402 caballos de fuerza y \u200b\u200b633 libras-pie de torque en este EQE 500 4Matic, ciertamente acelera como tal. En el modo Sport, el EQE est\u00e1 ansioso, su aceleraci\u00f3n se combina con uno de los tres ruidos de motor falsos algo tontos pero divertidos.<\/p>\n La suspensi\u00f3n ajustada para la comodidad del autom\u00f3vil es un poco blanda y el autom\u00f3vil cabecea y rueda como un bote en las curvas, pero incluso con los neum\u00e1ticos de invierno Pirelli Sottozero ten\u00eda mucho agarre. Mientras tanto, el sistema de direcci\u00f3n trasera ($1,300) hace que todo sea mucho m\u00e1s animado de lo que ser\u00eda de otro modo, lo que tambi\u00e9n permite giros en U impresionantes. Nunca m\u00e1s tendr\u00e1s que preocuparte por un giro de tres puntos.<\/p>\n Puedes subirte a un EQE 350+ con tracci\u00f3n trasera por $74,900. Este, sin embargo, sali\u00f3 un poco m\u00e1s alto. El precio base del EQE 500 4Matic, m\u00e1s r\u00e1pido y potente, es de $88,000. Agregue todas las opciones mencionadas anteriormente m\u00e1s algunas m\u00e1s, como $1,750 por la pintura roja y $1,620 por la hermosa madera de tilo, m\u00e1s un cargo de destino de $1,150, y tendr\u00e1 un precio configurado de $104,470.<\/p>\n Por ese dinero, podr\u00eda ingresar a un EQS b\u00e1sico, pero luego tendr\u00eda que comenzar el juego de opciones nuevamente. Para m\u00ed, un EQE bien equipado es la elecci\u00f3n inteligente. Cumple todos los requisitos de lo que deber\u00eda ser el automovilismo el\u00e9ctrico de lujo hoy en d\u00eda, al tiempo que apunta a un futuro brillante de automovilismo tranquilo, mimoso y libre de emisiones.<\/p>\n\n<\/p><\/div>\nExterior<\/h2>\n
Interior<\/h2>\n
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<\/p>\nDin\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/h2>\n
la elecci\u00f3n inteligente<\/h2>\n