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Tampoco es nuevo que los fabricantes de autom\u00f3viles no le den al cliente acceso a todo el potencial de su autom\u00f3vil. En la d\u00e9cada de 1960, el mercado de autom\u00f3viles estadounidense era tan competitivo que los fabricantes de autom\u00f3viles lanzaban modelos actualizados cada a\u00f1o. Podr\u00eda haber nuevos colores de pintura y molduras, y siempre habr\u00eda m\u00e1s rendimiento. Lo lograron construyendo, digamos, un motor de 300 bhp pero agregando deflectores y restrictores y tal vez un carburador m\u00e1s peque\u00f1o para desafinarlo a 250 bhp, que ser\u00eda la sinton\u00eda del motor de lanzamiento. Luego, cada a\u00f1o modelo posterior eliminar\u00edan una de las restricciones, ganando poder cada vez. <\/p>\n
Hoy, sucede lo mismo, solo que de una manera moderna. \u201cCuando se lanz\u00f3 el Nissan GTR, ten\u00eda alrededor de 480 bhp y las ediciones finales ten\u00edan alrededor de 560 bhp\u201d, dice Litchfield. \u201cTodo lo que hizo Nissan fue seguir aumentando el impulso del turbo, 0.1 bar a la vez. Dir\u00edan que se cambi\u00f3 el escape o un intercooler y podr\u00edan ser ligeramente diferentes, pero en realidad fue el impulso lo que dio el impulso\u201d. A veces es incluso m\u00e1s simple que eso. \u201cSi alguien se pone en contacto para que ajusten su Audi R8 o Mercedes C63 AMG, lo primero que les pregunto es si es un R8 Plus o un C63 S. Limitaron la potencia en los R8 que no son Plus y los C63 que no son S simplemente dando esos modelos aceleran al 60 por ciento. Probablemente la actualizaci\u00f3n de rendimiento m\u00e1s sencilla jam\u00e1s realizada\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, el negocio de la afinaci\u00f3n retrospectiva est\u00e1 cambiando desde Dieselgate, dice Litchfield, y esto tambi\u00e9n puede afectar los hacks de funciones del mercado de accesorios. \u201cAntes, con una ECU de motor Bosch (Unidad de control electr\u00f3nico), hab\u00eda tres formas de ingresar, por lo que si Bosch cambiaba el c\u00f3digo de acceso en uno, todav\u00eda ten\u00edas otros dos. Desde que se descubri\u00f3 el c\u00f3digo de desactivaci\u00f3n de emisiones que condujo a Dieselgate, Bosch ha creado ECU a las que solo se puede acceder mediante claves cifradas. Los \u00faltimos autos BMW M est\u00e1n entre los primeros en usar estas nuevas ECU\u201d. <\/p>\n
El otro problema son las actualizaciones inal\u00e1mbricas. El autom\u00f3vil moderno y conectado est\u00e1 en contacto con la f\u00e1brica para recibir actualizaciones de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite y similares. En teor\u00eda, su ECU y las funciones habilitadas tambi\u00e9n podr\u00edan restablecerse a las especificaciones de f\u00e1brica, sobrescribiendo cualquier ajuste del motor o desbloqueo de opciones que no haya llegado a trav\u00e9s del fabricante o su servicio de suscripci\u00f3n. <\/p>\n
Sin embargo, \u00bfqu\u00e9 pasa con la suscripci\u00f3n de asientos con calefacci\u00f3n de BMW? Consulte las especificaciones incluso de los BMW m\u00e1s asequibles y encontrar\u00e1 que solo unos pocos carecen de asientos con calefacci\u00f3n como est\u00e1ndar. Mientras tanto, si marca la casilla para un volante con calefacci\u00f3n en una serie 1, solo costar\u00e1 \u00a3 150 ($ 180), a diferencia de \u00a3 150 por una suscripci\u00f3n retrospectiva de tres a\u00f1os. <\/p>\n
Desde el anuncio de los asientos con calefacci\u00f3n, BMW UK emiti\u00f3 un comunicado: \u00abLa tienda ConnectedDrive en el Reino Unido ofrece a los clientes la oportunidad de agregar caracter\u00edsticas seleccionadas que no ordenaron cuando se fabric\u00f3 el veh\u00edculo… Esta funcionalidad es particularmente \u00fatil para los propietarios secundarios, ya que ahora tiene la oportunidad de agregar funciones que el propietario original no eligi\u00f3… Los conductores tambi\u00e9n pueden experimentar con una funci\u00f3n activando una prueba a corto plazo antes de comprometerse con una compra completa\u201d.<\/p>\n
Es posible que BMW est\u00e9 evaluando lo que puede cobrar, o tal vez vea esto como el primer paso para normalizar la idea de pagar por el hardware. y<\/em> funciones de software. Algunos pronostican que en el futuro no seremos propietarios de autom\u00f3viles, sino que tendremos una suscripci\u00f3n de autom\u00f3vil que nos permitir\u00e1 tener un autom\u00f3vil adecuado para todos los d\u00edas y solicitar uno m\u00e1s grande para viajes largos, vacaciones y similares, o uno deportivo para divertirse. Aqu\u00ed es cuando la idea de elegir, y pagar, solo las funciones que desea no parece tan equivocada. <\/p>\n<\/div>\n