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Toyota sigue persiguiendo el auge de los coches el\u00e9ctricos. El nuevo CEO Sato quiere desarrollar nuevas plataformas para autos el\u00e9ctricos para 2026 con el fin de fortalecer su propia ofensiva de productos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Imago \/ Yoshio Tsunoda<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El futuro CEO de Toyota, Koji Sato, anunci\u00f3 el lunes un mayor enfoque en los autos el\u00e9ctricos. Sin embargo, Toyota mantendr\u00e1 su estrategia de desarrollar varios tipos de propulsi\u00f3n, dijo Sato en su primera conferencia de prensa. \u00abAhora que es el momento adecuado, aceleraremos el desarrollo de autos el\u00e9ctricos con bater\u00eda con un nuevo enfoque\u00bb, dijo Sato.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por un lado, quiere introducir una nueva estructura de gesti\u00f3n que impulsar\u00e1 la conversi\u00f3n del mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo en un grupo de movilidad. Por otro lado, quiere introducir una nueva arquitectura para los coches el\u00e9ctricos con la marca premium Lexus como pionera, que luego ser\u00e1 adoptada gradualmente por la marca Toyota.<\/p>\n <\/p>\n La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Lexus EV en 2026 ver\u00e1 todo, la bater\u00eda, la plataforma (chasis, electr\u00f3nica, componentes de direcci\u00f3n, etc.) y la producci\u00f3n, optimizada para EV, mientras que el grupo ampl\u00eda su gama EV actual, anunci\u00f3 Sato. Tiene la intenci\u00f3n de presentar planes y objetivos m\u00e1s detallados despu\u00e9s de asumir el cargo en abril.<\/p>\n <\/p>\n El hombre de 53 a\u00f1os aborda as\u00ed la mayor debilidad de Toyota: la electromovilidad. Toyota es la \u00fanica empresa que vendi\u00f3 m\u00e1s de 10 millones de autom\u00f3viles en 2022, lo que la hace muy rentable para un fabricante de autom\u00f3viles. Los japoneses lograron un margen de beneficio operativo del 9,8 por ciento en el \u00faltimo trimestre.<\/p>\n <\/p>\n Hasta ahora, sin embargo, el l\u00edder del mercado mundial h\u00edbrido apenas ha estado presente en coches puramente el\u00e9ctricos. El observador del lobby brit\u00e1nico Influence Map le da a Toyota calificaciones a\u00fan peores que a los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes cuando se trata de cambiar a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. El anuncio de Toyota de que quiere vender 3,5 millones de coches el\u00e9ctricos al a\u00f1o para 2030 no ha cambiado eso.<\/p>\n <\/p>\n El propio Toyoda admiti\u00f3 en la presentaci\u00f3n de Sato a finales de enero que la conversi\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles en un grupo de movilidad hab\u00eda llegado a un l\u00edmite. Sato ahora deber\u00eda superar esto. Toyoda, quien tambi\u00e9n es nieto del fundador del grupo, se retira al cargo de presidente de la junta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El desarrollo de una plataforma fundamentalmente nueva y una nueva producci\u00f3n es un factor importante en la nueva estrategia. El ingeniero de producci\u00f3n estadounidense Sandy Munro, quien repetidamente desarma autos el\u00e9ctricos de diferentes fabricantes para su canal de YouTube Munro Live, se queja de que la mayor\u00eda de los fabricantes expandir\u00edan sus plataformas existentes para autos el\u00e9ctricos en lugar de desarrollar una nueva plataforma desde cero.<\/p>\n <\/p>\n Esto har\u00eda que los autos fueran m\u00e1s pesados \u200b\u200by costosos de lo necesario, dijo recientemente en una publicaci\u00f3n de YouTube. Para \u00e9l, esta estrategia es una de las razones por las que los fabricantes establecidos ahora est\u00e1n muy por detr\u00e1s de la rentabilidad de Tesla. El peri\u00f3dico econ\u00f3mico japon\u00e9s \u00abNikkei\u00bb tom\u00f3 la misma l\u00ednea despu\u00e9s de las cifras trimestrales de Toyota la semana pasada: \u00abTesla gana cinco veces m\u00e1s por autom\u00f3vil que Toyota\u00bb, explic\u00f3 a sus lectores. La ganancia neta de Toyota fue de $1,820 y la de Tesla de casi $10,000.<\/p>\n <\/p>\n A diferencia de Tesla, a Toyota tambi\u00e9n le gustar\u00eda desarrollar a\u00fan m\u00e1s los motores de combusti\u00f3n, los veh\u00edculos h\u00edbridos y las unidades de pila de combustible. El objetivo es ofrecer veh\u00edculos para todos los mercados y grupos de clientes. Tesla, por otro lado, se enfoca en el segmento premium de alto precio, que ofrece suficiente margen para abrir nuevos caminos tecnol\u00f3gicos y dar ejemplo: en el caso de Tesla, aceleraci\u00f3n r\u00e1pida, largo alcance y su propia red de carga.<\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, el grupo, que ha estado en d\u00e9ficit durante a\u00f1os, puede permitirse incluso descuentos. Toyota ahora quiere seguir esta estrategia. Sato dijo que quiere desarrollar autos el\u00e9ctricos que sean distintivos de Toyota. O como se dice en la jerga de Toyota: coches que dibujan una sonrisa en la cara del cliente. Se trata de dise\u00f1o, software, pero tambi\u00e9n de producci\u00f3n ajustada.<\/p>\n <\/p>\n Si quieres vender coches el\u00e9ctricos a precios bajos, tienes que vender grandes cantidades, dice el nuevo jefe de producci\u00f3n, Kazuaki Shingo. Esto tambi\u00e9n contribuye a reducir las emisiones. \u00abPara lograr eso, se necesita una reforma importante de la industria\u00bb, dice Shingo. \u00abSer\u00eda dif\u00edcil empezar con eso en el segmento de autos peque\u00f1os\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n La nueva estrategia de gesti\u00f3n deber\u00eda ayudar a difundir r\u00e1pidamente las nuevas ideas y tecnolog\u00edas. Cada uno de los tres nuevos miembros de la junta se centrar\u00e1 en un \u00e1rea: la integraci\u00f3n de software, una estrategia para la movilidad el\u00e9ctrica en Asia y la electrificaci\u00f3n y reestructuraci\u00f3n de la producci\u00f3n de Lexus.<\/p>\n <\/div>\nLa nueva direcci\u00f3n de Toyota Kazuaki Shingo, Yoichi Miyazaki, Koji Sato, Hiroki Nakajima y Simon Humphries.<\/h2>\n
Nueva arquitectura para coches el\u00e9ctricos<\/span><\/h2>\n
Con tu propia plataforma al \u00e9xito<\/span><\/h2>\n