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Con las empresas lidar Ouster y Velodyne fusionadas oficialmente, el director ejecutivo Angus Pacala ha identificado la pr\u00f3xima fase de crecimiento. Y no se trata de coches aut\u00f3nomos ni de sistemas avanzados de asistencia al conductor. Es infraestructura inteligente.<\/p>\n
\u201cSigo diciendo esto y la gente piensa que estoy loco, pero hay una buena posibilidad de que la infraestructura inteligente se convierta en nuestra vertical m\u00e1s grande por mucho en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os\u201d, dijo Pacala a TechCrunch. \u201cLa raz\u00f3n es que si observa la base de ingresos establecida para los sistemas de tr\u00e1fico, para los sistemas de seguridad, es inmensa. Es mucho mayor que los ingresos generados por las empresas de c\u00e1maras y radares en la industria automotriz\u201d.<\/p>\n
La infraestructura inteligente puede referirse a la gesti\u00f3n inteligente del tr\u00e1fico, los sistemas de seguridad y el an\u00e1lisis de multitudes. Las ciudades pueden colocar sensores, como lidar, en los postes de tr\u00e1fico para que una intersecci\u00f3n pueda tomar decisiones de se\u00f1alizaci\u00f3n m\u00e1s inteligentes en funci\u00f3n de qui\u00e9n cruza la calle. Las instalaciones podr\u00edan usar lidar a lo largo de un per\u00edmetro para que puedan saber cu\u00e1ndo alguien est\u00e1 tratando de saltar una cerca y entrar. Una tienda minorista podr\u00eda colocar lidar en el techo para que pueda recopilar datos sobre los patrones de tr\u00e1fico peatonal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Lidar, o radar de detecci\u00f3n de luz y alcance, se considera un componente cr\u00edtico en los sistemas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Por lo general, completa la pila de sensores que incluye c\u00e1maras y radares, lo que ayuda a un sistema a percibir su entorno. M\u00e1s recientemente, algunos fabricantes de autom\u00f3viles han visto el valor de agregar lidar para respaldar las funciones de conducci\u00f3n automatizada en los sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n que se encuentran en los autom\u00f3viles, camiones y SUV modernos.<\/p>\n
Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y ADAS se consideran \u00e1reas prometedoras de crecimiento para lidar. Pero Pacala dice que no son verticales que puedan generar ingresos para las empresas lidar hoy, o en 2024 o 2025.<\/p>\n
La infraestructura inteligente, por otro lado, puede salir al mercado a gran escala ahora, dijo. Un sensor lidar puede reemplazar hasta ocho c\u00e1maras de seguridad de alta definici\u00f3n, lo que lo convierte en una soluci\u00f3n m\u00e1s asequible, dice Pacala. El uso de lidar en lugar de c\u00e1maras para la seguridad, el comercio minorista y el control del tr\u00e1fico tambi\u00e9n brinda a las ciudades y empresas los beneficios de obtener los datos necesarios y al mismo tiempo preservar la privacidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Ouster y Velodyne han lanzado recientemente ofertas de infraestructura inteligente. En octubre pasado, Velodyne adquiri\u00f3 la empresa de software de IA Bluecity y comenz\u00f3 a ofrecer un producto de infraestructura de transporte que combina lidar con software para proporcionar an\u00e1lisis y datos de tr\u00e1fico en tiempo real. Bluecity tiene alrededor de 80 instalaciones en EE. UU. y Europa, seg\u00fan Pacala.<\/p>\n
En el CES de este a\u00f1o, Ouster lanz\u00f3 Gemini, un producto similar que abarca tr\u00e1fico, seguridad y an\u00e1lisis de multitudes y minoristas. Ouster ya est\u00e1 trabajando con Cisco en dos estados de EE. UU. para proporcionar una soluci\u00f3n de detecci\u00f3n para usuarios de la v\u00eda con alertas de seguridad en tiempo real, y con Digital Mortar para analizar multitudes en un nuevo modelo de tienda de conveniencia en Nueva York y Nueva Inglaterra. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n incorpor\u00f3 a OpenSpace Group como cliente para comprender el flujo de pasajeros y mejorar la experiencia del cliente en la estaci\u00f3n de trenes de Euston en Londres.<\/p>\n
\u201cPodemos combinar lo mejor de ambas ofertas en una plataforma unificada\u201d, dijo Pacala.<\/p>\n
Asumir el mercado de las c\u00e1maras de vigilancia es una gran apuesta, pero definitivamente podr\u00eda resultar lucrativo. A nivel mundial, el mercado se valor\u00f3 en $ 28 mil millones en 2021 y se espera que alcance $ 45,54 mil millones para 2027. De manera similar, el mercado global de sistemas de tr\u00e1fico inteligente se valor\u00f3 en $ 9,7 mil millones en 2021 y los expertos estiman que se expandir\u00e1 a $ 27,6 mil millones para 2030.<\/p>\n
\u201cEsto es mucho m\u00e1s grande que el mercado de sensores automotrices tal como existe hoy\u201d, dijo Pacala. \u201cY creo que es m\u00e1s r\u00e1pido de implementar porque no es cr\u00edtico para la seguridad. En casi todos los casos, son sensores fijos que analizan el entorno y no un veh\u00edculo m\u00f3vil que podr\u00eda ser potencialmente peligroso si no funciona correctamente\u201d.<\/p>\n
En noviembre, Ouster y Velodyne acordaron fusionarse en una transacci\u00f3n de acciones, con ambas compa\u00f1\u00edas manteniendo una participaci\u00f3n del 50% en la nueva compa\u00f1\u00eda. La compa\u00f1\u00eda combinada mantendr\u00e1 el nombre Ouster y cotizar\u00e1 en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el s\u00edmbolo OUST.<\/p>\n
Velodyne dej\u00f3 de comercializar acciones en el Nasdaq despu\u00e9s del cierre del mercado el 10 de febrero, y cada acci\u00f3n de Velodyne se intercambi\u00f3 por 0,82 acciones ordinarias de Ouster.<\/p>\n
Las acciones de Ouster cayeron inicialmente un 25% el lunes despu\u00e9s de que se llev\u00f3 a cabo la fusi\u00f3n, pero desde entonces han subido y han subido un 20,44% al cierre del mercado.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda combinada cerr\u00f3 el cuarto trimestre de 2022 con m\u00e1s de $ 315 millones en efectivo y est\u00e1 en camino de superar sus sinergias de gastos operativos anualizados proyectados anteriormente de $ 75 millones. Una compa\u00f1\u00eda combinada con una nueva inyecci\u00f3n de capital le permitir\u00e1 a Ouster reducir costos y obtener un balance de efectivo que lo encamine hacia la rentabilidad, dijo Pacala.<\/p>\n
Las empresas ya parecen estar controlando la quema de efectivo. Su saldo de efectivo combinado al 30 de septiembre de 2022 era de aproximadamente $ 355 millones, por lo que juntos gastaron menos de $ 40 millones en el cuarto trimestre.<\/p>\n
Ouster planea informar sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el a\u00f1o 2022 el 23 de marzo, pero la compa\u00f1\u00eda comparti\u00f3 con anticipaci\u00f3n que Ouster cumpli\u00f3 con su gu\u00eda para 2022 de $40 millones a $55 millones en ingresos y 25 % a 30 % en m\u00e1rgenes brutos, y Velodyne super\u00f3 su Q4 orientaci\u00f3n de $ 12 millones a $ 14 millones en ingresos.<\/p>\n
Mark Weinswig, ex director financiero de Velodyne, desempe\u00f1ar\u00e1 el mismo cargo en Ouster.<\/p>\n<\/p><\/div>\n