\n<\/aside>\n<\/p>\n
Jap\u00f3n tiene una larga historia de lanzamiento de cohetes orbitales, que data de aproximadamente medio siglo. Durante gran parte de este tiempo, su industria de lanzamiento se ha centrado en gran medida en la \u00f3rbita de cargas \u00fatiles nacionales, como comunicaciones, posicionamiento global y sat\u00e9lites de observaci\u00f3n de la Tierra con fines soberanos.<\/p>\n
Sin embargo, con el lanzamiento del cohete H2-A en 2001, la industria de lanzamiento del pa\u00eds busc\u00f3 acceder al mercado de lanzamiento comercial y enviar sat\u00e9lites al espacio para otros pa\u00edses y empresas privadas. Con este cohete de elevaci\u00f3n media, que est\u00e1 a la par en capacidad de elevaci\u00f3n con el propulsor Falcon 9 de SpaceX, Jap\u00f3n tuvo algunos \u00e9xitos comerciales, incluido el notable lanzamiento de la Misi\u00f3n a Marte de los Emiratos en 2020.<\/p>\n
Pero el cohete H2-A, fabricado por el conglomerado japon\u00e9s Mitsubishi Heavy Industries, nunca se ha abierto paso. Una raz\u00f3n es el costo. Con un precio de lanzamiento de aproximadamente 90 millones de d\u00f3lares, el cohete H2A es un 50 por ciento m\u00e1s caro que el cohete Falcon 9 de SpaceX. Como resultado, el refuerzo H2A de Jap\u00f3n solo se lanza unas pocas veces al a\u00f1o, principalmente para el gobierno japon\u00e9s.<\/p>\n
Un precio m\u00e1s bajo<\/h2>\n Este problema ya estaba claro hace casi una d\u00e9cada, por lo que la agencia espacial japonesa, JAXA, dio luz verde al desarrollo del cohete H3 de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Mientras desarrollaba el nuevo veh\u00edculo, Mitsubishi Heavy Industries se centr\u00f3 en el costo. El objetivo era vender el H3 a 51 millones de d\u00f3lares por lanzamiento en su configuraci\u00f3n base. Con un precio m\u00e1s bajo, Jap\u00f3n imagin\u00f3 duplicar su cadencia de lanzamiento de alrededor de cuatro a ocho misiones al a\u00f1o.<\/p>\n
\u00abMe apegar\u00e9 a ese precio\u00bb, dijo Ko Ogasawara, vicepresidente de la divisi\u00f3n de sistemas espaciales de Mitsubishi, a Ars en 2018. \u00abY ese es un requisito de nuestro gobierno para el desarrollo del H3. Entonces, si no podemos hacer eso, si no podemos lograr eso, nuestro programa de desarrollo se detiene por completo\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEn ese momento, Jap\u00f3n ten\u00eda como objetivo lanzar el nuevo cohete a m\u00e1s tardar en marzo de 2021. Sin embargo, hubo problemas posteriores durante la prueba del motor principal LE-9 del cohete, que quema ox\u00edgeno l\u00edquido e hidr\u00f3geno. Esto ha retrasado el debut del cohete unos dos a\u00f1os. Pero ahora, finalmente, ese momento est\u00e1 a la mano.<\/p>\n
JAXA dice que, si el clima lo permite, el primer vuelo del cohete H3 tendr\u00e1 lugar a las 1:37 UTC del viernes 17 de febrero desde Tanegashima, Jap\u00f3n. (Esto es a las 10:37 am hora local en Jap\u00f3n y a las 8:37 pm ET del jueves en los Estados Unidos). El cohete llevar\u00e1 la carga \u00fatil del Sat\u00e9lite de Observaci\u00f3n Terrestre Avanzado-3 a una \u00f3rbita heliosincr\u00f3nica para JAXA.<\/p>\n
\u00bfDemasiado tarde?<\/h2>\n Todo esto est\u00e1 muy bien, pero hasta ahora, relativamente pocos clientes comerciales se han registrado en el nuevo cohete japon\u00e9s, aparte del operador de sat\u00e9lites Inmarsat. Esto se debe en parte a los retrasos en el desarrollo y la incertidumbre sobre cu\u00e1ndo despegar\u00eda realmente el cohete H3.<\/p>\n
Pero otro problema es que no hay ventajas claras para este cohete sobre el Falcon 9, que tiene un \u00edndice de confiabilidad muy alto, con 170 lanzamientos exitosos consecutivos desde 2016. Adem\u00e1s, no est\u00e1 claro a qu\u00e9 precio Mitsubishi realmente vende el cohete H3. , ni si a\u00fan puede igualar la confiabilidad del calendario del Falcon 9, que se lanza una vez por semana o m\u00e1s.<\/p>\n
Hay todav\u00eda otra cuesti\u00f3n m\u00e1s fundamental. Cuando los ingenieros japoneses comenzaron a dise\u00f1ar el cohete H3 en 2013, no les preocupaba la reutilizaci\u00f3n. SpaceX no aterrizar\u00eda el cohete Falcon 9 durante dos a\u00f1os m\u00e1s y no volver\u00eda a lanzar una primera etapa hasta 2017. Sin embargo, a medida que el desarrollo del H3 se prolong\u00f3 hasta la d\u00e9cada de 2020, qued\u00f3 claro que los cohetes sin alguna forma de reutilizaci\u00f3n La estrategia enfrentar\u00e1 desaf\u00edos significativos a medida que compiten por contratos de lanzamiento comercial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Esto no quiere decir que el cohete H3 quedar\u00e1 obsoleto cuando llegue al sitio de lanzamiento esta semana. Sin embargo, tanto ha cambiado en el mundo del lanzamiento durante la \u00faltima d\u00e9cada que probablemente ser\u00e1 uno de los \u00faltimos grandes proyectos de desarrollo del mundo para un veh\u00edculo de lanzamiento totalmente desechable.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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