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Tesla ha emitido un retiro voluntario de 362,758 veh\u00edculos que ya recibieron o est\u00e1n programados para recibir la \u00faltima actualizaci\u00f3n de software beta de conducci\u00f3n aut\u00f3noma completa (FSD), que seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda puede hacer que los veh\u00edculos desobedezcan las leyes de tr\u00e1nsito locales y aumentar el riesgo de un chocar. <\/p>\n
Este problema afecta a veh\u00edculos seleccionados en todos los modelos que Tesla produce actualmente: el Modelo S, el Modelo X, el Modelo 3 y el Modelo Y, seg\u00fan el informe de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras.(Se abre en una nueva ventana)<\/span>. <\/p>\n \u00abEn ciertas circunstancias excepcionales y dentro de las limitaciones operativas de FSD Beta, cuando la funci\u00f3n est\u00e1 activada, la funci\u00f3n podr\u00eda potencialmente infringir las leyes de tr\u00e1nsito o las costumbres locales al ejecutar ciertas maniobras de conducci\u00f3n\u00bb, dice la NHTSA.<\/p>\n Eso incluye cuatro comportamientos principales: viajar a trav\u00e9s de una luz amarilla, calcular mal el tiempo para permanecer est\u00e1tico en una se\u00f1al de alto, acelerar o reducir la velocidad de manera inapropiada y continuar viajando directamente fuera de los carriles de giro.<\/p>\n El \u00abretiro\u00bb se manejar\u00e1 a trav\u00e9s del software, por lo que los conductores no tienen que devolver sus autos o llevarlos a alg\u00fan lugar para que los arreglen. \u00abTesla implementar\u00e1 una actualizaci\u00f3n de software por aire (‘OTA’) sin costo alguno para el cliente\u00bb, dice el aviso de retirada. \u00abLa actualizaci\u00f3n de OTA, que esperamos implementar en las pr\u00f3ximas semanas, mejorar\u00e1 la forma en que FSD Beta negocia ciertas maniobras de conducci\u00f3n durante las condiciones descritas anteriormente\u00bb.<\/p>\n El retiro no establece que los propietarios de veh\u00edculos no puedan conducir sus autom\u00f3viles en este momento. Los propietarios ser\u00e1n notificados oficialmente el 15 de abril, aunque parece que Tesla espera solucionar el problema antes si la soluci\u00f3n del software llega \u00aben las pr\u00f3ximas semanas\u00bb.<\/p>\n Tesla no tiene conocimiento de ninguna lesi\u00f3n o muerte relacionada con este problema en particular. Sin embargo, la empresa ha identificado 18 reclamaciones de garant\u00eda recibidas entre mayo de 2019 y septiembre de 2022 que cree que pueden estar relacionadas. Dado que 2019 es hace casi cuatro a\u00f1os, no est\u00e1 claro si el problema solo se debe a la \u00faltima actualizaci\u00f3n o si est\u00e1 m\u00e1s profundamente arraigado en el software de Tesla.<\/p>\n Tesla y la NHSTA parecen haber tenido algunos desacuerdos que condujeron a la retirada. Los dos se reunieron primero para discutir posibles preocupaciones el 25 de enero de 2023. Se reunieron nuevamente \u00abnumerosas veces\u00bb en los d\u00edas siguientes para discutir las preocupaciones de la NHSTA y las soluciones OTA propuestas por Tesla. Luego, \u00abel 7 de febrero de 2023, aunque no estaba de acuerdo con el an\u00e1lisis de la agencia, Tesla decidi\u00f3 administrar un retiro voluntario por precauci\u00f3n\u00bb, dice el aviso de retiro.<\/p>\n No es la primera vez que Tesla se enfrenta a las autoridades por su software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. El gobierno federal est\u00e1 investigando actualmente m\u00faltiples accidentes que involucran a Teslas aut\u00f3nomos. El estado de California, que tiene la mayor cantidad de propietarios de Tesla de todos los estados, tambi\u00e9n prohibi\u00f3 a Tesla llamar al software \u00abautoconducci\u00f3n\u00bb, ya que a\u00fan se necesita la intervenci\u00f3n humana para evitar problemas. <\/p>\n Tesla informa a los clientes en la pantalla del tablero y en todas las comunicaciones formales que se espera que presten atenci\u00f3n e intervengan seg\u00fan sea necesario cuando FSD est\u00e9 habilitado. La intervenci\u00f3n del conductor es un componente clave de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Nivel 2 en cualquier veh\u00edculo, y solo hasta que los veh\u00edculos se clasifiquen para el Nivel 3 o superior se reduce la intervenci\u00f3n del conductor. <\/p>\n A pesar de la controversia en curso, los datos de Tesla muestran(Se abre en una nueva ventana)<\/span> su software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma da como resultado menos accidentes que los veh\u00edculos sin \u00e9l. El software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma no muestra signos de desaceleraci\u00f3n en los EE. UU. El mes pasado, Mercedes se convirti\u00f3 en el primer fabricante de autom\u00f3viles en recibir la aprobaci\u00f3n para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 en los EE. UU., espec\u00edficamente en el estado de Nevada, con planes de expandirse a California a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Matricularse en \u00bfQu\u00e9 hay de nuevo ahora?<\/strong> para recibir nuestras mejores historias en su bandeja de entrada todas las ma\u00f1anas.<\/p>\n Este bolet\u00edn puede contener publicidad, ofertas o enlaces de afiliados. Suscribirse a un bolet\u00edn informativo indica su consentimiento a nuestros T\u00e9rminos de uso y Pol\u00edtica de privacidad. Puede darse de baja de los boletines en cualquier momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nRecomendado por Nuestros Editores<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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