Los taxis a\u00e9reos est\u00e1n siendo discutidos hoy. La idea no es nueva. Hace cincuenta a\u00f1os ya hab\u00eda planes para despegar verticalmente desde el interior de las ciudades alemanas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Herencia corporativa de Airbus<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Qu\u00e9 cruce de tr\u00e1fico frente a la silueta de la Frauenkirche de M\u00fanich: dos v\u00edas de metro, cuatro v\u00edas de ferrocarril para trenes de larga distancia y una carretera de tres carriles conducen al complejo, que simplemente se llama \u00abInter-City\u00bb, como la fachada dice. Tambi\u00e9n hay dos aer\u00f3dromos en el techo: justo en la parte superior hay una plataforma de vuelo para aviones y helic\u00f3pteros de despegue vertical, que ahora se llama \u00abvertipuerto\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Junto a \u00e9l se encuentra el llamado \u00abStolport\u00bb, para el manejo de aeronaves con caracter\u00edsticas de despegue y aterrizaje cortos, que tiene una estrecha franja de concreto como pista corta. Sobresale amenazadoramente del borde del techo, grandes flechas negras sobre un fondo amarillo con luces de advertencia rojas adicionales est\u00e1n destinadas a mostrar el camino al piloto, como en un portaaviones.<\/p>\n <\/p>\n Toda la est\u00e9tica de los gr\u00e1ficos habla del esp\u00edritu pionero de la d\u00e9cada de 1960. Todo parec\u00eda posible cuando el grupo aeroespacial alem\u00e1n Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm (MBB) present\u00f3 el concepto all\u00e1 por 1968.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En ese momento, un prototipo del primer avi\u00f3n de transporte de despegue vertical Dornier Do 31 ya estaba volando en Oberpfaffenhofen, al sur de M\u00fanich. Originalmente fue dise\u00f1ado para fines militares, pero al mismo tiempo hab\u00eda planes para la variante civil Do 231. , que tambi\u00e9n deber\u00eda permitir el tr\u00e1fico a\u00e9reo desde los tejados de las casas .<\/p>\n <\/p>\n En ese momento, Lufthansa y la compa\u00f1\u00eda estadounidense Eastern Airlines fueron de las primeras aerol\u00edneas en firmar cartas de intenci\u00f3n sobre la compra. Esto demuestra que los taxis a\u00e9reos de despegue vertical que se discuten actualmente como un problema importante de movilidad de la d\u00e9cada de 2020 no se basan de ninguna manera en ninguna idea b\u00e1sica nueva.<\/p>\n <\/p>\n Herencia corporativa de Airbus<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n La construcci\u00f3n de m\u00e1quinas voladoras que combinan las ventajas de los helic\u00f3pteros con las de los aviones de ala fija siempre ha fascinado a los ingenieros. La idea era tentadora de hacer volar un avi\u00f3n por sus propios medios sin arranque ni sustentaci\u00f3n y luego cambiar a un vuelo de crucero eficiente. Un cuadric\u00f3ptero franc\u00e9s de 1922 se considera el primer avi\u00f3n de despegue vertical y de vuelo fiable de la historia.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, no fue hasta la d\u00e9cada de 1960 que los jets despegaron verticalmente. El desarrollo fue impulsado por la Guerra Fr\u00eda entre las principales potencias y el temor de que las tensiones pudieran estallar en un conflicto real. Para poder despegar de la Autobahn en caso de necesidad, la Fuerza A\u00e9rea Alemana se bas\u00f3 en aviones de despegue vertical.<\/p>\n <\/p>\n Ya en 1959, el Gobierno Federal de Bonn encarg\u00f3 tres programas experimentales a la industria: un interceptor supers\u00f3nico, un avi\u00f3n de reconocimiento de combate subs\u00f3nico y un avi\u00f3n de transporte. Esto tambi\u00e9n result\u00f3 en el \u00fanico avi\u00f3n de transporte jam\u00e1s construido con propiedades V\/Stol (Vertical\/Short Take-off and Landing), el Dornier Do 31. Deb\u00eda tener una carga \u00fatil de hasta seis toneladas con alrededor de 700 km\/h, aproximadamente un cami\u00f3n de tres toneladas m\u00e1s personal o hasta 36 soldados totalmente equipados.<\/p>\n <\/p>\n Herencia corporativa de Airbus<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los ingenieros decidieron no usar motores giratorios, sino que instalaron g\u00f3ndolas en las puntas de las alas, cada una con cuatro turborreactores Rolls-Royce RB162 como motores de elevaci\u00f3n, que pesaban solo 127 kilos cada uno, pero cada uno produc\u00eda dos toneladas de empuje. Con propulsores giratorios, los dos motores de crucero debajo de las alas tambi\u00e9n contribuyeron a la capacidad de despegar verticalmente.<\/p>\n <\/p>\n Para ello, se eligieron dos turboventiladores Pegasus 5-2 de Bristol Siddeley (ahora Rolls-Royce), que tambi\u00e9n se utilizaron en el m\u00e1s exitoso Hawker Siddeley Harrier. Ni siquiera los helic\u00f3pteros m\u00e1s potentes del mundo ten\u00edan una capacidad de elevaci\u00f3n como el Do 31 con su peso m\u00e1ximo de despegue de 24,5 toneladas.<\/p>\n <\/p>\n El 10 de febrero de 1967, el Do 31 despeg\u00f3 por primera vez en Oberpfaffenhofen con un peso inicial de despegue de 19,3 toneladas. Todo un hito, ya que con la tecnolog\u00eda de los a\u00f1os 60 hab\u00eda que resolver los retos m\u00e1s complejos en aerodin\u00e1mica, disposici\u00f3n de motores, mandos de vuelo y la interfaz entre mandos y pilotos.<\/p>\n <\/p>\n El sistema de control con la interacci\u00f3n de los motores de elevaci\u00f3n y de crucero cerca del suelo era una construcci\u00f3n mec\u00e1nica compleja. Los primeros enfoques para el posterior sistema fly-by-wire, el control de vuelo electr\u00f3nico, eran reconocibles. Al mismo tiempo, lleg\u00f3 al Concorde y m\u00e1s tarde se convirti\u00f3 en la filosof\u00eda de las cabinas de Airbus.<\/p>\n <\/p>\n El Do 31 logr\u00f3 una gran forma en lo que ya fue un a\u00f1o extraordinariamente lleno de acontecimientos en la industria aeroespacial mundial. No solo el Concorde y el Boeing 747 completaron sus vuelos inaugurales en 1969, sino que el alunizaje tambi\u00e9n mantuvo al mundo en vilo. Todo parec\u00eda posible.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Poco antes, el Do 31 logr\u00f3 cinco r\u00e9cords mundiales en el vuelo de transferencia desde Oberpfaffenhofen al Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds, que no se han batido hasta el d\u00eda de hoy, de una hora y 19 minutos de duraci\u00f3n. Sin embargo, como todos los aviones de alto vuelo, el Do 31 ten\u00eda grandes desventajas: consum\u00eda una cantidad particularmente grande de combustible. El volumen interior y exterior era casi a\u00fan m\u00e1s extremo.<\/p>\n <\/p>\n Si miras videos de vuelos de prueba del Do 31 hoy, puedes ver una m\u00e1quina incre\u00edble nada m\u00e1s despegar y, sobre todo, se escucha un ruido incre\u00edble. Habr\u00eda sido inimaginable utilizar este avi\u00f3n como medio de transporte regular desde ciudades densamente pobladas. Incluso la audiencia posiblemente m\u00e1s tolerante de la \u00e9poca no lo habr\u00eda aceptado.<\/p>\n <\/p>\n Herencia corporativa de Airbus<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abLa gente en el \u00e1rea alrededor de Oberpfaffenhofen se asust\u00f3 cuando la tierra tembl\u00f3 y este incre\u00edble rugido se elev\u00f3 de nuevo, no comparable con el ruido normal de un avi\u00f3n\u00bb, inform\u00f3 el piloto de pruebas alem\u00e1n Dieter Thomas (fallecido en 2013) en una entrevista. \u00abEste avi\u00f3n de diez motores era tan incre\u00edblemente ruidoso que estaba causando da\u00f1os\u00bb, dijo su colega Drury Wood. Al parecer, se rompieron los cristales de las ventanas de las casas de la zona.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, en ese momento hab\u00eda grandes planes para el tr\u00e1fico de pasajeros con aviones de despegue vertical. Dornier ya hab\u00eda presentado un dise\u00f1o modificado del Do 31, el Do 231. Dise\u00f1ado como un avi\u00f3n de ala alta, se supon\u00eda que deb\u00eda transportar un centenar de pasajeros a una velocidad de hasta 900 km\/h casi 3000 kil\u00f3metros para Lufthansa.<\/p>\n <\/p>\n Se montaron dos motores de crucero debajo de las alas y el Do 231 ahora estaba equipado con doce motores de elevaci\u00f3n, cuatro en las g\u00f3ndolas de las alas y dos m\u00e1s en la nariz y la cola, para permitir un peso de despegue de 59 toneladas. Las operaciones de vuelo se planificaron a partir de 1977\/78.<\/p>\n <\/p>\n \u00abBajo nivel de ruido y sin vibraciones, alta flexibilidad operativa, gran potencial de desarrollo\u00bb, promet\u00eda el folleto de Dornier en 1969. Sin embargo, el peso de la docena de motores de ascensor por s\u00ed solo habr\u00eda reducido la carga \u00fatil del Do 231 en alrededor de un 40 por ciento en comparaci\u00f3n con un aeronaves convencionales de la misma clase.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, los voladores pronto perdieron su importancia estrat\u00e9gica para el ej\u00e9rcito y la guerra cambi\u00f3. La crisis del petr\u00f3leo de 1973 puso fin a todas las visiones civiles, los precios baratos del combustible ahora eran cosa del pasado. \u201cDesde el punto de vista actual, la euforia del despegue vertical de la d\u00e9cada de 1960 es muy dif\u00edcil de explicar\u201d, fue la opini\u00f3n de los historiadores de la compa\u00f1\u00eda Airbus d\u00e9cadas despu\u00e9s. \u201cPor razones de econom\u00eda y ruido, la tecnolog\u00eda de entonces ya no tendr\u00eda ninguna posibilidad hoy\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Herencia corporativa de Airbus<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n Hay otros enfoques t\u00e9cnicos para operaciones especiales, visibles, por ejemplo, en aviones modernos de rotor basculante (llamados rotores basculantes) como el Bell Boeing V22 Osprey del ej\u00e9rcito de EE. UU. Si bien los dise\u00f1os de taxis a\u00e9reos civiles de hoy en d\u00eda est\u00e1n dise\u00f1ados principalmente en construcci\u00f3n liviana y con accionamiento el\u00e9ctrico, actualmente tambi\u00e9n existe una contraparte civil actual del Do 31 de ese momento. El AW609 se desarroll\u00f3 durante dos d\u00e9cadas, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 2003. .<\/p>\n <\/p>\n El fabricante de helic\u00f3pteros \u00edtalo-estadounidense Leonardo podr\u00eda lograr sacar al mercado el segundo helic\u00f3ptero de rotor basculante certificado, posiblemente ya en 2023, el primero destinado a tareas civiles.<\/p>\n <\/p>\n La industria offshore, que hasta ahora ha volado helic\u00f3pteros a las plataformas en el mar para operaciones de extracci\u00f3n de petr\u00f3leo, es uno de los grupos objetivo m\u00e1s importantes para el futuro uso civil de las variantes de rotor basculante. Ya en la fase final de desarrollo, se estableci\u00f3 una asociaci\u00f3n con el operador brit\u00e1nico de helic\u00f3pteros en alta mar Bristow, quien tambi\u00e9n ser\u00e1 el cliente de lanzamiento de dos AW609.<\/p>\n <\/p>\nAs\u00ed es como la empresa Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm imagin\u00f3 el futuro en la d\u00e9cada de 1960: del tren directo al avi\u00f3n. Pendiente corta justo encima de la estaci\u00f3n de tren, comienzo empinado.<\/h2>\n
Primer prototipo de Bavaria<\/span><\/h2>\n
![\"Seg\u00fan](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/02\/14\/f7f0d1f2-baab-4da1-ba5b-7d54bbf9603e.jpeg?width=750&height=531&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5203,3690,x0,y0\")
<\/div>Seg\u00fan las ideas de MBB en ese momento, el techo de la estaci\u00f3n deb\u00eda servir como vertipuerto.<\/h2>\n
Los jets de despegue vertical ya exist\u00edan en la d\u00e9cada de 1960<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/02\/14\/ad0ece0c-3f78-47f9-b6cc-484a7b12df48.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2586,1724,x350,y604\")
<\/div>El Dornier D31 pod\u00eda despegar y aterrizar verticalmente y volar hacia delante a una velocidad de hasta 700 km\/h.<\/h2>\n
Ruidoso y sediento<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/02\/14\/fbc7260a-100a-4963-b94c-08e6a2c23f14.jpeg?width=750&height=551&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3840,2824,x0,y0\")
<\/div>El Dornier Do 31 no era socialmente aceptable debido a sus enormes emisiones de ruido.<\/h2>\n
![\"Lufthansa](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/02\/14\/0c573efd-b207-4e51-be59-505e844c1f84.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=6003,4002,x248,y0\")
<\/div>Lufthansa estaba interesada en un avi\u00f3n de despegue vertical como el Do 231.<\/h2>\n
variante moderna<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/02\/14\/42f32238-d189-4a54-b005-f0fefc573b26.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=799,533,x0,y0\")
<\/div>El AW609 cuenta con rotores pivotantes.<\/h2>\n