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\t\t\t\t\tEsto no es un consejo de inversi\u00f3n. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una pol\u00edtica de divulgaci\u00f3n y \u00e9tica.\n\t\t\t\t<\/p>\n
Funcionarios de la Administraci\u00f3n Nacional de Aeron\u00e1utica y del Espacio (NASA) y Boeing han proporcionado actualizaciones sobre el pr\u00f3ximo vuelo de prueba tripulado de la nave espacial Starliner a la Estaci\u00f3n Espacial Internacional (ISS). Starliner es parte del Programa de Tripulaci\u00f3n Comercial (CCP) de la NASA, que tiene contratos con dos compa\u00f1\u00edas, Boeing y SpaceX, para llevar astronautas a la ISS. Actualmente, la nave espacial est\u00e1 programada para llevar a dos astronautas a la estaci\u00f3n espacial en abril, y el lanzamiento se equilibrar\u00e1 cuidadosamente con un pr\u00f3ximo lanzamiento tripulado de SpaceX a la ISS, otro lanzamiento de carga y el regreso de Crew-5 actualmente presente en la ISS. Sin embargo, antes de que Starliner pueda lanzarse, la NASA y Boeing tendr\u00e1n que terminar algunos trabajos m\u00e1s en sus propulsores.<\/p>\n
En una teleconferencia sorpresa celebrada hoy, representantes de la NASA y Boeing brindaron una actualizaci\u00f3n sobre el pr\u00f3ximo vuelo de Starliner. Hasta el momento, la pareja apunta a un lanzamiento en abril de la misi\u00f3n tripulada, ya que la nave espacial ha enfrentado varios retrasos mientras se dirige hacia su primera misi\u00f3n tripulada. El segundo vuelo de prueba orbital de Starliner vio que sus propulsores desarrollaron problemas a medida que se acercaba a la ISS, pero Boeing pudo mitigar el problema utilizando los propulsores dise\u00f1ados para orientar la nave para atracar con la ISS.<\/p>\n
Estos propulsores, llamados propulsores de control de actitud y maniobra orbital (OMAC), son actualmente el \u00fanico elemento importante que queda en la lista de verificaci\u00f3n de Boeing y la NASA antes de que el d\u00fao pueda proceder con confianza con el vuelo tripulado. Los propulsores se instalan en el m\u00f3dulo de servicio de la nave, que se separa de ella antes de que regrese. Durante la teleconferencia, Steve Stich de la NASA explic\u00f3 que la agencia est\u00e1 preparando informes para una serie de pruebas que ha estado realizando para garantizar que la nave pueda completar con \u00e9xito su misi\u00f3n. Estos informes permitir\u00e1n a la agencia y a Boeing cargar Starliner con el propulsor necesario para su viaje.<\/p>\n Mark Nappi de Boeing, responsable del programa Starliner, comparti\u00f3 m\u00e1s detalles sobre el OMAC y lo que queda antes del vuelo y explic\u00f3 que:<\/p>\n En realidad, solo hay un elemento importante que no hemos cerrado, y est\u00e1 planeado para finales de este mes, principios de marzo. Y esa es la falla de OMAC que tuvimos con los OMAC. Ten\u00edamos una raz\u00f3n, recuerde que ahora no recuperamos el m\u00f3dulo de servicio, por lo que armamos un \u00e1rbol de fallas muy extenso para asegurarnos de que analizamos todos los escenarios posibles, todas las fallas posibles que podr\u00edan haber causado lo que vimos en vuelo. Y como no recuperamos el hardware, tenemos que volver a lo m\u00e1s probable. Y cuando nos acercamos a cerrar ese \u00e1rbol de fallas, reconocemos con la NASA que quer\u00edamos hacer un poco de prueba adicional. As\u00ed que hicimos esa prueba en febrero. Obtuvimos ese resultado y estamos trabajando con la NASA para asegurarnos de que ambos estemos de acuerdo. . .ese cuadro en el \u00e1rbol de fallas se puede cerrar. Lo traeremos de regreso a una junta aqu\u00ed a principios de marzo y tomaremos esas decisiones. Pero ese es realmente el \u00fanico significativo que nos queda. Tenemos varios muy peque\u00f1os que tienen soluciones que en realidad es solo una cuesti\u00f3n de llevarlos al tablero y cerrarlos.<\/p>\n<\/blockquote>\n El Sr. Stich comparti\u00f3 m\u00e1s detalles sobre los problemas del propulsor y otros problemas que Boeing y la NASA han resuelto, compartiendo que:<\/p>\n Me har\u00eda eco de lo que dijo Mark. Hablamos, creo que ten\u00edamos una especie de seis que destacamos antes de hablar. Y cinco de esos seis est\u00e1n cerrados. Y el que es un poco m\u00e1s problem\u00e1tico es del que habl\u00f3 Mark con los propulsores OMAC; porque, nuevamente, no recuperamos ese m\u00f3dulo de servicio. Y como \u00e9l dijo, tuvimos que hacer un poco m\u00e1s de prueba para convencernos de que ten\u00edamos el modo de falla correcto y que deber\u00edamos trabajar en eso aqu\u00ed en el marco de tiempo de marzo y dejarlo atr\u00e1s.<\/p>\n Uno de los que cerramos, del que ya estamos viendo los frutos es, sabes que ten\u00edamos el circuito de refrigeraci\u00f3n congelado en el radiador y sabes que Mark y su equipo han trabajado en varias modificaciones al veh\u00edculo para mejorar el sistema y tambi\u00e9n algunas mejoras en la carga de ese fluido con Galden, que est\u00e1 en marcha ya que el veh\u00edculo est\u00e1 en el \u00e1rea de proceso peligroso para prepararlo para la prueba integrada. as\u00ed que hay un sistema de secado que seca ese refrigerante y luego algunas mejoras para asegurarnos de que no tengamos el mismo problema. Y as\u00ed, una especie de evidencia para m\u00ed de que trabajamos juntos como un equipo, haciendo mejoras en el veh\u00edculo. Hay numerosas mejoras en el software de vuelo, as\u00ed como en algunos de los otros IFA que vimos en vuelo. Y los hemos hecho y probado en el laboratorio de hardware y software simulado que llamamos ASIL, y han funcionado bien.<\/p>\n<\/blockquote>\n Si el vuelo tiene \u00e9xito, la pr\u00f3xima misi\u00f3n, que ser\u00e1 la primera misi\u00f3n operativa de Starliner, est\u00e1 actualmente planificada para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Esta misi\u00f3n, en caso de que se lance y se acople con \u00e9xito a la ISS, durar\u00e1 poco m\u00e1s de una semana.<\/p>\n\n
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