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<\/figure>\n No hace mucho tiempo que los frenos antibloqueo eran la principal caracter\u00edstica de seguridad de un veh\u00edculo nuevo. Pero en estos d\u00edas, las cosas se han vuelto significativamente m\u00e1s avanzadas, con muchos modelos que vienen con frenado autom\u00e1tico de emergencia<\/span>, detecci\u00f3n de puntos ciegos, asistencia para mantenerse en el carril y otras funciones dise\u00f1adas para evitar accidentes. pero como el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial<\/span> descubri\u00f3 cuando pregunt\u00f3 a los propietarios cuyos autos ten\u00edan al menos uno de esos sistemas, si ocurre un accidente, hacer que funcionen correctamente despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n puede ser un desaf\u00edo.<\/p>\n El IIHS lanz\u00f3 recientemente los resultados de su \u00faltima encuesta<\/span> donde descubri\u00f3 que despu\u00e9s de reparar los sistemas de seguridad modernos por cualquier motivo, aproximadamente la mitad de ellos ten\u00edan problemas con esos sistemas una vez que se realiz\u00f3 la reparaci\u00f3n. Una gran parte de la raz\u00f3n es que recalibrar c\u00e1maras y sensores puede ser complicado y costoso. En lugar de que un parabrisas nuevo cueste $250, por ejemplo, reemplazar el parabrisas en un autom\u00f3vil equipado con un sistema de prevenci\u00f3n de choques frontales podr\u00eda estar m\u00e1s cerca de $1,000 gracias al tiempo que lleva la calibraci\u00f3n adecuada. Y, sin embargo, a los conductores todav\u00eda les gusta tener esas caracter\u00edsticas. <\/p>\n \u00abLa mayor\u00eda de los m\u00e1s de 3000 propietarios con los que nos comunicamos dijeron que nunca hab\u00edan necesitado reparar sus funciones para evitar choques, pero para la minor\u00eda de propietarios que lo hicieron, los problemas no siempre se resolvieron f\u00e1cilmente\u00bb, dijo Alexandra Mueller, cient\u00edfica investigadora principal del IIHS, quien dise\u00f1\u00f3 la encuesta, en un comunicado. \u201cMuchos tuvieron problemas con la tecnolog\u00eda despu\u00e9s, y algunos dijeron que ten\u00edan que reparar la misma caracter\u00edstica m\u00e1s de una vez. A\u00fan as\u00ed, la gran mayor\u00eda dijo que volver\u00eda a comprar un veh\u00edculo equipado con la tecnolog\u00eda y la mayor\u00eda estaba satisfecha con el costo de desembolso\u201d.<\/p>\n Es probable que esto se deba a que, si bien las reparaciones pueden ser costosas y pueden requerir varias visitas al mec\u00e1nico para realizar la reparaci\u00f3n correctamente, se ha demostrado que estas caracter\u00edsticas de seguridad reducen la frecuencia de los accidentes. Por ejemplo, el IIHS descubri\u00f3 en su investigaci\u00f3n que la advertencia de colisi\u00f3n frontal, el frenado de emergencia autom\u00e1tico, la detecci\u00f3n de puntos ciegos y las c\u00e1maras retrovisoras \u00abreducen sustancialmente los tipos de choques para los que est\u00e1n dise\u00f1ados\u00bb. Solo AEB redujo la cantidad de accidentes traseros informados en un 50 por ciento. <\/p>\n \u201cSe ha demostrado que estas tecnolog\u00edas reducen los accidentes y las lesiones relacionadas\u201d, dijo Mueller en un comunicado. \u201cNuestro objetivo es que contin\u00faen brindando esos beneficios despu\u00e9s de las reparaciones y que los propietarios est\u00e9n seguros de que est\u00e1n funcionando correctamente\u201d.<\/p>\n<\/div>\n