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Dos dimisiones por un \u00abfiasco\u00bb: en Espa\u00f1a<\/a>, un caso de trenes demasiado grandes para determinados t\u00faneles derrib\u00f3 al jefe de los ferrocarriles espa\u00f1oles y al n\u00famero dos del Ministerio de Transportes, tras 15 d\u00edas de bochornosa pol\u00e9mica para el ejecutivo. Al frente de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria Renfe desde junio de 2018, Isa\u00edas Taboas \u00abpresent\u00f3\u00bb este lunes su dimisi\u00f3n, dijo a la AFP una portavoz de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<\/p>\n <\/p>\n Esta sorpresiva dimisi\u00f3n se suma a la de la secretaria de Estado de Transportes Isabel Pardo de Vera, tambi\u00e9n expresidenta de Adif, gestora de la red ferroviaria espa\u00f1ola, seg\u00fan ha confirmado el Ministerio de Transportes en una breve nota de prensa. La ministra de Transportes, Raquel S\u00e1nchez, \u00abexpres\u00f3 su agradecimiento\u00bb a estos dos mandatarios por \u00abel trabajo realizado en sus respectivas funciones\u00bb, especifica el ministerio, que evoca \u00abuna nueva etapa\u00bb para el sector ferroviario espa\u00f1ol. Estas dimisiones se producen tras m\u00e1s de dos semanas de pol\u00e9mica relacionada con el pedido de 31 trenes destinados a la red ferroviaria del norte de Espa\u00f1a<\/a>cuyo tama\u00f1o result\u00f3 ser demasiado grande para algunos de los t\u00faneles por los que se supon\u00eda que deb\u00edan pasar.<\/p>\n <\/p>\n Este pedido, por un importe total de 258 millones de euros, se adjudic\u00f3 tras un concurso en junio de 2020 al fabricante espa\u00f1ol de material ferroviario CAF, competidor de la francesa Alstom y la alemana Siemens, seg\u00fan informa Renfe. Seg\u00fan el operador ferroviario, fue esta empresa, con sede en el Pa\u00eds Vasco (norte), la que se dio cuenta en marzo de 2021 de que las dimensiones proporcionadas durante la licitaci\u00f3n eran incorrectas. Luego alert\u00f3 a las autoridades incluso antes de comenzar la construcci\u00f3n de los trenes. \u201cNunca hubo riesgo de que se construyeran trenes de tama\u00f1o inadecuado, porque el fabricante ten\u00eda la obligaci\u00f3n, definida en los pliegos\u201d, de realizar controles, asegur\u00f3 Renfe a la AFP.<\/p>\n Este error, hecho p\u00fablico a principios de febrero, casi dos a\u00f1os despu\u00e9s de que se detectara el problema, provocar\u00e1, no obstante, retrasos en la entrega de los trenes, que deber\u00e1n ponerse en circulaci\u00f3n durante el a\u00f1o 2026 y no en 2024 como estaba inicialmente previsto. , seg\u00fan el grupo ferroviario.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan los medios espa\u00f1oles, tambi\u00e9n podr\u00eda generar costos adicionales debido al aumento en los precios de los materiales en los \u00faltimos meses. Un problema negado por Renfe: \u00abNo hay problema econ\u00f3mico, no se ha derrochado dinero\u00bb, asegura el grupo. Este caso desat\u00f3 una viva pol\u00e9mica en Espa\u00f1a<\/a>donde la oposici\u00f3n de derecha acus\u00f3 al Gobierno del presidente del Gobierno socialista Pedro S\u00e1nchez de \u00abencubrimiento culposo\u00bb y \u00abopacidad\u00bb, a menos de un a\u00f1o de las elecciones legislativas previstas para finales de 2023. <\/p>\n \u201cUstedes presiden un gobierno que ordena que los trenes no pasen por t\u00faneles\u201d, as\u00ed ironizaba recientemente en el Parlamento la n\u00famero dos del Partido Popular (PP, derecha), Cuca Gamarra, evocando un \u201cfiasco\u201d. Esta pol\u00e9mica ya hab\u00eda llevado al Ministerio de Transportes a destituir el pasado 6 de febrero al exjefe de gesti\u00f3n de equipos de Renfe y alto cargo de Adif.<\/p>\nUna renuncia sorpresiva<\/h2>\n
dos a\u00f1os tarde<\/h2>\n
\u00abOcultamiento culpable\u00bb<\/h2>\n