\n<\/aside>\n<\/p>\n
Todo es cambio en la cima del fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo. Akio Toyoda, nieto del fundador y director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda desde 2009, ser\u00e1 reemplazado por el ex jefe de Lexus, Koji Sato, como nuevo presidente y director ejecutivo de Toyota. Toyoda asumir\u00e1 el papel de presidente de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Los cambios en la gesti\u00f3n se consideran en gran parte como la respuesta de la empresa a la necesidad de adoptar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, un \u00e1rea de gran crecimiento en la industria, pero que Toyota aparentemente ha descuidado en favor de los veh\u00edculos h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
En una conferencia de prensa, Sato y su nuevo equipo gerencial enfrentaron muchas preguntas sobre la estrategia BEV de la empresa, o la falta de ella. Los BEV son importantes para la empresa, pero \u00abde ninguna manera se trata de un cambio r\u00e1pido de direcci\u00f3n hacia los BEV\u00bb, dijo Sato.<\/p>\n
\u00abCon mi experiencia como ingeniero, considero que es mi trabajo ofrecer nuevas opciones si falta algo en el men\u00fa. Dados los entornos energ\u00e9ticos muy diferentes en todo el mundo, la neutralidad de carbono no es un problema que pueda superarse con una sola soluci\u00f3n\u00bb. soluci\u00f3n de tama\u00f1o para todos\u00bb, dijo Sato.<\/p>\n
Toyota no es el primer fabricante de autom\u00f3viles en ver un derramamiento de sangre en la parte superior en respuesta a una aparente falta de adaptaci\u00f3n a la revoluci\u00f3n EV; en 2019, BMW reemplaz\u00f3 a Harald Krueger como CEO precisamente por esa raz\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfDemasiado automovilismo, no basta con hablar con la gente normal?<\/h2>\n Sato reconoci\u00f3 que Toyota ha tardado en desarrollar BEV y agreg\u00f3 que la empresa ha sufrido un problema de comunicaci\u00f3n. Curiosamente, sugiri\u00f3 que las carreras podr\u00edan ser parte del problema.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abTal vez [Toyoda’s] La fuerte asociaci\u00f3n con los deportes de motor ha llevado a la desconexi\u00f3n entre la percepci\u00f3n p\u00fablica y la densidad de las conversaciones reales en el desarrollo genba\u00bb, dijo Sato. De hecho, el inter\u00e9s de Toyoda en los deportes de motor ha llevado a algunos proyectos corporativos interesantes: un autom\u00f3vil Super GT basado en Prius y, m\u00e1s recientemente, un auto de carrera Corolla que quema hidr\u00f3geno conducido por el propio Toyoda.<\/p>\n
Lexus toma la delantera<\/h2>\n Pero por lo que parece, el equipo entrante todav\u00eda tiene mucho trabajo por hacer para alcanzar el objetivo de Toyota, que es vender 1 mill\u00f3n de Lexus BEV y 3,5 millones de Toyota BEV para 2030. A fines de 2021, la compa\u00f1\u00eda mostr\u00f3 17 diferentes modelos en desarrollo, que van desde un transbordador aut\u00f3nomo con caja sobre ruedas hasta autos deportivos bajos, con paradas en todos los puntos intermedios.<\/p>\n
\u00abDicho esto, en lugar de establecer objetivos num\u00e9ricos de inmediato, creo en optimizar las unidades de negocio ejecutando primero en una escala m\u00e1s peque\u00f1a y aplicando las lecciones aprendidas de manera \u00e1gil. Creo que esto se lograr\u00e1 con Lexus tomando la iniciativa y guiando a Toyota y incluir algunos ajustes \u00e1giles mientras mantenemos la vista en un m\u00ednimo de alrededor de 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos\u00bb, dijo Sato.<\/p>\n
EE. UU. ser\u00e1 uno de los principales mercados para esos BEV y, gracias a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n del a\u00f1o pasado, se debe ensamblar un BEV en Am\u00e9rica del Norte para calificar para los cr\u00e9ditos fiscales federales. Con ese fin, Toyota puede construir BEV en su f\u00e1brica en Georgetown, Kentucky, seg\u00fan Nikkei Business Daily. El fabricante de autom\u00f3viles ya est\u00e1 en proceso de establecer una f\u00e1brica de bater\u00edas en Liberty, Carolina del Norte, como parte de una inversi\u00f3n de $3,400 millones en bater\u00edas para el mercado estadounidense.<\/p>\n
Nikkei dice que Toyota planea construir 10,000 BEV por mes en Kentucky para 2025; por el contrario, construy\u00f3 solo 24,000 BEV en todo el mundo en 2022.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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