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\u00abVolvemos al negocio<\/em> [\u201cNous sommes de retour aux affaires\u201d] \u00bb<\/em>, dio la bienvenida, en ingl\u00e9s, a Benjamin Smith, CEO de Air France-KLM, con motivo de la presentaci\u00f3n de los resultados anuales de la aerol\u00ednea, el viernes 17 de febrero. Es cierto que el l\u00edder canadiense tiene motivos para celebrar. Tras dos a\u00f1os de p\u00e9rdidas abismales, la empresa franco-holandesa registr\u00f3 un beneficio neto de 728 millones de euros en 2022, frente a solo 290 millones de euros en 2019, el \u00faltimo a\u00f1o antes del estallido de la pandemia de Covid-19. Mejor a\u00fan, su beneficio operativo, que alcanz\u00f3 los 1.200 millones de euros, tambi\u00e9n es superior al de 2019. Una vuelta a la forma que contrasta con las p\u00e9rdidas de 7.100 millones de euros y 3.300 millones en 2020 y 2021.<\/p>\n Parad\u00f3jicamente, Air France-KLM parece haber salido de la crisis mejor armada que cuando entr\u00f3. Juzguemos: en 2022, su facturaci\u00f3n, establecida en 26.390 millones de euros, finaliz\u00f3 bastante cerca de la de 2019, que hab\u00eda tocado techo en 27.180 millones de euros. Sin embargo, la empresa solo transport\u00f3 83 millones de pasajeros, frente a los 104 millones antes de la pandemia. Air France-KLM ha recorrido un largo camino. En 2021, en medio de problemas de salud, hab\u00eda transportado solo 45 millones de pasajeros.<\/p>\n Adem\u00e1s de sus resultados financieros de ingresos en verde, Benjamin Smith tiene otros motivos de satisfacci\u00f3n. Gr\u00e1fico en apoyo, se jact\u00f3 de que era \u201cAir France que <\/em>[ait] lider\u00f3 la reanudaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo\u201d<\/em>. A la empresa le fue mejor que a sus rivales IAG, empresa matriz de British Airways, y Lufthansa. Para lograrlo, despleg\u00f3 \u201cel aumento de capacidad m\u00e1s ambicioso para sus clientes\u201d<\/em>. Ambicioso pero limitado, ya que fue solo el 85% del de 2019. Sin embargo, dijo el Sr. Smith, en 2022, las cabinas de su avi\u00f3n \u00abse cumplieron mejor <\/em>[que trois ans auparavant] \u00bb<\/em>.<\/p>\n A la vista, la empresa aprovech\u00f3 la crisis para transformarse radicalmente. Su prioridad, seg\u00fan indic\u00f3 su jefe, era firmar un convenio con el Sindicato Nacional de Pilotos de L\u00ednea (SNPL) \u201cpara aumentar la flota de Transavia\u201d<\/em>. El n\u00famero de aviones de la filial de bajo coste se ha m\u00e1s que duplicado, pasando de unos cuarenta aviones a los casi 100 actuales.<\/p>\n Hasta el momento, la estrategia de Benjamin Smith, que ha optado por incrementar sus ingresos apostando por pasajeros de alta cotizaci\u00f3n y upgrading, ha sido validada por los hechos.<\/p>\n<\/blockquote>\n Al mismo tiempo, Air France redujo significativamente la actividad de su filial regional Hop!, \u201creemplazado por Transavia en Orly\u201d<\/em>. Una elecci\u00f3n que ha aligerado sus cuentas. \u00abSi no hubi\u00e9ramos hecho esta reestructuraci\u00f3n, hubi\u00e9ramos perdido m\u00e1s de 300 millones de euros\u00bb<\/em> en 2022, subray\u00f3 Anne Rigail, directora ejecutiva de Air France. Esta p\u00e9rdida se habr\u00eda sumado a los 250 millones de euros evaporados antes de la crisis. El per\u00edodo Covid tambi\u00e9n fue una oportunidad para que la compa\u00f1\u00eda redujera costos, en particular al deshacerse de sus aviones m\u00e1s antiguos y que m\u00e1s combustible consumen para reemplazarlos por nuevos aviones que son mucho m\u00e1s sobrios y menos contaminantes.<\/p>\n\u00abReestructuraci\u00f3n\u00bb<\/h2>\n
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