<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Stellantis destroz\u00f3 las expectativas, Carvana tiene un rayo de esperanza de nuevo, y la decisi\u00f3n de Tesla de centrar la producci\u00f3n de bater\u00edas en Estados Unidos es una de las muchas que est\u00e1n poniendo muy nerviosa a Europa. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el mi\u00e9rcoles 23 de febrero de 2023.<\/p>\n Antiguos muscle cars<\/span>, todoterrenos antiguos<\/span> y antigua falta de fiabilidad italiana<\/span>: Estas son las cr\u00edticas que normalmente se le hacen a Stellantis, el tercer fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo que, al menos aqu\u00ed en los Estados Unidos, a menudo se considera el desvalido detr\u00e1s de sus rivales nacionales.<\/p>\n Tal vez no deber\u00eda ser. Lo que sea que est\u00e9 haciendo est\u00e1 funcionando, ya que Stellantis anunci\u00f3 resultados estelares para culminar 2022. La compa\u00f1\u00eda obtuvo $ 18 mil millones en ganancias netas el a\u00f1o pasado, lo que representa un aumento r\u00e9cord del 26 por ciento, lo que le permiti\u00f3 emitir una recompra de acciones de $ 1.6 mil millones, as\u00ed como hasta alrededor de $ 15,000 a cada empleado representado por United Auto Workers en los EE. UU. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles, que no divulga los resultados trimestrales seg\u00fan las normas de informaci\u00f3n financiera francesas, dijo el mi\u00e9rcoles que las ganancias netas del a\u00f1o aumentaron un 26 por ciento a 16.800 millones de euros (17.900 millones de d\u00f3lares), mientras que los ingresos globales aumentaron un 18 por ciento a 179.600 millones de euros (190.900 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n Los resultados de Am\u00e9rica del Norte marcaron el ritmo de las ganancias de la compa\u00f1\u00eda en 2022. Stellantis dijo que los ingresos operativos ajustados de Am\u00e9rica del Norte aumentaron un 23 por ciento a 13.900 millones de euros (14.800 millones de d\u00f3lares). Los ingresos aumentaron un 23 por ciento a 85.500 millones de euros (90.900 millones de d\u00f3lares). Las entregas aumentaron un 2 por ciento a 1,86 millones de veh\u00edculos.<\/p>\n En los EE. UU., Stellantis distribuir\u00e1 $ 14,760 cada uno a los trabajadores elegibles representados por UAW como parte de un plan de participaci\u00f3n en las ganancias. Cerca de 40.500 trabajadores son elegibles para el bono. El pago aument\u00f3 ligeramente desde 2021, cuando los trabajadores recibieron $14,670 cada uno.<\/p>\n Los trabajadores sindicalizados de General Motors recibir\u00e1n un bono de participaci\u00f3n en las ganancias de hasta $12,750 seg\u00fan el desempe\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda en Am\u00e9rica del Norte el a\u00f1o pasado, mientras que los miembros de la UAW en Ford Motor Co. reciben un promedio de $9,176.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para referencia. El beneficio neto de GM el a\u00f1o pasado fue de 9.900 millones de d\u00f3lares, mientras que Vado perdido <\/em>$ 2 mil millones<\/span>. Todas las regiones en las que juega Stellantis crecieron el a\u00f1o pasado, aunque los env\u00edos se rezagaron en la segunda mitad de 2022 debido a restricciones en la cadena de suministro. Sin embargo, este s\u00f3lido desempe\u00f1o ha alentado a la compa\u00f1\u00eda a ser optimista al ingresar a 2023, donde predice un \u00abmargen de ingresos operativos ajustados de dos d\u00edgitos y un flujo de caja libre industrial positivo\u00bb, seg\u00fan el Prensa libre de Detroit<\/em><\/span>. Al igual que todos los equipos deportivos, debes pensar que a Stellantis le gusta ser el desvalido.<\/p>\n Mire, no soy economista, as\u00ed que no s\u00e9 qu\u00e9 significa eso. Aunque hablando en t\u00e9rminos generales, chapotear <\/em>no es una cualidad deseable en casi ning\u00fan contexto, y tampoco lo es en t\u00e9rminos de las finanzas de Carvana. La buena noticia es que el precio de las acciones de la compa\u00f1\u00eda ha tenido una tendencia al alza en los \u00faltimos dos meses, lo que lleva a algunos a creer que podr\u00eda evitar la bancarrota. La mala noticia es que todav\u00eda estamos hablando de Carvana, y los viejos miedos mueren duro<\/span>. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n El minorista de veh\u00edculos usados \u200b\u200ben l\u00ednea, que est\u00e1 programado para publicar las ganancias del cuarto trimestre y de todo el a\u00f1o 2022 el jueves, vio c\u00f3mo el precio de sus acciones se duplicaba de $ 5 a mediados de enero a $ 10 a fines de mes. Ese movimiento al alza ha sido impulsado en parte por los inversores que creen que los recientes aumentos en los precios de los veh\u00edculos usados \u200b\u200by la demanda pueden ser un buen augurio para la empresa en el primer trimestre, seg\u00fan los analistas.<\/p>\n El analista de acciones de Wells Fargo, Zachary Fadem, escribi\u00f3 en una nota del viernes a los inversionistas que, si bien el desempe\u00f1o mejorado del precio de las acciones de Carvana \u201csugiere que los inversionistas est\u00e1n superando el caso bajista m\u00e1s draconiano\u201d de la bancarrota, 2023 \u201ctodav\u00eda parece blando\u201d para el minorista. La firma elev\u00f3 el viernes su precio objetivo para Carvana de $5 a $10.<\/p>\n Fadem escribi\u00f3 que es probable que las ventas de veh\u00edculos del cuarto trimestre de Carvana no est\u00e9n a la altura de las expectativas de Wall Street. Es probable que persistan las preocupaciones sobre la liquidez de Carvana y la cantidad de ganancias brutas que genera por veh\u00edculo vendido, agreg\u00f3.<\/p>\n En una nota de investigaci\u00f3n del jueves, el analista de Piper Sandler, Alexander Potter, escribi\u00f3 que las estimaciones recortadas est\u00e1n forzando el precio objetivo de la empresa para Carvana a $ 21, por debajo de $ 45, pero la empresa no cree que Carvana quiebre.<\/p>\n<\/blockquote>\n En los \u00faltimos dos a\u00f1os, Carvana ha demostrado una extra\u00f1a habilidad para aguantar justo cuando crees que el \u00faltimo dedo est\u00e1 a punto de resbalar por la cornisa. Qui\u00e9n sabe qu\u00e9 pasar\u00e1 despu\u00e9s, pero una cosa es segura: va a ser blando.<\/p>\n Cuando Toyota aumenta su salario base en Jap\u00f3n, todas las dem\u00e1s empresas japonesas toman nota. El fabricante de autom\u00f3viles acaba de aceptar una demanda de su sindicato para aumentar los salarios en la mayor cantidad en dos d\u00e9cadas, por Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n El presidente entrante del fabricante de autom\u00f3viles, Koji Sato, dijo que la decisi\u00f3n de aceptar las demandas del sindicato en su totalidad en la primera ronda de conversaciones no era solo para Toyota, sino \u201ctambi\u00e9n para la industria en su conjunto, y con la esperanza de que conduzca a discusiones francas entre mano de obra y gesti\u00f3n en cada empresa\u201d.<\/p>\n Pocas horas despu\u00e9s del anuncio de Toyota, su rival Honda Motor Co Ltd dijo que hab\u00eda aceptado las demandas sindicales de un aumento salarial del 5%. El aumento mensual promedio del salario base de 12.500 yenes (92,70 d\u00f3lares) en Honda es el mayor salto desde al menos 1990.<\/p>\n Toyota y la federaci\u00f3n sindical que representa a 357.000 trabajadores del grupo Toyota dijeron que el aumento del salario base fue el mayor en dos d\u00e9cadas, aunque ambos se negaron a proporcionar el aumento porcentual.<\/p>\n Con una inflaci\u00f3n de alrededor del 4%, el nivel m\u00e1s alto en 40 a\u00f1os despu\u00e9s de d\u00e9cadas de deflaci\u00f3n, Jap\u00f3n est\u00e1 bajo m\u00e1s presi\u00f3n que nunca para aumentar los salarios y reactivar el consumo.<\/p>\n<\/blockquote>\n El sindicato de Toyota solicit\u00f3 aumentos mensuales del salario base que oscilan entre 3570 yenes (26,53 d\u00f3lares) y 9370 yenes (69,63 d\u00f3lares) seg\u00fan el puesto, seg\u00fan Nippon.com<\/span>. El fabricante de autom\u00f3viles ha aceptado la propuesta del sindicato durante tres a\u00f1os seguidos. Desafortunadamente, el estado bastante grave de la econom\u00eda japonesa significa que las \u00fanicas empresas que probablemente aumentar\u00e1n los salarios son las empresas de la escala de Toyota y Honda, y realmente no se puede ser m\u00e1s grande que Toyota.<\/p>\n Un poco en Alemania, pero sobre todo en los EE. UU. Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n Tesla Inc comenz\u00f3 a ensamblar bater\u00edas en Alemania, pero se centrar\u00e1 en la producci\u00f3n de celdas en los EE. UU. a la luz de los incentivos fiscales de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, dijo un portavoz, una de las primeras empresas en declarar un cambio de estrategia impulsado por el paquete.<\/p>\n El fabricante estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se est\u00e1 preparando para producir componentes de celdas como electrodos, algunos de los cuales se enviar\u00e1n desde su sitio en Gruenheide, en el estado de Brandeburgo, a Estados Unidos, dijo el mi\u00e9rcoles el portavoz de Tesla.<\/p>\n Los autom\u00f3viles producidos en el sitio de Brandeburgo contendr\u00edan en un \u00abfuturo cercano\u00bb bater\u00edas ensambladas localmente, agreg\u00f3 el portavoz.<\/p>\n \u201cEl enfoque de la producci\u00f3n de celdas de Tesla est\u00e1 actualmente en los Estados Unidos debido al marco creado por la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de los Estados Unidos (IRA)\u201d, dijo la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n Dos grandes conclusiones. Primero, Tesla tiene un portavoz<\/span>? En segundo lugar, los legisladores europeos y los grupos comerciales est\u00e1n preocupados con raz\u00f3n de que la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n robar\u00e1 la fabricaci\u00f3n de la regi\u00f3n y la enviar\u00e1 a Am\u00e9rica del Norte, y \u00faltimamente han estado haciendo mucho m\u00e1s ruido al respecto, ya que la Tiempos financieros<\/em><\/span> se\u00f1al\u00f3 durante el fin de semana:<\/p>\n \u201cNuestro socio comercial m\u00e1s importante decide las cosas en su propio inter\u00e9s\u201d, dijo Luisa Santos, directora general adjunta de BusinessEurope, que representa a empresas de toda la UE. \u201cSiguen haciendo esto. Pero quieren que los apoyemos en China\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es probable que este p\u00e1nico resulte en un ligero aumento de los subsidios locales en el continente, pero la naturaleza de la Uni\u00f3n Europea significa que no puede repartir dinero r\u00e1pidamente de la misma manera que la administraci\u00f3n Biden planea hacerlo. no sea que los estados miembros m\u00e1s grandes con los bolsillos m\u00e1s profundos compartan su riqueza<\/span>.<\/p>\n La Autoridad de Protecci\u00f3n de Datos holandesa estaba considerando la posibilidad de multar a Tesla por su Modo Centinela que registra toda la actividad alrededor de los autos de la marca por razones de seguridad. El fabricante de autom\u00f3viles parece haber evitado la multa al hacer que el Modo centinela se active de una manera que sea m\u00e1s obvia para los transe\u00fantes, seg\u00fan Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n Tesla usa este tipo de c\u00e1maras en sus autom\u00f3viles para ayudar a los propietarios a protegerlos contra robos o vandalismo, pero la Autoridad de Protecci\u00f3n de Datos (DPA) holandesa las investig\u00f3 como una posible violaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cMuchos Tesla estacionados en la calle a menudo filmaban a todos los que se acercaban al veh\u00edculo, y estas im\u00e1genes se guardaban durante mucho tiempo. Si todos los autos hicieran eso, tendr\u00edamos una situaci\u00f3n en la que nadie podr\u00eda ir a ning\u00fan lugar en p\u00fablico sin ser vigilado\u201d, dijo Katja Mur, miembro de la junta de DPA, en un comunicado.<\/p>\n Tesla no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios.<\/p>\n La agencia dijo que Tesla hab\u00eda realizado cambios en su funci\u00f3n \u00abModo centinela\u00bb en la que las c\u00e1maras se activan desde que comenz\u00f3 la investigaci\u00f3n de la DPA. Estos incluyen los faros de los autom\u00f3viles que parpadean para indicar a los transe\u00fantes que la filmaci\u00f3n ha comenzado y requieren la aprobaci\u00f3n de los propietarios del autom\u00f3vil para comenzar a filmar.<\/p>\n Las pel\u00edculas se almacenan en el autom\u00f3vil y no se comparten con Tesla, dijo la DPA.<\/p>\n<\/blockquote>\n Desde entonces, la Autoridad de Protecci\u00f3n de Datos holandesa ha decidido que los propietarios de Tesla, en lugar de la propia empresa, asumir\u00e1n la culpa en el futuro por cualquier caso de \u00abfilmaci\u00f3n inadecuada\u00bb. Esto es divertido, aunque solo sea por la raz\u00f3n de que las dashcam han existido desde siempre, pero a nadie realmente le importaba que los autom\u00f3viles fueran embarcaciones para la vigilancia p\u00fablica hasta que Tesla incorpor\u00f3 la funci\u00f3n en sus productos.<\/p>\n Fue en este d\u00eda en 1959, hace 64 a\u00f1os, que Lee Petty gan\u00f3 las primeras 500 Millas de Daytona, por Historia.com<\/span>:<\/p>\n El 22 de febrero de 1959, Lee Petty derrota a Johnny Beauchamp en un final fotogr\u00e1fico en el reci\u00e9n inaugurado Daytona International Speedway en Florida para ganar las primeras 500 Millas de Daytona. La carrera estuvo tan re\u00f1ida que William France nombr\u00f3 inicialmente a Beauchamp como ganador. el propietario de la pista y director de la Asociaci\u00f3n Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR). Sin embargo, Petty, que conduc\u00eda un Oldsmobile 88 de techo r\u00edgido, cuestion\u00f3 los resultados y tres d\u00edas despu\u00e9s, con la ayuda de fotograf\u00edas de noticias, fue nombrado campe\u00f3n oficialmente. Se especul\u00f3 que Francia declar\u00f3 ganador a Beauchamp para generar controversia intencionalmente y generar publicidad para su nueva pista de carreras.<\/p>\n<\/blockquote>\n Aunque los medios de comunicaci\u00f3n y los fan\u00e1ticos no se hayan dado cuenta en ese momento, esto provocar\u00eda una larga asociaci\u00f3n entre la familia France y la frase \u00abgenerar publicidad\u00bb que contin\u00faa hasta el d\u00eda de hoy<\/span>.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Todav\u00eda creo profundamente que el Ioniq 6<\/span> es feo, pero dir\u00e9 esto: despu\u00e9s de haber visto una de las im\u00e1genes de prensa de la parte trasera que ha lanzado Hyundai, me encanta que haya un autom\u00f3vil que no sea un Porsche con doble aler\u00f3n en 2023, y <\/em>resulta ser un maldito sed\u00e1n familiar. La persona del equipo de dise\u00f1o responsable de esta idea merece un aumento. La inexplicable influencia cl\u00e1sica de Porsche no se detiene all\u00ed: los reflectores verticales flanqueados por detalles plateados instant\u00e1neamente hacen eco en mi cerebro del parachoques trasero original del 911 y de los marcos de la placa de matr\u00edcula.<\/p>\n<\/div>\n1st Gear: Stellantis hizo mucho dinero<\/strong><\/h2>\n
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2nd Gear: D\u00edas ‘blandos’ por delante para Carvana<\/strong><\/h2>\n
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Tercera marcha: todos siguen a Toyota<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: Europa sabe que Tesla sabe d\u00f3nde est\u00e1 fabricando bater\u00edas<\/strong><\/h2>\n
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5th Gear: Adem\u00e1s, los Pa\u00edses Bajos no multar\u00e1n a Tesla por sus c\u00e1maras <\/strong><\/h2>\n
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Reverso: Lee Petty hace historia<\/strong><\/h2>\n
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Neutral: \u00bfDe d\u00f3nde vino esto?<\/strong><\/h2>\n
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