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dos d\u00edas despu\u00e9s<\/span> Las tropas rusas se retiraron de Kherson el 11 de noviembre, el director ejecutivo de Ferrocarriles de Ucrania, Alexander Kamyshin, lleg\u00f3 a la ciudad acompa\u00f1ado por las fuerzas especiales ucranianas y un peque\u00f1o equipo de trabajadores ferroviarios. Llegaron a la estaci\u00f3n central de trenes incluso antes de que llegara el ej\u00e9rcito regular para asegurar la ciudad y se pusieron a trabajar. Seis d\u00edas despu\u00e9s, el primer tren de Kiev lleg\u00f3 a Kherson liberado.<\/p>\n \u201cFue un d\u00eda m\u00e1gico\u201d, dice Kamyshin. \u201cVimos las caras de las personas viendo el tren, llorando, agitando las manos. Conf\u00eda en m\u00ed, fue inolvidable. Ese es uno de los d\u00edas para recordar para siempre\u201d. <\/p>\n Desde que Rusia comenz\u00f3 un intenso asalto a Ucrania hace un a\u00f1o, Kamyshin y sus colegas han trabajado incesantemente para mantener en funcionamiento los trenes de Ucrania. Han trasladado a 4 millones de refugiados y m\u00e1s de 330 000 toneladas m\u00e9tricas de ayuda humanitaria, enviando trenes hasta, ya veces m\u00e1s all\u00e1, de las l\u00edneas del frente del conflicto. Con los viajes a\u00e9reos casi imposibles, Ferrocarriles de Ucrania ha tra\u00eddo al menos 300 delegaciones extranjeras a Kiev en un programa que llama \u00abdiplomacia de hierro\u00bb. A principios de esta semana, un tren denominado \u201cRail Force One\u201d llev\u00f3 en secreto al presidente estadounidense Joe Biden a la capital de Ucrania para una visita simb\u00f3lica.<\/p>\n Todo ese trabajo ha tenido lugar bajo un ataque casi constante. \u201c[The Russians shell] v\u00edas, estaciones, puentes, centrales el\u00e9ctricas, gr\u00faas, bombardean todo\u201d, dice Kamyshin. \u201cDoscientas cincuenta personas murieron, 800 personas resultaron heridas. Eso es s\u00f3lo ferroviarios y mujeres. Ese es el precio que pagamos en esta guerra\u201d.<\/p>\n Hablando por Zoom desde Kiev, Kamyshin es taciturno, con un suministro listo de frases ingeniosas. (Cuando se le pregunt\u00f3 c\u00f3mo era posible llevar trenes a Mariupol, una ciudad que estaba siendo arrasada por los bombardeos rusos, simplemente dijo: \u00abmuy r\u00e1pido\u00bb). Dice que la invasi\u00f3n a gran escala de Rusia el 24 de febrero de 2022 no fue del todo inesperada, y el gobierno dispon\u00eda de contingencias en caso de guerra. \u201cInstituciones como los Ferrocarriles de Ucrania siempre tienen un plan. El problema era que ese plan estaba en papel. Era totalmente irrelevante\u201d.<\/p>\n Kamyshin y los trabajadores ferroviarios de Ucrania han tenido que tomar innumerables decisiones peque\u00f1as pero de enorme importancia que no formaban parte del gui\u00f3n previo a la invasi\u00f3n. Abandonaron la emisi\u00f3n de boletos para que cualquiera que necesitara viajar pudiera hacerlo de inmediato. Redujeron la velocidad de los trenes para limitar las bajas en caso de descarrilamiento o sabotaje. Cambiaron las reglas sobre las mascotas para que los evacuados pudieran traerlas mientras hu\u00edan: los Ferrocarriles de Ucrania estiman que 120,000 animales han viajado en los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n Durante las primeras tres semanas de la guerra el a\u00f1o pasado, mientras las tropas rusas avanzaban hacia el centro y el sur de Ucrania, el enfoque principal del ferrocarril estaba en las evacuaciones y en llevar la ayuda humanitaria a los pueblos y ciudades que estaban siendo bombardeados y bombardeados. Los trenes de pasajeros se dirig\u00edan al oeste hacia la frontera polaca con refugiados y luego regresaban al frente llenos de suministros. <\/p>\n En Mariupol, una ciudad portuaria en el Mar Negro cerca de la frontera rusa que fue bombardeada sin descanso hasta que la resistencia finalmente colaps\u00f3 en mayo de 2022, los trabajadores ferroviarios lograron que los trenes entraran y salieran varias veces antes de que las v\u00edas fueran destruidas. Las tripulaciones varadas pudieron evacuar por carretera, pero dos trenes todav\u00eda est\u00e1n atrapados all\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n