\n<\/p>\n
<\/span><\/p>\n
<\/figure>\n Lucid dice que necesita correr la voz, General Motors no quiere que sus camionetas sean demasiado abundantes y la puesta en marcha de camiones comerciales el\u00e9ctricos Nikola termin\u00f3 el a\u00f1o pasado con una nota terrible. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el 23 de febrero de 2023.<\/p>\n Lucid termin\u00f3 2022 habiendo construido 7180 y entregado 4369 ejemplos de su sed\u00e1n de aire<\/span>. En 2023, espera hacer hasta 14.000. Desafortunadamente, los analistas estimaron que esa cifra ser\u00eda m\u00e1s como 22,000, seg\u00fan Reuters<\/span> \u2013 lo que requerir\u00eda triplicar la salida actual de la puesta en marcha EV. Esta decepci\u00f3n se refleja actualmente en el precio de las acciones de la compa\u00f1\u00eda, que se hundi\u00f3 un 10 por ciento en las operaciones previas a la comercializaci\u00f3n el jueves. Nunca querr\u00e1s decepcionar a los analistas. Por Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n Lucid dijo en su llamada de ganancias del tercer trimestre el a\u00f1o pasado que ten\u00eda 34,000 reservas para varios modelos del sed\u00e1n Air, lo que equival\u00eda a una gran acumulaci\u00f3n. Pero a principios de este mes, el fabricante de autom\u00f3viles anunci\u00f3 incentivos de venta de hasta $7,500 en algunos modelos Air despu\u00e9s de que su rival de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Tesla Inc., redujera los precios en su l\u00ednea de cuatro modelos. […]<\/p>\n Rawlinson dijo que estaba cambiando su enfoque de resolver los problemas de producci\u00f3n asociados con las limitaciones de la cadena de suministro a impulsar las ventas en medio de una demanda m\u00e1s d\u00e9bil.<\/p>\n \u201cHemos resuelto la producci\u00f3n\u201d, dijo Rawlinson durante la llamada trimestral de la compa\u00f1\u00eda con los analistas el mi\u00e9rcoles. \u201cEse no es el problema aqu\u00ed ahora\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n \u201cMi enfoque est\u00e1 en las ventas. Y aqu\u00ed est\u00e1 la cuesti\u00f3n: tenemos lo que creo que es el mejor producto del mundo y muy pocas personas conocen no solo el autom\u00f3vil sino tambi\u00e9n la compa\u00f1\u00eda\u201d, dijo Rawlinson.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es un eufemismo llamar al Air un auto hermoso. Habiendo tenido la oportunidad de viajar en uno<\/span> Hace aproximadamente un a\u00f1o y medio, me convencieron bastante r\u00e1pido. y se qued\u00f3 pregunt\u00e1ndose por qu\u00e9 alguien con una suma de seis cifras para gastar en un sed\u00e1n el\u00e9ctrico de lujo no considerar\u00eda la cosa. Por desgracia, la gente simplemente no sabe acerca de Lucid, e incluso los que hacen y han hecho reservas pueden perderse en cualquier momento.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda se deshizo de unos 6.000 posibles propietarios durante el \u00faltimo trimestre, cayendo de 34.000 a 28.000 probablemente como consecuencia de la disminuci\u00f3n de la confianza del consumidor por no cumplir con sus planes de producci\u00f3n anteriores. Lucid espera comenzar a recibir pedidos para su SUV de gravedad<\/span> en alg\u00fan momento de este a\u00f1o. La respuesta del p\u00fablico ser\u00e1 reveladora.<\/p>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Es sorprendente lo r\u00e1pido que el problema puede pasar de no tener suficientes autos a fabricar demasiados, pero en 2023 se trata de garantizar que el inventario sea lo suficientemente escaso como para presionar a los compradores interesados \u200b\u200ba pagar al menos la etiqueta. Es la nueva normalidad; si quiere una prueba, no busque m\u00e1s, General Motors dejar\u00e1 inactiva su planta de ensamblaje de camiones de Fort Wayne a fines del pr\u00f3ximo mes para que comprar una camioneta no sea un problema. tambi\u00e9n <\/em>f\u00e1cil para la gente. De Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n A los empleados se les notific\u00f3 el mi\u00e9rcoles que la producci\u00f3n estar\u00eda inactiva a partir del 27 de marzo, dijo el portavoz de GM, Dan Flores, en un comunicado. Fort Wayne Assembly es la \u00fanica f\u00e1brica afectada por el anuncio, dijo.<\/p>\n El tiempo de inactividad de la planta es \u201cun esfuerzo por mantener niveles \u00f3ptimos de inventario con nuestros concesionarios\u201d, dijo Flores. \u201cLa planta revisa y ajusta constantemente los programas de producci\u00f3n de acuerdo con las necesidades de los clientes. Todas las acciones tomadas est\u00e1n de acuerdo con las disposiciones del Acuerdo de Negociaci\u00f3n Nacional UAW-GM y el acuerdo local\u201d.<\/p>\n Fort Wayne Assembly construye las camionetas pickup Chevrolet Silverado y GMC Sierra de servicio liviano. GM tambi\u00e9n fabrica camionetas pickup Silverado y Sierra de servicio pesado en Flint, Mich.; versiones de trabajo ligero y pesado de la Silverado en Oshawa, Ontario en Canad\u00e1; y camionetas de tama\u00f1o completo Chevy y GMC de servicio liviano en su planta de Silao en M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cNuestra producci\u00f3n aument\u00f3 durante el \u00faltimo mes, mientras que la demanda se mantiene bastante constante, lo que lleva a un aumento en el inventario\u201d, dijo Flores. \u201cPor lo tanto, como dijimos en nuestra llamada de ganancias, administraremos de manera proactiva los niveles de inventario, incluido el tiempo de inactividad de la planta\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Noticias de autom\u00f3viles<\/em> se\u00f1ala que el objetivo de GM de suministro de 50 a 60 d\u00edas para fines de 2023 sigue siendo de 20 a 30 menos que sus planes previos a la pandemia. GM tambi\u00e9n cita un aumento en los pedidos personalizados que contribuyen a este cambio en el protocolo, lo cual tiene sentido, pero no es que la compa\u00f1\u00eda est\u00e9 llorando por eso. \u00bfPor qu\u00e9 lo har\u00eda?<\/span><\/p>\n Recuerdo cuando sali\u00f3 la PlayStation 3 y todos los nerds enloquecieron porque el procesador Cell de la consola estaba t\u00e9cnicamente una supercomputadora<\/span>o podr\u00eda<\/em> ser una supercomputadora si unieron suficientes de ellos juntos<\/span>. Lo que pasa con las supercomputadoras es que no permanecen s\u00faper por mucho tiempo, esa es la marcha implacable de la tecnolog\u00eda en el trabajo. Pero Mercedes-Benz dice que cuando sus modelos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n salgan a la carretera con el silicio de Nvidia y el software de Google juntos, ser\u00e1n verdaderas supercomputadoras, aunque solo sea por unos meses. De Reuters<\/span>:<\/p>\n Mercedes-Benz dijo el mi\u00e9rcoles que se asoci\u00f3 con Google en la navegaci\u00f3n y ofrecer\u00e1 un \u201crendimiento similar al de una s\u00faper computadora\u201d en cada autom\u00f3vil con sensores de conducci\u00f3n automatizados, ya que busca competir con Tesla y los reci\u00e9n llegados chinos. […]<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n acord\u00f3 compartir los ingresos con el fabricante de semiconductores Nvidia Corp, su socio en el software de conducci\u00f3n automatizada desde 2020, para reducir el costo inicial de comprar costosos semiconductores de alta potencia, dijo el mi\u00e9rcoles el presidente ejecutivo Ola Kaellenius.<\/p>\n \u201cSolo paga por un chip fuertemente subsidiado y luego descubre c\u00f3mo maximizar los ingresos conjuntos\u201d, dijo, razonando que los costos irrecuperables ser\u00edan bajos incluso si los conductores no activaran todas las funciones permitidas por el chip.<\/p>\n<\/blockquote>\n Por supuesto, esto tambi\u00e9n abre un camino para que Mercedes duplique las suscripciones en el autom\u00f3vil<\/span>, aunque no es como si necesitaras una supercomputadora para la gente de cinco centavos. Estuve en un Olive Garden hace una semana y estaba jugando con la tableta lenta y horrible que tienen ahora en las mesas, y accidentalmente gast\u00e9 $ 3 en un juego de trivia.<\/p>\n La transici\u00f3n completa a los autos el\u00e9ctricos es algo de lo que todos los fabricantes de autom\u00f3viles hablan, pero cada uno tiene una respuesta diferente a la pregunta de qu\u00e9 tan r\u00e1pido se debe hacer esa transici\u00f3n. nuestro viejo amigo ryanfelton<\/span> aprovech\u00f3 las diferentes perspectivas que existen para su \u00faltimo en el Wall Street Journal<\/em><\/span>. Vale la pena leer todo el asunto, aunque destacaremos este dato que incluye a los directores ejecutivos actuales y anteriores de Stellantis:<\/p>\n Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis NV, el fabricante de las marcas Jeep y Ram, tambi\u00e9n se ha mostrado reacio a correr demasiado r\u00e1pido. En particular, ha expresado su preocupaci\u00f3n por los reguladores que presionan a las compa\u00f1\u00edas automotrices para que se conviertan demasiado r\u00e1pido a autom\u00f3viles que funcionan con bater\u00edas, y ha dicho que una posible escasez de materias primas necesarias para que las bater\u00edas produzcan suficientes veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda hacer que la industria se quede corta.<\/p>\n \u201cNo s\u00e9 si la gente se adaptar\u00e1 a un nuevo estilo de vida tan r\u00e1pido como las compa\u00f1\u00edas automotrices se han adaptado a una nueva tecnolog\u00eda\u201d, dijo Tavares el mi\u00e9rcoles durante una llamada con reporteros para discutir los resultados financieros de 2022.<\/p>\n Mike Manley, director ejecutivo de AutoNation Inc., un grupo de concesionarios que cotiza en bolsa, dijo que los ejecutivos automotrices han estado hablando m\u00e1s con los concesionarios durante el \u00faltimo a\u00f1o sobre cu\u00e1l deber\u00eda ser el ritmo de la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. No es una respuesta f\u00e1cil, dijo, porque existe incertidumbre sobre el ritmo con el que los consumidores se entusiasmar\u00e1n con los veh\u00edculos que funcionan con bater\u00edas.<\/p>\n \u201cAl final del d\u00eda, si es un problema\u201d para las compa\u00f1\u00edas automotrices, dijo, \u201ces un problema para nosotros\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Por supuesto, hay razones comerciales para que Tavares minimice los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta cierto punto: Stellantis no es necesariamente en la punta de la tecnolog\u00eda en estos d\u00edas<\/span>, aunque es tan grande que siempre tiene una o dos marcas m\u00e1s de las que recuerdo. Pero dentro de unos a\u00f1os, cuando termine esta fase de transici\u00f3n, ser\u00e1 interesante mirar hacia atr\u00e1s y observar qu\u00e9 estrategias de las empresas ganaron y cu\u00e1les fallaron por completo. Haga sus apuestas ahora.<\/p>\n El fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales Nikola inform\u00f3 el jueves una p\u00e9rdida de $ 222 millones para el \u00faltimo trimestre de 2022, un poco m\u00e1s que los $ 159 millones que la compa\u00f1\u00eda perdi\u00f3 durante el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Cortes\u00eda Reuters<\/span>:<\/p>\n Nikola Corp describi\u00f3 el jueves planes para impulsar las entregas y reducir los costos en 2023, luego de que el fabricante de camiones el\u00e9ctricos no alcanzara los objetivos de ingresos trimestrales por un amplio margen debido a las d\u00e9biles entregas.<\/p>\n El fabricante de autom\u00f3viles produjo 133 camiones y entreg\u00f3 solo 20 veh\u00edculos a los concesionarios en el cuarto trimestre, ya que las empresas redujeron el gasto para hacer frente mejor al aumento de los costos y la recesi\u00f3n que se avecina.<\/p>\n Nikola espera entregar entre 250 y 350 camiones el\u00e9ctricos con bater\u00eda Tre este a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con las 135 entregas en 2022. Prev\u00e9 al menos 125 entregas de camiones el\u00e9ctricos con celdas de combustible en el cuarto trimestre.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n planea comenzar la instalaci\u00f3n de una l\u00ednea de ensamblaje automatizada de paquetes de bater\u00edas, que espera generar alrededor de $105,000 en ahorros de costos en m\u00f3dulos y paquetes de bater\u00edas para cada cami\u00f3n Tre BEV para el cuarto trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n<\/blockquote>\n Para empeorar las cosas, los 6,6 millones de d\u00f3lares de ingresos de Nikola en el cuarto trimestre fueron unas cinco veces m\u00e1s bajos de lo que predijeron los analistas. Sin embargo, en el momento de escribir este art\u00edculo, la puesta en marcha solo cotizaba un 4,5 por ciento m\u00e1s baja en el d\u00eda. No est\u00e1 mal para solo entregar 20 camiones en un per\u00edodo de tres meses.<\/p>\n Fue en este mismo d\u00eda en 1958, hace 65 a\u00f1os, que la primera leyenda de la F\u00f3rmula 1, Juan Manuel Fangio, fue secuestrado por rebeldes cubanos en un truco organizado por Fidel Castro \u00fanicamente con fines publicitarios. Aqu\u00ed hay un extracto de La publicaci\u00f3n de Joe Saward al respecto en este mismo sitio<\/span>:<\/p>\n Fangio lleg\u00f3 a La Habana el viernes 21 de febrero y pas\u00f3 el d\u00eda siguiente prepar\u00e1ndose para la carrera y asistiendo pacientemente a las funciones oficiales de Batista. En la noche del domingo 23 de febrero, Lucero y su equipo de nueve secuestradores (que inclu\u00eda a su esposa) hicieron su movimiento. Hab\u00edan descubierto por un periodista que Fangio se hospedaba en el Hotel Lincoln (derecha), en La Habana vieja. Esa noche, el bar estaba lleno de asistentes a la carrera y visitantes internacionales. Justo antes de las nueve, Fangio sali\u00f3 del ascensor y se uni\u00f3 a sus amigos Alejandro de Tomaso (el corredor argentino que pronto fundar\u00eda su propia compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles en Italia), Nello Ugolini, el mec\u00e1nico Guarino Bertochi, el gerente Marcelo Giambertone y el publicista Carlos Gonz\u00e1lez en el vest\u00edbulo.<\/p>\n \u201cEst\u00e1bamos teniendo una conversaci\u00f3n cuando de repente se nos acerc\u00f3 una persona con una chaqueta de cuero\u201d, record\u00f3 Fangio. \u201cTen\u00eda una pistola autom\u00e1tica en la mano y nos dijo a todos con voz firme y decisiva que no nos movi\u00e9ramos o nos matar\u00eda a todos\u201d.<\/p>\n El hombre era Lucero y varios de sus c\u00f3mplices tambi\u00e9n se encontraban en el vest\u00edbulo. Al principio, Fangio pens\u00f3 que era una broma, pero cuando De Tomaso hizo un movimiento para detener al secuestrador, se dio cuenta de que era en serio y le pregunt\u00f3 al hombre a d\u00f3nde lo iban a llevar. Lucero le asegur\u00f3 que no pasar\u00eda nada malo y Fangio camin\u00f3 con el secuestrador hasta un Plymouth negro que esperaba en la esquina. Su salida fue tapada por los c\u00f3mplices de Lucero.<\/p>\n \u201cDespu\u00e9s descubr\u00ed que hab\u00eda tres autos involucrados\u201d, dijo Fangio. \u201cConduc\u00edan despacio por las calles para no llamar la atenci\u00f3n. Las personas con las que viajaba conmigo se disculparon por lo que estaban haciendo y dijeron que todo lo que quer\u00edan hacer era llamar la atenci\u00f3n del mundo sobre su causa\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n1st Gear: el problema es la demanda, tambi\u00e9n quiz\u00e1s un poco de producci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
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2da Marcha: GM Construy\u00f3 Demasiadas Camiones<\/strong><\/h2>\n
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3rd Gear: supercomputadoras y autos<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: una bola de cristal ser\u00eda realmente \u00fatil<\/strong><\/h2>\n
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5ta marcha: Nikola<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: El secuestro<\/strong><\/h2>\n
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En la radio: Recordar deportes \u2014 \u201cSupervisar\u201d<\/h2>\n