SCOTT OLSON \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nEn Stellantis, un resultado r\u00e9cord persigue a otro. Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su creaci\u00f3n, en 2021, el grupo formado tras la fusi\u00f3n de PSA con Fiat Chrysler pulveriz\u00f3 el rendimiento, ya calificado como excepcional, alcanzado en 2021, al anunciar, el mi\u00e9rcoles 22 de febrero, un beneficio neto de 16.800 millones de euros en 2022, un incremento del 26%. No es tan bueno como Total (20.500 millones de euros), pero es mejor que LVMH (14.100 millones). La facturaci\u00f3n aument\u00f3 un 18% (179.600 millones de euros) y el margen operativo alcanz\u00f3 el 13%, mientras que el objetivo era alcanzar el umbral del 12% en\u2026 2030.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Carlos Tavares, el \u00absamur\u00e1i\u00bb de la industria automotriz <\/span> <\/section>\nEstas actuaciones, que se enmarcan en un contexto de resultados positivos para la industria del autom\u00f3vil, permitir\u00e1n a Stellantis premiar a sus accionistas, que recibir\u00e1n 4.200 millones de euros en dividendos. A su plantilla se repartir\u00e1n 2.000 millones de euros, una dotaci\u00f3n adicional de 200 millones.<\/p>\n
En Francia, los 44.000 empleados obtendr\u00e1n una prima de al menos 3.882 euros netos, es decir, \u201c2,4 meses de salario para los primeros niveles de remuneraci\u00f3n\u201d<\/em>. Un gesto de redistribuci\u00f3n sin precedentes desde hace diez a\u00f1os, pero que puede no apaciguar la recurrente pol\u00e9mica por la retribuci\u00f3n del director general, Carlos Tavares, que se hab\u00eda embolsado 19 millones de euros para el ejercicio 2021.<\/p>\nCaza de costos despiadada<\/h2>\n
Para lograr tales resultados, el grupo se benefici\u00f3 de los efectos positivos de la suba del d\u00f3lar, pero sobre todo continu\u00f3 con la despiadada caza de costos, de la que se ha especializado, para bajar su punto de equilibrio. Tambi\u00e9n procur\u00f3 poner en juego las sinergias entre las dos entidades fundadoras de Stellantis, que supusieron 7.100 millones de euros, mientras que la perspectiva trazada era llegar a los 5.000 millones en dos a\u00f1os.<\/p>\n
Estos esfuerzos, considerados dolorosos por los sindicatos, han contribuido a absorber el incremento de 9.000 millones de euros en los costes industriales provocado en particular por la deriva inflacionaria de las materias primas. El fabricante tambi\u00e9n se encontr\u00f3 luchando con la escasez de semiconductores y las dificultades log\u00edsticas que algunos, dentro del grupo, creen que podr\u00edan haberse manejado de manera m\u00e1s eficiente.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Escasez de camiones y conductores: el infierno log\u00edstico de la automoci\u00f3n <\/span> <\/section>\nLa otra gran fortaleza de Stellantis es su capacidad para aumentar los precios promedio. Ha contribuido fuertemente el incremento del 41% en sus ventas mundiales de coches el\u00e9ctricos (288.000 unidades en 2022), que le permite ocupar el segundo puesto de Europa en este mercado por detr\u00e1s de Volkswagen, y el primero en veh\u00edculos utilitarios. A los veintitr\u00e9s modelos el\u00e9ctricos existentes, se sumar\u00e1n nueve en 2023. Sin embargo, no todos avanzan al mismo ritmo dentro de la entidad Stellantis.<\/p>\n
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