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Tempo 30 tambi\u00e9n ralentiza el transporte p\u00fablico. Ahora, la industria del transporte p\u00fablico est\u00e1 luchando contra la reducci\u00f3n general de la velocidad en las ciudades y est\u00e1 luchando contra aliados.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Sim\u00f3n Tanner<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El Verkehrsclub (VCS) y la industria del transporte p\u00fablico han sido tradicionalmente aliados. El VCS apuesta por la \u201cmovilidad sostenible y un clima saludable\u201d. El transporte p\u00fablico juega un papel central para las distancias cortas, medias y largas, escribe la asociaci\u00f3n en su sitio web. Es respetuoso con el medio ambiente y c\u00f3modo al mismo tiempo. Pr\u00e1cticamente la misma melod\u00eda se puede escuchar en la Asociaci\u00f3n de Transporte P\u00fablico (V\u00f6V): Sin transporte p\u00fablico fuerte, no hay movilidad sostenible.<\/p>\n <\/p>\n Pero ahora el buen entendimiento est\u00e1 perturbado. La raz\u00f3n de esto radica en el tema candente de 30 km\/h En ciudades rojas y verdes como Berna, Basilea o Z\u00farich, la introducci\u00f3n a nivel nacional del nuevo l\u00edmite de velocidad ha sido un problema durante alg\u00fan tiempo. Sin embargo, a fines de 2022, la asociaci\u00f3n de ciudades hizo de Tempo 30 un requisito a nivel nacional. Tempo 30 deber\u00eda convertirse en la norma en las ciudades. En general, se debe aplicar la velocidad baja, incluso en las carreteras principales. Adem\u00e1s de las ciudades centrales, los 130 miembros de la asociaci\u00f3n tambi\u00e9n incluyen comunidades de aglomeraciones y ciudades m\u00e1s peque\u00f1as como Murten o St. Moritz.<\/p>\n <\/p>\n V\u00eddeo NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n El VCS proporciona protecci\u00f3n de flanco. Encarg\u00f3 un estudio sobre esto y lo public\u00f3 hace unas semanas. Esto llega a la conclusi\u00f3n de que el transporte p\u00fablico no se ver\u00eda frenado por Tempo 30. Los autobuses y tranv\u00edas de hoy en d\u00eda suelen circular mucho m\u00e1s despacio de lo que permitir\u00eda la velocidad m\u00e1xima indicada. En consecuencia, las extensiones del tiempo de viaje a 30 km\/h en la operaci\u00f3n diaria ser\u00edan menores que en los c\u00e1lculos te\u00f3ricos, especialmente durante las horas pico de tr\u00e1fico y en \u00e1reas densamente pobladas con muchas paradas de autob\u00fas y sem\u00e1foros. <\/p>\n <\/p>\n Para los autobuses, el tiempo de viaje aumenta en un promedio de 1,5 segundos cada 100 metros. Al mismo tiempo, el sistema de transporte p\u00fablico se beneficia de un mejor flujo de tr\u00e1fico a 30 km\/h en comparaci\u00f3n con 50 km\/h. Seg\u00fan el VCS, estos tiempos de viaje ligeramente m\u00e1s largos no representan ninguna restricci\u00f3n para los pasajeros, siempre que se ajusten los horarios. en consecuencia y los tiempos de transferencia est\u00e1n garantizados. Debido a que Tempo 30 se aplica a todos los medios de transporte, es dif\u00edcil esperar cambios del transporte p\u00fablico al transporte privado motorizado.<\/p>\n <\/p>\n En vista del fuerte cabildeo por un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h a nivel nacional en las ciudades, la industria del transporte p\u00fablico se ha puesto a la defensiva. Pero ahora ella est\u00e1 empezando a contraatacar. Las medidas para calmar el tr\u00e1fico se debilitaron y encarecieron el transporte p\u00fablico, dijeron el martes representantes de la industria a los medios de comunicaci\u00f3n en Berna. La V\u00f6V reconoce que el espacio p\u00fablico en ciudades y aglomeraciones tiene una gran demanda. El tr\u00e1fico individual, los tranv\u00edas, los autobuses, las bicicletas, los peatones quieren su espacio. Adem\u00e1s, las ciudades se volver\u00e1n m\u00e1s verdes para reducir el calor. Esto tambi\u00e9n ocupa espacio.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, la industria no piensa en la introducci\u00f3n general de Tempo 30. Esto conduce a una p\u00e9rdida de tiempo si no solo mira las secciones individuales, sino la ruta completa de una l\u00ednea de tranv\u00eda o autob\u00fas. Si las reservas en las estaciones finales no son suficientes, el mismo servicio solo se puede brindar con m\u00e1s autobuses o tranv\u00edas y m\u00e1s conductores, dijo Ralf Eigenmann, director de la empresa de transporte de St. Gallen. El mayor tiempo de viaje hace que el transporte p\u00fablico sea menos atractivo para los clientes. <\/p>\n <\/p>\n El problema se acent\u00faa por el derecho de v\u00eda general en las zonas de Tempo 30. Son posibles excepciones, pero no est\u00e1 prevista una priorizaci\u00f3n general del transporte p\u00fablico. Esto conduce a una desaceleraci\u00f3n adicional. La asociaci\u00f3n hace un signo de interrogaci\u00f3n para justificar Tempo 30. Esto tiene como objetivo reducir el ruido en la fuente. Pero si los autobuses articulados tienen que conducir alrededor de dispositivos para calmar el tr\u00e1fico, como bolardos, esto genera m\u00e1s ruido, dijo Eigenmann.<\/p>\n <\/p>\n El V\u00f6V es consciente de que el tren en movimiento ya no se puede detener. Por eso la asociaci\u00f3n no se opone fundamentalmente a las zonas de 30 km\/h. Sin embargo, en los ejes principales de tr\u00e1fico deber\u00edan seguir siendo la excepci\u00f3n. Y la industria exige una evaluaci\u00f3n sistem\u00e1tica de los beneficios econ\u00f3micos y los costos adicionales. Las medidas compensatorias, como fases rojas m\u00e1s cortas para tranv\u00edas y autobuses, tambi\u00e9n son importantes.<\/p>\n <\/p>\n Aqu\u00ed es donde el VCS y el sector del transporte p\u00fablico se reencuentran. El VCS tambi\u00e9n es partidario de dar prioridad al transporte p\u00fablico con sem\u00e1foros y corredores exclusivos para tranv\u00edas y autobuses. Si no se puede cumplir el horario debido a medidas de planificaci\u00f3n o estructurales, ser\u00e1n necesarios veh\u00edculos adicionales. El VCS menciona positivamente que el consejo municipal de Z\u00farich quiere cubrir los costos adicionales asociados. Tambi\u00e9n hay acuerdo con la industria en que las empresas de transporte deben participar en la planificaci\u00f3n en una etapa temprana.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nLa industria del transporte p\u00fablico va a la barricada: Tempo 30 aumenta el tiempo de viaje de los autobuses y, por lo tanto, hace que el transporte p\u00fablico sea menos atractivo.<\/h2>\n
Verificaci\u00f3n de datos: Tempo 30: \u00bftranquilidad o chicane?<\/h2>\n
\u00bfAct\u00faa el VCS contra los intereses del transporte p\u00fablico?<\/span><\/h2>\n
La precedencia legal general exacerba los problemas<\/span><\/h2>\n