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El combustible artificial procedente de energ\u00edas renovables puede fracasar en el tr\u00e1fico rodado, pero ofrece una gran oportunidad en la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo. Si hay suficiente electricidad verde para ello.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Marijan Murat \/ dpa<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Los combustibles electr\u00f3nicos son actualmente un tema central en la lucha contra el CO2<\/sub> en el ambiente. Los combustibles electr\u00f3nicos son combustibles sint\u00e9ticos para CO2<\/sub>– Libre circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. Pero, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n las ventajas y d\u00f3nde est\u00e1n las desventajas en la producci\u00f3n y uso de tales combustibles artificiales?<\/p>\n <\/p>\n La gran diferencia con los combustibles convencionales como la gasolina y el di\u00e9sel: los combustibles electr\u00f3nicos no se producen con materias primas f\u00f3siles como el petr\u00f3leo crudo. En cambio, el hidr\u00f3geno se produce a partir de electricidad producida de forma sostenible. Esto se combina con CO filtrado del aire.2<\/sub> convertido en un hidrocarburo. Esto, a su vez, sirve como componente b\u00e1sico para la producci\u00f3n de combustible l\u00edquido como gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n <\/p>\n Un motor de combusti\u00f3n alimentado por e-combustibles emite CO2<\/sub> como los combustibles f\u00f3siles. la misma cantidad de CO2<\/sub> fue filtrado del aire durante la producci\u00f3n del combustible sint\u00e9tico. En general, los combustibles electr\u00f3nicos son, por lo tanto, neutros para el clima. El resultado es un ciclo de energ\u00eda cerrado.<\/p>\n <\/p>\n Los combustibles electr\u00f3nicos son particularmente actuales en vista de la pr\u00f3xima decisi\u00f3n de la UE de prohibir efectivamente los motores de combusti\u00f3n en los autom\u00f3viles nuevos para 2035. El borrador actual de una ley ambiental correspondiente prev\u00e9 que solo los veh\u00edculos nuevos que emiten CO2<\/sub>– conducir gratis. A partir de 2050, los autom\u00f3viles existentes que se compraron antes de 2035 solo deber\u00edan producirse sin CO2<\/sub>-Emisiones de accionamiento.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como resultado, desde la perspectiva actual, a partir de 2050 solo se permitir\u00edan en la UE los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o los autom\u00f3viles propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno y pilas de combustible. Seg\u00fan estimaciones de Statista, la flota existente de veh\u00edculos sin veh\u00edculos de dos ruedas en la UE aumentar\u00e1 hasta unas 355.000 unidades en 2030. La mayor\u00eda de estos probablemente todav\u00eda estar\u00e1n equipados con motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Para tales autos comprados antes de 2035, los combustibles electr\u00f3nicos ofrecen una oportunidad real para reducir significativamente el CO2<\/sub>– aportar valores. Los pol\u00edticos de los pa\u00edses fabricantes de autom\u00f3viles de Alemania e Italia tambi\u00e9n ven una oportunidad para los autom\u00f3viles nuevos comprados despu\u00e9s de 2035 cuando se utilizan combustibles electr\u00f3nicos. Porque al igual que los coches el\u00e9ctricos y los de pila de combustible, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n ser\u00edan CO2<\/sub>– libremente en el camino, pero solo en la vista general. CO2<\/sub>-neutral ser\u00eda el mejor t\u00e9rmino.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, esto no cambia el hecho de que los veh\u00edculos con motores de gasolina o diesel contin\u00faan emitiendo gases de escape. Esto incluye CO2<\/sub> en la misma cantidad que se extrae del aire ambiente durante la producci\u00f3n. \u00d3xidos de nitr\u00f3geno (NOX<\/sub>) en la misma cantidad que el combustible normal.<\/p>\n <\/p>\n Al igual que con el combustible convencional, los motores de combusti\u00f3n con combustibles electr\u00f3nicos tambi\u00e9n emiten mon\u00f3xido de carbono (CO), pero en cantidades mayores. Sin embargo, se producen menos part\u00edculas de polvo fino que con el combustible normal de una gasolinera.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El argumento decisivo en contra de la introducci\u00f3n de los combustibles electr\u00f3nicos se encuentra en el proceso de producci\u00f3n. Se requiere mucha energ\u00eda para producir hidr\u00f3geno mediante electr\u00f3lisis. El proceso posterior de conversi\u00f3n a combustible para autom\u00f3viles de combusti\u00f3n tambi\u00e9n consume electricidad. Sin embargo, un autom\u00f3vil lleno de combustibles electr\u00f3nicos solo usa el diez por ciento de la electricidad requerida originalmente para producir el combustible.<\/p>\n <\/p>\n As\u00ed que no se puede hablar de eficiencia con los combustibles electr\u00f3nicos. Los autom\u00f3viles que funcionan con combustibles electr\u00f3nicos requieren alrededor de cinco veces m\u00e1s energ\u00eda que un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de bater\u00eda que se carga directamente con electricidad sostenible. Especialmente cuando las plantas de energ\u00eda nuclear alemanas est\u00e1n cerradas y hay escasez de energ\u00eda en los meses de invierno, es probable que el alto requerimiento de energ\u00eda para la producci\u00f3n de combustibles electr\u00f3nicos sea un criterio decisivo.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, todav\u00eda no existen grandes plantas comerciales para la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos. A fines de 2022 se inaugur\u00f3 en Chile una primera planta de combustibles electr\u00f3nicos, que inicialmente producir\u00e1 como m\u00e1ximo 100.000 litros por a\u00f1o. Se dice que una planta cercana mucho m\u00e1s grande produce 55 millones de litros al a\u00f1o. Se construir\u00e1 una planta en Noruega en 2023 que producir\u00e1 10 millones de litros al a\u00f1o.<\/p>\n <\/p>\n El combustible noruego se utilizar\u00e1 en particular para queroseno artificial, es decir, combustible de aviaci\u00f3n. Porque los combustibles electr\u00f3nicos podr\u00edan ser una nueva alternativa no solo para el tr\u00e1fico rodado, sino tambi\u00e9n para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo. \u00bfDeber\u00eda la UE finalmente oponerse al uso de combustibles electr\u00f3nicos como CO?2<\/sub>-Combustible neutro para coches y camiones, no supondr\u00eda el fin de los e-fuels. En cualquier caso, los combustibles electr\u00f3nicos tienen una oportunidad siempre que se pueda producir electricidad sostenible en cantidades suficientes.<\/p>\n <\/p>\nEl combustible sint\u00e9tico se producir\u00e1 en grandes cantidades en el futuro. Todav\u00eda no est\u00e1 claro si se aprobar\u00e1 para su uso en carretera en la UE.<\/h2>\n
CO2<\/sub>-neutro pero no CO2<\/sub>-gratis<\/span><\/h2>\n
\u00bfDe d\u00f3nde debe venir la electricidad verde?<\/span><\/h2>\n