\n<\/aside>\n<\/p>\n
En febrero de 2022, Redwood Materials inici\u00f3 un programa piloto en California para reciclar bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La startup se asoci\u00f3 con el gobierno estatal, as\u00ed como con Ford, Volvo, Volkswagen y Toyota, adem\u00e1s de la industria del desmantelamiento de autom\u00f3viles, para obtener bater\u00edas de tracci\u00f3n de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel y de iones de litio al final de su vida \u00fatil. Ahora, un a\u00f1o despu\u00e9s, ha compartido algunos hallazgos de esos primeros 12 meses.<\/p>\n
En total, Redwood recuper\u00f3 1268 paquetes de bater\u00edas, lo que representa m\u00e1s de 500 000 libras (226 796 kg). La mayor\u00eda de estos proced\u00edan de autom\u00f3viles que hab\u00edan llegado al final de su ruta en particular: Redwood dice que menos del 5 por ciento estaban \u00abda\u00f1ados, defectuosos o retirados del mercado\u00bb.<\/p>\n
Esos paquetes proven\u00edan de 19 modelos EV e h\u00edbridos diferentes, y la gran mayor\u00eda, el 82 por ciento en total, era de iones de litio, con el 18 por ciento restante de celdas de NiMH. Redwood dice que recuper\u00f3 el 95 por ciento del litio, cobalto, n\u00edquel, cobre y otros metales de estos paquetes. Y como se\u00f1alamos el mes pasado, la compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1 produciendo l\u00e1minas de \u00e1nodo de cobre de grado de producci\u00f3n.<\/p>\n
Redwood dice que el principal impulsor de costos en todo el proceso se reduce a la log\u00edstica, particularmente ahora que hay tan pocos veh\u00edculos el\u00e9ctricos al final de su vida \u00fatil esperando que se reciclen sus paquetes de bater\u00edas. Redwood dice que \u00abcon el tiempo, a medida que aumenten los vol\u00famenes de paquetes al final de su vida \u00fatil, el costo de log\u00edstica disminuir\u00e1 para que las bater\u00edas se conviertan en activos que ayudar\u00e1n a que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s sostenibles y asequibles a largo plazo\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nCuriosamente, Redwood dice que su proceso de reciclaje ya es rentable para bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as como las de los tel\u00e9fonos celulares y las computadoras port\u00e1tiles o cuando se usan desechos de producci\u00f3n. Anticipa que lo mismo ocurrir\u00e1 una vez que los paquetes de bater\u00edas EV est\u00e9n disponibles para reciclar a escala.<\/p>\n
Sin embargo, eso podr\u00eda llevar alg\u00fan tiempo. Por un lado, los temores de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos requieran reemplazos de bater\u00eda. en masa<\/em> cuando llegaron a los 8 a\u00f1os han resultado en su mayor\u00eda infundados. E incluso una vez que una bater\u00eda est\u00e1 demasiado degradada para usarla en un autom\u00f3vil, puede disfrutar de una segunda vida prolongada como almacenamiento est\u00e1tico antes de ir al reciclador.<\/p>\nRedwood dice que es esencial que los OEM automotrices trabajen con recicladores de bater\u00edas capaces de refinar las bater\u00edas usadas en metales de \u00abgrado de bater\u00eda\u00bb para usar en celdas nuevas. De lo contrario, se producir\u00eda un reciclaje intermedio en los EE. UU. y esos materiales se enviar\u00edan al exterior. Por el contrario, el litio, el cobre u otros metales refinados a partir de bater\u00edas recicladas aqu\u00ed en los EE. UU. cuentan como suministro nacional para las nuevas reglas de cr\u00e9dito fiscal para veh\u00edculos limpios.<\/p>\n
\u00abEl valor de las bater\u00edas al final de su vida \u00fatil radica en garantizar un reciclaje responsable, y cualquier propuesta o acci\u00f3n que agregue costos adicionales a la cadena de valor de la bater\u00eda de EV pondr\u00e1 a California y a los Estados Unidos en una desventaja competitiva durante este per\u00edodo cr\u00edtico de transici\u00f3n hacia energ\u00eda limpia y electrificaci\u00f3n\u00bb, dice Redwood.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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