como universal<\/span> El avi\u00f3n de la marca Hydrogen, equipado con la celda de combustible de hidr\u00f3geno m\u00e1s grande que jam\u00e1s haya propulsado un avi\u00f3n, realiz\u00f3 su primer vuelo de prueba en el este de Washington, el cofundador y director ejecutivo Paul Eremenko declar\u00f3 el momento el amanecer de una \u00abnueva era dorada de la aviaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n El vuelo de prueba de 15 minutos de un avi\u00f3n Dash-8 modificado fue corto, pero demostr\u00f3 que el hidr\u00f3geno podr\u00eda ser viable como combustible para aviones de pasajeros de salto corto. Es decir, si Universal Hydrogen, y otros en el mundo emergente del vuelo de hidr\u00f3geno, pueden lograr el progreso t\u00e9cnico y regulatorio necesario para convertirlo en un producto principal.<\/span><\/p>\n Los Dash-8, un elemento b\u00e1sico en los aeropuertos regionales, suelen transportar hasta 50 pasajeros en trayectos cortos. El Dash-8 utilizado en el vuelo de prueba del jueves desde el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake ten\u00eda una carga decididamente diferente. El avi\u00f3n de prueba de Universal Hydrogen, apodado Lightning McClean, ten\u00eda solo dos pilotos, un ingeniero y mucha tecnolog\u00eda a bordo, incluido un motor el\u00e9ctrico y una celda de combustible de hidr\u00f3geno suministrada por otras dos nuevas empresas.<\/p>\n El interior desmontado conten\u00eda dos bastidores de electr\u00f3nica y sensores, y dos grandes tanques de hidr\u00f3geno con 30 kg de combustible. Debajo del ala derecha del avi\u00f3n, un motor el\u00e9ctrico de magniX estaba siendo impulsado por la nueva celda de combustible de hidr\u00f3geno de Plug Power. Este sistema convierte el hidr\u00f3geno en electricidad y agua, una planta de energ\u00eda libre de emisiones que, seg\u00fan Eremenko, representa el futuro de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n La pila de combustible funcion\u00f3 durante todo el vuelo, generando hasta 800 kW de potencia y produciendo nada m\u00e1s que vapor de agua y sonrisas en los rostros de una multitud de ingenieros e inversores de Universal Hydrogen.<\/p>\n \u201cCreemos que es un logro bastante monumental\u201d, dijo Eremenko. \u201cNos mantiene en el buen camino para tener probablemente el primer avi\u00f3n de hidr\u00f3geno certificado en servicio de pasajeros\u201d.<\/p>\n Actualmente, la aviaci\u00f3n contribuye con alrededor del 2,5 % de las emisiones mundiales de carbono y se prev\u00e9 que crezca un 4 % anual.<\/p>\n El avi\u00f3n de la marca Universal Hydrogen tambi\u00e9n se bas\u00f3 en combustible para aviones. Observe el motor turboh\u00e9lice Pratt and Whitney debajo de un ala. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> marca harris<\/p>\n<\/div>\n El vuelo de prueba, que fue un \u00e9xito, no significa que la aviaci\u00f3n completamente libre de carbono est\u00e9 a la vuelta de la esquina.<\/p>\n Debajo de la otra ala del Dash-8 corr\u00eda un motor turboh\u00e9lice Pratt and Whitney est\u00e1ndar (observe la diferencia en la foto de arriba), con aproximadamente el doble de potencia que el lado de la celda de combustible. Esa redundancia ayud\u00f3 a allanar el camino con la FAA, que emiti\u00f3 un certificado de aeronavegabilidad especial experimental para las pruebas Dash-8 a principios de febrero.<\/p>\n Uno de los pilotos de prueba, Michael Bockler, le dijo a TechCrunch que el avi\u00f3n \u00abvol\u00f3 como un Dash-8 normal, con solo una ligera gui\u00f1ada\u00bb. Observ\u00f3 que en un momento, en vuelo nivelado, el avi\u00f3n volaba casi en su totalidad con energ\u00eda de pila de combustible, con el motor turboh\u00e9lice desacelerado.<\/p>\n \u201cHasta que ambos motores sean impulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno, sigue siendo solo un espect\u00e1culo\u201d, dijo un ingeniero senior que asesora a la industria de la aviaci\u00f3n sostenible. \u201cPero no quiero burlarme de eso porque necesitamos estos pelda\u00f1os para aprender\u201d.<\/p>\n Parte del problema con las celdas de combustible actuales es que pueden ser dif\u00edciles de enfriar. Los motores a reacci\u00f3n funcionan mucho m\u00e1s calientes, pero expulsan la mayor parte de ese calor a trav\u00e9s de sus escapes. Debido a que las celdas de combustible usan una reacci\u00f3n electroqu\u00edmica en lugar de simplemente quemar hidr\u00f3geno, el calor residual debe eliminarse a trav\u00e9s de un sistema de intercambiadores de calor y respiraderos.<\/p>\n ZeroAvia, otra empresa emergente que desarrolla celdas de combustible de hidr\u00f3geno para la aviaci\u00f3n, estrell\u00f3 su primer prototipo volador en 2021 despu\u00e9s de apagar su celda de combustible en el aire para permitir que se enfriara y luego no pudo reiniciarla. Desde entonces, ZeroAvia ha vuelto a volar con una configuraci\u00f3n h\u00edbrida de hidr\u00f3geno\/combustible f\u00f3sil similar a la de Universal Hydrogen, aunque en un avi\u00f3n bimotor m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n Mark Cousin, CTO de Universal Hydrogen, le dijo a TechCrunch que su celda de combustible podr\u00eda funcionar todo el d\u00eda sin sobrecalentarse, gracias a sus grandes conductos de aire.<\/p>\n Otro problema para los aviones de pila de combustible es el almacenamiento del hidr\u00f3geno necesario para volar. Incluso en su forma l\u00edquida m\u00e1s densa y s\u00faper enfriada, el hidr\u00f3geno contiene solo alrededor de una cuarta parte de la energ\u00eda de un volumen similar de combustible para aviones. Los tanques de las alas no son lo suficientemente grandes para los vuelos m\u00e1s cortos, por lo que el combustible debe almacenarse dentro del fuselaje. El vuelo de 15 minutos de hoy us\u00f3 alrededor de 16 kg de hidr\u00f3geno gaseoso, la mitad de la cantidad almacenada en dos tanques del tama\u00f1o de una motocicleta dentro del compartimiento de pasajeros. Universal Hydrogen planea convertir su avi\u00f3n de prueba para que funcione con hidr\u00f3geno l\u00edquido a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n Un m\u00f3dulo de hidr\u00f3geno universal. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> marca harris<\/p>\n<\/div>\n Eremenko cofund\u00f3 Universal Hydrogen en 2020 y la empresa recaud\u00f3 20,5 millones de d\u00f3lares en una ronda de financiaci\u00f3n de la Serie A de 2021 dirigida por Playground Global. La financiaci\u00f3n hasta la fecha se acerca a los 100 millones de d\u00f3lares, incluidas inversiones de Airbus, General Electric, American Airlines, JetBlue y Toyota. La empresa tiene su sede justo al final de la calle de SpaceX en Hawthorne, California, con una instalaci\u00f3n de ingenier\u00eda en Toulouse, Francia.<\/p>\n Universal Hydrogen ahora realizar\u00e1 m\u00e1s pruebas en Moses Lake. La compa\u00f1\u00eda trabajar\u00e1 en el desarrollo de software adicional y eventualmente convertir\u00e1 el avi\u00f3n para usar hidr\u00f3geno l\u00edquido. A principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, es probable que el avi\u00f3n se retire y la celda de combustible se dirija al Museo Smithsonian del Aire y el Espacio en Washington, DC.<\/p>\n Universal Hydrogen espera comenzar a enviar kits de conversi\u00f3n de celdas de combustible para aviones regionales como el Dash-8 tan pronto como en 2025. La compa\u00f1\u00eda ya tiene casi 250 pedidos de modernizaci\u00f3n valorados en m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares de 16 clientes, incluido Air New Zealand. John Thomas, CEO de Connect Airlines, que planea ser la primera aerol\u00ednea de EE. UU. en utilizar la tecnolog\u00eda de Universal Hydrogen, dijo que \u00abla asociaci\u00f3n proporciona el camino m\u00e1s r\u00e1pido hacia la operaci\u00f3n de cero emisiones para la industria a\u00e9rea mundial\u00bb.<\/p>\n Universal Hydrogen no solo produce las maquinillas de afeitar, tambi\u00e9n vende las cuchillas.<\/p>\n Casi todo el hidr\u00f3geno que se usa hoy en d\u00eda se produce en el punto de consumo. Eso no solo se debe a que el hidr\u00f3geno se filtra f\u00e1cilmente y puede da\u00f1ar los contenedores de acero tradicionales, sino principalmente a que en su forma m\u00e1s \u00fatil, un l\u00edquido compacto, debe mantenerse a solo 20 grados por encima del cero absoluto, lo que generalmente requiere una costosa refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n El hidr\u00f3geno l\u00edquido utilizado en la prueba de Moses Lake provino de un proveedor comercial de gas de \u00abhidr\u00f3geno verde\u00bb, lo que significa que se fabric\u00f3 con energ\u00eda renovable. Solo una peque\u00f1a fracci\u00f3n del hidr\u00f3geno que se produce hoy en d\u00eda se produce de esta manera.<\/p>\n Si la econom\u00eda del hidr\u00f3geno realmente va a hacer mella en la crisis clim\u00e1tica, el hidr\u00f3geno verde tendr\u00e1 que ser mucho m\u00e1s f\u00e1cil y m\u00e1s barato de producir, almacenar y transportar.<\/p>\n Eremenko comenz\u00f3 originalmente Universal Hydrogen para dise\u00f1ar m\u00f3dulos de hidr\u00f3geno estandarizados que pudieran ser transportados por semirremolques est\u00e1ndar y simplemente colocados en aviones u otros veh\u00edculos para su uso inmediato. El dise\u00f1o actual puede mantener el hidr\u00f3geno l\u00edquido hasta 100 horas y, a menudo, los ha comparado con la comodidad de las unidades Nespresso. Universal Hydrogen dice que tiene m\u00e1s de $ 2 mil millones en pedidos de servicio de combustible para la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n Los prototipos de m\u00f3dulos se demostraron en diciembre, y la compa\u00f1\u00eda espera comenzar este a\u00f1o con una planta de fabricaci\u00f3n de 630 000 pies cuadrados para ellos en Albuquerque, Nuevo M\u00e9xico. Ese proyecto de casi $400 millones depende del \u00e9xito de una solicitud de pr\u00e9stamo del Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. de m\u00e1s de $200 millones que no se inform\u00f3 anteriormente. Eremenko dice que la solicitud ha pasado la primera fase de diligencia debida dentro del DOE.<\/p>\n Algunos expertos se muestran esc\u00e9pticos de que el hidr\u00f3geno alguna vez haga una mella significativa en las emisiones de la aviaci\u00f3n. Bernard van Dijk, cient\u00edfico aeron\u00e1utico de la Hydrogen Science Coalition, aprecia la simplicidad de los m\u00f3dulos de Universal Hydrogen, pero se\u00f1ala que incluso la NASA tiene problemas para controlar las fugas de hidr\u00f3geno con sus cohetes. \u201cTodav\u00eda tienes que conectar los botes a la aeronave. \u00bfC\u00f3mo va a estar todo a salvo? Porque si se filtra y alguien enciende un f\u00f3sforo, es una receta para el desastre\u201d, dice. \u201cCreo que tambi\u00e9n est\u00e1n subestimando todo el proceso de certificaci\u00f3n para un nuevo tren motriz de hidr\u00f3geno\u201d.<\/p>\n Incluso cuando se superen esos obst\u00e1culos, existe el problema de producir suficiente hidr\u00f3geno verde utilizando electricidad renovable, a un precio al que la gente est\u00e9 dispuesta a jugar. \u201cSi desea que todos los vuelos europeos funcionen con hidr\u00f3geno, necesitar\u00eda 89 000 turbinas e\u00f3licas grandes para producir suficiente hidr\u00f3geno\u201d, dice van Dijk. \u00abCubrir\u00edan un \u00e1rea de aproximadamente el doble del tama\u00f1o de los Pa\u00edses Bajos\u00bb.<\/p>\n Pero Eremenko sigue convencido de que Universal Hydrogen y sus socios pueden hacer que funcione, con la ayuda de un subsidio de $3 por kilogramo de hidr\u00f3geno verde en la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de Biden. \u201cDe todas las cosas que me mantienen despierto por la noche\u201d, dice, \u201cel costo y la disponibilidad de los hidr\u00f3genos verdes no es una de ellas\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\nTodav\u00eda usando combustible para aviones<\/h2>\n
Hacer m\u00f3dulos<\/h2>\n
![\"m\u00f3dulo](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/universal-hydrogen.jpg\")
<\/p>\nuna larga pista<\/h2>\n