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La temporada 2023 de F\u00f3rmula 1 cobra vida este fin de semana en el Gran Premio de Bar\u00e9in, la primera carrera del a\u00f1o. Tres d\u00edas de pruebas de pretemporada realizadas la semana pasada sugieren que Red Bull Racing a\u00fan tiene el auto a batir, aunque existe la tentadora posibilidad de que Fernando Alonso y Aston Martin posiblemente hayan encontrado mucha velocidad en la temporada baja.<\/p>\n
Pero la noticia interesante de hoy viene de las f\u00f3rmulas inferiores, F2 y F3, donde los j\u00f3venes pilotos se est\u00e1n poniendo los dientes. Hoy, esas series anunciaron que cambiar\u00e1n a combustibles sostenibles a partir de esta temporada.<\/p>\n
Como hemos detallado anteriormente, la F1 se est\u00e1 moviendo hacia la gasolina sin carbono en 2026, pero como f\u00f3rmulas de una sola marca con un solo proveedor de combustible (en este caso, Aramco), es posible que la F2 y la F3 prueben algo a\u00fan m\u00e1s audaz.<\/p>\n
\u00abHemos decidido promover algo un poco m\u00e1s extremo\u00bb, explic\u00f3 Didier Perrin, director t\u00e9cnico de F2 y F3. \u00abEs un poco m\u00e1s f\u00e1cil para nosotros porque somos un campeonato monomarca; podemos imponer el tipo de combustible que queremos a todos los equipos. As\u00ed que decidimos apuntar en 2027 para ser no solo sostenible, sino sostenible con carbono\u00bb. di\u00f3xido capturado de la atm\u00f3sfera\u00bb, dijo Perrin.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara este a\u00f1o, F2 y F3 competir\u00e1n con una mezcla con un 55 por ciento de gasolina sostenible, lo que significa que el hidr\u00f3geno ha sido generado por electr\u00f3lisis de hidr\u00f3geno con energ\u00eda e\u00f3lica o solar, con carbono de plantas o desechos no alimentarios. Por contexto, este a\u00f1o hay 14 carreras de F2 y 10 carreras de F3, y entre ellas usar\u00e1n alrededor de 80,000 galones (300,000 L) de combustible.<\/p>\n
Pero a partir de 2025, las dos series pasar\u00e1n a una mezcla que contiene un 55 por ciento de gasolina a partir de la captura directa de carbono del aire. Y para 2027, ambas series competir\u00e1n completamente con gasolina 100 por ciento sostenible capturada en carbono.<\/p>\n
La captura directa de carbono del aire es t\u00e9cnicamente posible, pero el gas representa solo el 0,04 por ciento del aire que respiramos, por lo que actualmente es un proceso costoso: entre $ 400 y $ 800 por tonelada de carbono, seg\u00fan Ahmad Al-Khowaiter, CTO de Aramco. , lo que se traducir\u00eda en entre 200 y 300 d\u00f3lares por barril de petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u00abPero los costos se est\u00e1n reduciendo dr\u00e1sticamente, y lo que vimos en la energ\u00eda e\u00f3lica y solar es que, una vez que se implementa, la tecnolog\u00eda tiene una curva de aprendizaje, y esperamos que esos costos se reduzcan a costos mucho m\u00e1s razonables y pr\u00e1cticos\u00bb, dijo Al-Khowaiter. . Aramco tiene actualmente dos plantas piloto de combustible sint\u00e9tico en construcci\u00f3n: una en Espa\u00f1a en conjunto con Repsol que est\u00e1 enfocada en combustibles de aviaci\u00f3n; y otro en Arabia Saudita que ser\u00e1 la principal fuente de gasolina de F2 y F3.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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