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<\/figure>\n Si tienes dinero y quieres un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con la mayor autonom\u00eda posible, el aire l\u00facido<\/span> es el camino a seguir. Elige la versi\u00f3n correcta y viene con un alcance estimado por la EPA de 520 millas. Tome la ruta correcta, y eso es suficiente para conducir desde Atlanta, Georgia hasta Richmond Virginia sin detenerse. Ninguna persona en su sano juicio conduce m\u00e1s de ocho horas sin siquiera detenerse para usar el ba\u00f1o, pero t\u00e9cnicamente, podr\u00eda hacerlo. Sin embargo, para la mayor\u00eda de las personas, ese tipo de rango es una exageraci\u00f3n total. Diablos, incluso 300 millas de alcance es m\u00e1s de lo que mucha gente necesitar\u00e1.<\/p>\n ArsTechnica <\/em>informes<\/span> que un estudio publicado recientemente por la Universidad de Deleware estudi\u00f3 los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n de las personas en el transcurso de un a\u00f1o en el \u00e1rea de Atlanta y luego cre\u00f3 un modelo para ver qu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos satisfar\u00edan las necesidades de esos conductores. Descubrieron que, de los 333 conductores del estudio, muchos no necesitaban un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de largo alcance. De hecho, casi el 38 % de los conductores habr\u00edan podido realizar el 100 % de sus viajes a lo largo del a\u00f1o con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico peque\u00f1o y de menor autonom\u00eda como el Nissan Leaf. <\/p>\n Eso es sin cargar m\u00e1s que en casa, tambi\u00e9n. Detenerse para cargar solo unas pocas veces habr\u00eda permitido que incluso m\u00e1s conductores se salieran con la suya con un EV de menos de 150 millas. Los viajes largos por carretera seguir\u00e1n siendo inconvenientes en un Nissan Leaf, pero en esa situaci\u00f3n, seg\u00fan los informes, tiene m\u00e1s sentido alquilar un autom\u00f3vil para el viaje en lugar de pagar m\u00e1s por una bater\u00eda m\u00e1s grande. <\/p>\n \u201cEs m\u00e1s barato alquilar un autom\u00f3vil por dos d\u00edas (por a\u00f1o) que gastar 10 mil d\u00f3lares en una bater\u00eda mucho m\u00e1s grande\u201d, dijo Willett Kempton, profesor de la Universidad de Delaware. ArsTechnica<\/em>. <\/p>\n Cuando se le pidi\u00f3 un comentario sobre el documento, Stephanie Searle del Consejo Internacional de Transporte Limpio, dijo ArsTechnica<\/em> hizo algunos puntos geniales:<\/p>\n \u00daltimamente, muchas de las noticias giran en torno a que la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es cada vez m\u00e1s larga, pero el hecho es que si un autom\u00f3vil de gama m\u00e1s baja funciona, ser\u00e1 mejor para la billetera del cliente y para el medio ambiente. El rango m\u00e1s bajo significa bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, y eso reduce el impacto ambiental aguas arriba de la miner\u00eda y la producci\u00f3n de bater\u00edas. Bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as tambi\u00e9n significan veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes que generan menos emisiones (gases de efecto invernadero) a partir de la producci\u00f3n de electricidad.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n En \u00faltima instancia, el problema real no es el rango de un EV. Es el hecho de que todav\u00eda no hay suficientes cargadores. Si realmente tuvi\u00e9ramos una red de carga confiable, m\u00e1s personas podr\u00edan vivir c\u00f3modamente con veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles, incluso si no tienen la opci\u00f3n de cargar en casa. Afortunadamente, eso est\u00e1 comenzando a cambiar, incluso si ese cambio se produce lentamente. Incluso Tesla ha comenzado abriendo su red de carga a propietarios que no sean de Tesla<\/span>, lo que deber\u00eda ayudar a que los viajes m\u00e1s largos sean m\u00e1s f\u00e1ciles para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y en unos a\u00f1os, las cosas podr\u00edan ser completamente diferentes para los habitantes de apartamentos que solo quieren un EV b\u00e1sico para moverse.<\/p>\n<\/div>\n\n