\u201cEstamos operando<\/span> de todas partes\u201d, dijo Scott Keogh con una sonrisa en su primera entrevista como director ejecutivo de Scout Motors, el advenedizo estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se escindi\u00f3 del Grupo VW.<\/p>\n Si bien la mayor\u00eda de los actores automotrices establecidos toman las decisiones desde palacios corporativos en expansi\u00f3n, Scout basa gran parte de sus operaciones, al menos por ahora, en un WeWork cerca de Washington, DC<\/p>\n La base de operaciones de Scout Motors finalmente se \u00abanclar\u00e1\u00bb cerca de la f\u00e1brica de $ 2 mil millones en Carolina del Sur que se anunci\u00f3 el viernes, pero Keogh cree que el trabajo remoto ser\u00e1 clave para el \u00e9xito de Scout Motors. La compa\u00f1\u00eda ya tiene empleados cr\u00edticos que trabajan de forma remota en los Estados Unidos y en el extranjero.<\/p>\n \u201cCreo firmemente que esa era ha terminado\u201d, dijo Keogh sobre los d\u00edas cl\u00e1sicos de las organizaciones centralizadas. \u201cCreo que ya no existe en el esp\u00edritu de los estadounidenses, en el esp\u00edritu de la empresa\u201d.<\/p>\n Capturar el esp\u00edritu de los estadounidenses es una gran parte de lo que Keogh espera y planea hacer con Scout Motors, una marca totalmente el\u00e9ctrica lanzada con una inversi\u00f3n de $100 millones de Volkswagen que planea comenzar a enviar su primer veh\u00edculo, un SUV enfocado en todoterreno con un precio alrededor de $ 40,000, a fines de 2026. Scout era la antigua marca automotriz de consumo de International Harvester, que finaliz\u00f3 la producci\u00f3n en 1980 a ra\u00edz de disputas laborales y la crisis energ\u00e9tica de 1979.<\/p>\n Un Scout 800B Comanche de 1971. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Motores exploradores<\/p>\n<\/div>\n El International Harvester Scout original era un veh\u00edculo utilitario para ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa, siguiendo los pasos del Jeep original pero con una carrocer\u00eda cerrada m\u00e1s pr\u00e1ctica cinco a\u00f1os antes de que el Ford Bronco entrara en escena. \u201cEn nuestra mente, Scout plant\u00f3 la semilla, y si miras a casi todos los SUV, b\u00e1sicamente robaron ese nombre y le hicieron algunas modificaciones\u201d, dijo Keogh, quien luego dispar\u00f3 placas de identificaci\u00f3n familiares como Trailblazer, Pathfinder, Explorador y Descubrimiento.<\/p>\n Esos modelos pueden ser derivados, pero tienen una ventaja significativa sobre Scout: todos han estado en producci\u00f3n en alg\u00fan momento dentro de los \u00faltimos 40 a\u00f1os. Mientras tanto, Scout se encuentra en la dif\u00edcil posici\u00f3n de tratar de honrar el pasado mientras recupera casi medio siglo de tiempo perdido. Si eso no fuera suficiente, Scout tambi\u00e9n tiene que distanciarse de Volkswagen.<\/p>\n Keogh us\u00f3 la frase \u00abborr\u00f3n y cuenta nueva\u00bb cuatro veces durante nuestra entrevista, en referencia a todo, desde el software hasta la presencia del concesionario. Con sus lazos con Volkswagen, Scout Motors aparentemente tiene una clara ventaja sobre otras nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el sentido de que te\u00f3ricamente podr\u00eda aprovecharse de los cientos de concesionarios de VW de EE. UU. Sin embargo, dice Keogh, hay ventajas en seguir el camino abierto por Tesla al definir una forma para que los fabricantes vendan autom\u00f3viles directamente a los consumidores.<\/p>\n \u201cNo lo hemos decidido, pero lo estamos analizando detenidamente\u201d, dijo Keogh sobre las ventas directas en l\u00ednea. Hist\u00f3ricamente, dijo, los fabricantes dominaron la escena, pero \u00faltimamente los concesionarios han estado tomando las decisiones, a menudo a expensas de todos los dem\u00e1s. \u201cSiempre ha sido una industria que jug\u00f3 m\u00e1s hacia la legislaci\u00f3n, la industrializaci\u00f3n, la creaci\u00f3n de redes, en lugar de cu\u00e1l es la mejor experiencia del consumidor\u201d, dijo. \u201cEste es el diferenciador: una experiencia minorista incre\u00edble centrada en el cliente, centrada en la tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n Scout Motors lanzar\u00e1 sus primeros dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en r\u00e1pida sucesi\u00f3n a partir de fines de 2026, confirm\u00f3 Keogh.<\/p>\n Primero ser\u00e1 un peque\u00f1o SUV enfocado en todo terreno que Keogh llama un RUV: un \u00abveh\u00edculo utilitario resistente\u00bb. El segundo es un cami\u00f3n m\u00e1s grande, que \u00abse inclinar\u00e1 un poco m\u00e1s por la carretera\u00bb en t\u00e9rminos de sus caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n. Los detalles como el alcance y la potencia a\u00fan no est\u00e1n establecidos, pero el precio del RUV est\u00e1 destinado a comenzar en el rango de $ 40,000, mientras que el cami\u00f3n estar\u00e1 \u00abun poco al norte de all\u00ed\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, ninguno de los dos carecer\u00e1 de capacidad todoterreno, un nuevo enfoque para el Grupo Volkswagen.<\/p>\n Ambos veh\u00edculos se fabricar\u00e1n sobre una plataforma de carrocer\u00eda sobre bastidor hecha a medida, del tipo que hist\u00f3ricamente han utilizado las m\u00e1quinas todoterreno m\u00e1s capaces. La fabricaci\u00f3n se llevar\u00e1 a cabo en los Estados Unidos, en la f\u00e1brica recientemente anunciada de la compa\u00f1\u00eda en Columbia, Carolina del Sur.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Motores exploradores<\/p>\n<\/div>\n No se ha anunciado un socio de bater\u00edas, pero Keogh se mantuvo firme en la estructuraci\u00f3n de proveedores para aprovechar al m\u00e1ximo los incentivos de EV ofrecidos por la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, que tiene requisitos de producci\u00f3n nacional.<\/p>\n La nueva plataforma EV de Scout compartir\u00e1 algunos componentes con otros autos del Grupo Volkswagen, elementos como componentes HVAC, motores e inversores. Pero ah\u00ed es donde terminan las similitudes. Scout Motors tiene como objetivo ofrecer un car\u00e1cter y una capacidad de conducci\u00f3n diferentes a cualquier otra cosa del Grupo VW, una compa\u00f1\u00eda gigante que incluye una larga serie de plataformas EV. VW Group cre\u00f3 el MEB que se encuentra debajo del Volkswagen ID.4, su sucesor MEB+, la plataforma J1 Performance bajo el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT, y la pr\u00f3xima plataforma PPE para el pr\u00f3ximo Porsche Macan EV.<\/p>\n Adem\u00e1s de una plataforma a medida, los autos de Scout tambi\u00e9n adoptar\u00e1n enfoques radicalmente diferentes para la integraci\u00f3n de software y la experiencia general del usuario. Algunos aspectos centrales del software ser\u00e1n proporcionados por Cariad, el brazo de software de Volkswagen. Keogh dijo que la arquitectura de software base est\u00e1 en su lugar. La experiencia del usuario ser\u00e1 radicalmente diferente, agreg\u00f3.<\/p>\n Keogh apunta a los puntos de contacto f\u00edsicos como un diferenciador principal. El ID.4 de VW ha sido criticado por muchos por su excesiva dependencia de las superficies t\u00e1ctiles, por ejemplo.<\/p>\n \u201cRealmente queremos mantener gran parte de la naturaleza mec\u00e1nica\u201d, dijo Keogh. \u201cCreo que si nos fijamos en los compradores estadounidenses, s\u00ed, aprecian el software, pero no quieren que el software domine todo. Creo que ver\u00e1s mucho m\u00e1s, digamos f\u00edsico de la vieja escuela, pero en el buen sentido\u201d.<\/p>\n Entonces, \u00bfno hay ventilaciones controladas por pantalla t\u00e1ctil al estilo del Tesla Model Y? \u201cPuedo confirmar que s\u00ed\u201d, me dijo Keogh.<\/p>\n Los dos modelos de Scout se presentar\u00e1n a principios de 2024. La compa\u00f1\u00eda ya ha tenido una proyecci\u00f3n limitada en grupos de enfoque en California y Texas, donde los veh\u00edculos prototipo se compararon con ofertas tradicionales como Broncos y entradas m\u00e1s nuevas de Rivian. Keogh esperaba que los conceptos funcionaran bien entre los espectadores amigables y m\u00e1s conscientes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en California, pero incluso los comentarios en Texas fueron fuertes. \u201cObtuvimos algunos de los mejores resultados que hemos tenido en las cl\u00ednicas, punto\u201d, dijo.<\/p>\n Una imagen teaser de dos veh\u00edculos Scout Motors, un cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico y un SUV. Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Motores exploradores<\/p>\n<\/div>\n \u00bfY qu\u00e9 hay de los leales Scout, que siguen representando la marca en eventos anuales como Harvester Homecoming? \u201cPara ser justos, abarca toda la gama\u201d, dijo Keogh sobre los comentarios que recibieron, y algunos encontraron el estilo demasiado progresivo. Pero, dice Keogh, necesitan hacer avanzar la marca. \u201cAhora estar\u00edamos en el Scout 8\u201d, dijo, si International Harvester nunca hubiera dejado de fabricar los autos despu\u00e9s del Scout II. \u00abCiertamente, no querr\u00edas que el Scout VIII fuera como el Scout II\u00bb.<\/p>\n Para Keogh, la clave para atraer clientes est\u00e1 en el nombre. \u201cEs una l\u00ednea simple que hemos estado usando, pero creo que funciona, este concepto de que el mundo necesita m\u00e1s Scouts. Los exploradores pueden manifestarse en cosas como caminatas, escalar el Everest, digamos el lado m\u00e1s extremo de los exploradores, o tambi\u00e9n pueden ser dram\u00e1ticamente menos extremos, para seguir a alguien que conoce las \u00faltimas ideas\u201d.<\/p>\n Si bien Keogh insiste en que la nueva Scout honrar\u00e1 el pasado, no ser\u00e1 una marca obsesionada con el legado como algunos de sus competidores que queman gasolina: \u00abNo quiero hacer de la Scout una marca retro fosilizada que dice: ‘ Querida Am\u00e9rica, es 1977. Otra vez’\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\nOr\u00edgenes<\/h2>\n
objetivo de lanzamiento<\/h2>\n
![\"Motores](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Scott_Keogh_ScoutMotors.jpg\")
<\/p>\nrevela por delante<\/h2>\n
![\"Avance](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Scout_Motors_Teaser_3_Tagline.jpg\")
<\/p>\n