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Los autom\u00f3viles que solo funcionan con combustibles electr\u00f3nicos tambi\u00e9n deber\u00edan permitirse en la UE en el futuro. El FDP alem\u00e1n exige esto. Sin embargo, es cuestionable si es suficiente para algo m\u00e1s que una victoria simb\u00f3lica.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Lisa Niesner \/ Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abEn muchos a\u00f1os de pol\u00edtica ambiental europea, nunca hab\u00eda visto tal drama\u00bb, dijo el eurodiputado alem\u00e1n de la CDU, Peter Liese, el lunes. escrito.<\/a> El actor principal de esta obra es el Ministro de Transporte alem\u00e1n, Volker Wissing. Casi sin ayuda, se asegur\u00f3 de que la decisi\u00f3n de acabar con los nuevos motores de combusti\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea, que en realidad ya estaba decidida, no se aprobara por el momento. Al hacerlo, provoc\u00f3 algunos pelirrojos no solo en Berl\u00edn sino tambi\u00e9n en Bruselas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El pol\u00edtico del FDP se fue hace una semana en el peri\u00f3dico de imagen<\/a> algo sorprendente que Alemania podr\u00eda Compromiso<\/a> a la revisada Reglamento de la UE sobre CO2<\/sub>-L\u00edmites de flota<\/a> discrepar. Esta establece que a partir de 2035, los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros de nueva matriculaci\u00f3n deber\u00e1n reducir sus emisiones en un 100 por ciento con respecto a 2021. De hecho, esto significa el fin de los motores de gasolina y di\u00e9sel, as\u00ed como de las unidades h\u00edbridas.<\/p>\n <\/p>\n El proyecto tiene como objetivo hacer que el tr\u00e1fico por carretera sea m\u00e1s respetuoso con el clima. Actualmente, los autom\u00f3viles y las camionetas livianas juntos representan el 15 por ciento del CO2<\/sub>-Emisiones en la UE responsable. La regulaci\u00f3n revisada es parte del paquete Fit for 55 de la Comisi\u00f3n de la UE. Ella quiere mostrar c\u00f3mo espec\u00edficamente el gobierno federal puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990. Este es el objetivo intermedio en el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica a mediados de siglo. Entonces la UE solo deber\u00eda producir tanto CO2 como lo compensen la naturaleza y la tecnolog\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n La intervenci\u00f3n de Berl\u00edn lleg\u00f3 casi en el \u00faltimo momento posible. La Comisi\u00f3n ten\u00eda su propuesta presentado en verano de 2021<\/a>, A finales de octubre, los negociadores del Parlamento, el Consejo de Ministros y la Comisi\u00f3n llegaron a un acuerdo provisional<\/a>. Los eurodiputados tienen esto a mediados de febrero confirmado<\/a>. Solo falta ahora el s\u00ed formal de los 27 estados miembros.<\/p>\n <\/p>\n Esto requiere una mayor\u00eda calificada. Esto significa que al menos 15 pa\u00edses que representen al menos el 65 por ciento de la poblaci\u00f3n de la UE deben estar de acuerdo. Porque ya Italia, Bulgaria y Polonia no quieren poner un s\u00ed en las urnas, le toma a Alemania superar el l\u00edmite del 65 por ciento<\/a>. Un s\u00ed de Berl\u00edn requiere un consenso en el gobierno del sem\u00e1foro. De lo contrario, est\u00e1 previsto que la ministra alemana se abstenga en Bruselas. En este caso, eso tiene el efecto de un no.<\/p>\n <\/p>\n Pero si los ministros hubieran prohibido su asentimiento a la ley, el proyecto de ley habr\u00eda fracasado. Ante esta situaci\u00f3n inicial, los embajadores preparatorios de los estados de la UE decidieron el viernes en Bruselas aplazar la votaci\u00f3n en el Consejo de Ministros prevista para el martes a fecha indefinida.<\/p>\n <\/p>\n Coreper I decidi\u00f3 posponer la decisi\u00f3n sobre el objetivo de emisiones de autom\u00f3viles para 2035 del 7 de marzo a una reuni\u00f3n posterior del Consejo. Coreper volver\u00e1 a tratar el tema a su debido tiempo.<\/p>\n \u2014Daniel Holmberg (@danielholmberg) 3 de marzo de 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n <\/p>\n En Berl\u00edn, la maniobra de Wissing provoc\u00f3 una vez m\u00e1s la discordia entre los socios de la coalici\u00f3n. \u00abLa Rep\u00fablica Federal de Alemania deber\u00eda actuar de forma fiable a nivel europeo y cumplir las promesas hechas\u00bb, dijo la ministra de Medio Ambiente, Steffi Lemke, de los Verdes de la \u00abS\u00fcddeutsche Zeitung<\/a>\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n hubo cr\u00edticas del colega del partido de Lemke, el eurodiputado Michael Bloss. Posponer la votaci\u00f3n es una desgracia para Alemania, escribi\u00f3. en el servicio de mensajes cortos Twitter<\/a>. Provocas el caos, pierdes credibilidad y te conviertes en un freno para la protecci\u00f3n del clima, contin\u00faa Bloss. Hizo un llamado al canciller alem\u00e1n Olaf Scholz para que se pusiera firme.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, no lo ha hecho por el momento. Al contrario, el domingo describi\u00f3 p\u00fablicamente a Wissing como un \u00abmuy, muy\u00bb buen ministro de transporte. Dijo que en un porro conferencia de prensa<\/a> con la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen, en Schloss Meseberg, al norte de Berl\u00edn, con motivo de un retiro del gobierno.<\/p>\n <\/p>\n Est\u00e1s en un \u201cdi\u00e1logo constructivo\u201d, dijo von der Leyen. Se pronunci\u00f3 a favor de la apertura a la tecnolog\u00eda, pero se\u00f1al\u00f3 que esto ten\u00eda que equilibrarse con objetivos de pol\u00edtica clim\u00e1tica acordados conjuntamente. El objetivo ahora es concluir las negociaciones lo antes posible.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La \u00fanica pregunta es qu\u00e9 quiere exactamente Wissing. Eso no est\u00e1 del todo claro. \u00abIncluso despu\u00e9s de 2035, los veh\u00edculos que funcionan de manera clim\u00e1ticamente neutra con combustibles electr\u00f3nicos deben ser aprobados\u00bb, escribi\u00f3 el Ministro de Transporte. Gorjeo<\/a>. Opuesto de ARD<\/a> dijo que los motores de combusti\u00f3n tendr\u00edan que ser aprobados si fueran alimentados exclusivamente por combustibles electr\u00f3nicos.<\/p>\n <\/p>\n combustibles electronicos<\/a> son combustibles sint\u00e9ticos que no se obtienen a partir de combustibles f\u00f3siles, sino, en pocas palabras, con electricidad renovable y CO absorbido del aire2<\/sub> siendo producido. Un veh\u00edculo repostado con \u00e9l emite CO2<\/sub> de, pero debido a que este se elimin\u00f3 previamente de la atm\u00f3sfera, se habla de neutralidad clim\u00e1tica.<\/p>\n <\/p>\n Si Wissing apunta a una victoria al alcance, pero solo simb\u00f3lica, se centrar\u00e1 en una \u00abpuerta\u00bb para el motor de combusti\u00f3n, que se discutir\u00e1 en las negociaciones en el texto de compromiso<\/a> ha sido insertado. Este es el llamado considerando 9 bis.<\/p>\n <\/p>\n En consecuencia, la Comisi\u00f3n presentar\u00e1 una propuesta que permitir\u00e1 la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos a partir de 2035 si funcionan exclusivamente con CO2<\/sub>– Conducir con combustibles neutros. Sin embargo, esto deber\u00eda regularse \u201cfuera del alcance de los est\u00e1ndares de la flota\u201d. Tal y como est\u00e1n las cosas, esta soluci\u00f3n solo ser\u00eda aplicable a veh\u00edculos especiales como ambulancias, coches f\u00fanebres, veh\u00edculos blindados, casas m\u00f3viles y camiones gr\u00faa.<\/p>\n <\/p>\n Los fabricantes que registran menos de 1000 veh\u00edculos nuevos en la UE por a\u00f1o tambi\u00e9n est\u00e1n excluidos de los objetivos clim\u00e1ticos. Esto afecta principalmente a los fabricantes de superdeportivos como Bugatti Rimac de Croacia, Pagani de Italia y Koenigsegg de Suecia.<\/p>\n <\/p>\n Ahora, sin embargo, el comisario responsable de la UE, el holand\u00e9s Frans Timmermans, ha hecho reiteradas declaraciones extremadamente cr\u00edticas sobre el tema de los combustibles electr\u00f3nicos. Entonces dijo en junio de 2022 ante el Parlamento de la UE<\/a>, los combustibles correspondientes nunca est\u00e1n disponibles en cantidades suficientes, son demasiado caros en el surtidor, necesitan m\u00e1s energ\u00eda que las bater\u00edas y siguen contaminando el aire. Por lo tanto, no se debe avanzar con soluciones que no correspondan a los planes de la industria ni a los deseos de los consumidores.<\/p>\n <\/p>\n Vistas similares tambi\u00e9n representan a expertos<\/a>. Actualmente ve los combustibles electr\u00f3nicos m\u00e1s como alternativas en la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo. Pero el FDP concede importancia al hecho de que ninguna tecnolog\u00eda se ralentiza. Despu\u00e9s de todo, las innovaciones siguen abriendo posibilidades que antes eran desconocidas.<\/p>\n <\/p>\n El FDP probablemente simplemente est\u00e9 molesto porque Timmermans hasta ahora no ha mostrado intenciones de presentar una propuesta. Desde este punto de vista, la disputa podr\u00eda ser resuelta por la Comisi\u00f3n subsanando su omisi\u00f3n y habilitando combustibles electr\u00f3nicos para ambulancias y coches f\u00fanebres.<\/p>\n <\/p>\n Pero eso parece algo extra\u00f1o y, lamentablemente, a lo sumo ser\u00eda una victoria simb\u00f3lica para la apertura a la tecnolog\u00eda en la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, si Wissing tambi\u00e9n quiere permitir Porsches y Ferraris con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035, las negociaciones sobre la revisi\u00f3n del CO2<\/sub>– Los l\u00edmites de flota probablemente comiencen de nuevo. Aunque eso ser\u00eda deseable desde un punto de vista regulatorio, parece poco realista y tendr\u00eda altos costos pol\u00edticos para Alemania.<\/p>\n <\/p>\n escuela dijo el lunes en Schloss Meseberg<\/a>que el Gobierno Federal asume que la Comisi\u00f3n presentar\u00e1 una propuesta seg\u00fan el considerando sobre c\u00f3mo se podr\u00edan permitir los combustibles electr\u00f3nicos a partir de 2035. El ministro de Finanzas de FDP, Christian Lindner, agreg\u00f3 que actualmente no hay certeza legal de que alg\u00fan d\u00eda se aprueben los autom\u00f3viles con combustibles electr\u00f3nicos. Pero la seguridad jur\u00eddica es importante.<\/p>\n <\/p>\n Wissing est\u00e1 recibiendo aliento, al menos de la industria, a pesar de que la mayor empresa automovil\u00edstica alemana, Volkswagen, ya ha iniciado la conversi\u00f3n completa a los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n Es correcto que se vuelva a celebrar el debate sobre la contribuci\u00f3n de los combustibles electr\u00f3nicos, escribe Hildegard M\u00fcller en uno opini\u00f3n<\/a>. El presidente de la Asociaci\u00f3n de la Industria Automovil\u00edstica Alemana (VDA) anunci\u00f3 adem\u00e1s que los combustibles electr\u00f3nicos podr\u00edan contribuir a la desfosilizaci\u00f3n del tr\u00e1fico rodado y que todas las tecnolog\u00edas respetuosas con el clima son necesarias para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos de la UE. Es un complemento al aumento de la electromovilidad y no un uno o el otro.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n\u00bfImpulsado por los sue\u00f1os o por los combustibles electr\u00f3nicos? En la UE, la discusi\u00f3n sobre el futuro del motor de combusti\u00f3n interna est\u00e1 entrando en una nueva ronda.<\/h2>\n
Italia est\u00e1 (tambi\u00e9n) en contra<\/span><\/h2>\n
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\u00bfSon suficientes las casas m\u00f3viles y los coches f\u00fanebres?<\/span><\/h2>\n