Sim\u00f3n Tanner \/ NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
El hombre est\u00e1 disponible para muchas cosas, en principio. Pero en cuanto se concreta, crecen las dudas. Este patr\u00f3n se puede observar casi consistentemente cuando el p\u00fablico suizo debate una iniciativa popular. Como regla general, la aprobaci\u00f3n es inicialmente alta y se desvanece cuanto m\u00e1s se discuten las consecuencias. A la gente le gusta decir s\u00ed a una buena idea, pero si tiene dudas, no a las consecuencias. Especialmente cuando ellos, Dios no lo quiera, conocen a alguien en persona.<\/p>\n
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Este tambi\u00e9n podr\u00eda ser el caso de algunos votantes en la ciudad de Z\u00farich si la oficina de ingenier\u00eda civil implementa r\u00e1pidamente la iniciativa Velo. Con una diferencia importante a los debates de iniciativa a nivel nacional: el refer\u00e9ndum se hizo hace mucho tiempo. Alrededor de 6.000 de las 33.000 plazas de aparcamiento de la zona azul desaparecer\u00e1n por toda la ciudad para dar paso a m\u00e1s de cien kil\u00f3metros de v\u00edas ciclistas.<\/p>\n
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Cuando la votaci\u00f3n sobre la iniciativa Veloroutes lleg\u00f3 a las urnas hace dos a\u00f1os, es posible que algunas personas no lo supieran. Muchos prestan poca atenci\u00f3n a la pol\u00edtica local hasta que experimentan las consecuencias de primera mano. Entonces suele ser demasiado tarde.<\/p>\n
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A diferencia de las intervenciones anteriores de la pol\u00edtica de transporte, esta reducci\u00f3n afecta a los propios habitantes de la ciudad en lugar de a los viajeros de la aglomeraci\u00f3n. Algunos residentes pueden frotarse los ojos cuando ya no pueden encontrar un lugar para estacionar a pesar de tener una tarjeta de estacionamiento, cuando los invitados ya no pueden conducir o el artesano rechaza un pedido. La consecuencia l\u00f3gica ser\u00eda echar un vistazo m\u00e1s de cerca a las futuras elecciones.<\/p>\n
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Por supuesto, no se puede culpar a los pol\u00edticos, en este caso al partido rojo-verde, por las fallas del electorado. El 70,5 por ciento de los con derecho a voto aprob\u00f3 la iniciativa de SP en septiembre de 2020 en las urnas. El oto\u00f1o pasado, cuando se conoci\u00f3 el plan de rutas ciclistas de hormig\u00f3n, una mayor\u00eda del 57,4 por ciento segu\u00eda votando a favor del plan de directrices de tr\u00e1fico municipal.<\/p>\n
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Uno deber\u00eda haber sabido que la idea de una red de rutas ciclistas es simp\u00e1tica, pero que su implementaci\u00f3n tiene un alto precio. Seg\u00fan el tramo de calle, la totalidad o la mitad de las plazas de aparcamiento de los barrios desaparecer\u00e1n en la zona azul. Los espacios de estacionamiento son escasos en estos d\u00edas. El resultado ser\u00e1 un mayor tr\u00e1fico de b\u00fasqueda en las calles circundantes. El argumento de Red-Green de que la zona azul es legalmente solo una excepci\u00f3n y que los autom\u00f3viles pertenecen a estacionamientos privados puede tener sentido en teor\u00eda. En la pr\u00e1ctica, este espacio falta a nivel local, aparte del hecho de que un espacio de estacionamiento subterr\u00e1neo de este tipo es hasta diez veces m\u00e1s caro que uno en la zona azul.<\/p>\n
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Incluso si los pol\u00edticos rojiverdes rara vez lo dicen as\u00ed: el efecto esperado es una reeducaci\u00f3n sobre el espacio y las billeteras. Esto deber\u00eda funcionar para algunos que solo usan el autom\u00f3vil con fines recreativos. Pero tambi\u00e9n hay muchas camionetas de reparto de artesanos en las calles del barrio. Hay que vivir con las consecuencias. Son precisamente los que tienen que luchar con la falta de plazas de aparcamiento durante el d\u00eda. Hasta el momento, los pol\u00edticos de Z\u00farich no han encontrado una soluci\u00f3n para ellos.<\/p>\n
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Los votantes pueden haber subestimado las consecuencias negativas en ese momento, mientras que sobrestiman las consecuencias positivas. Queda por ver si la infraestructura para bicicletas se utilizar\u00e1 lo suficiente en el tama\u00f1o planificado, especialmente en la estaci\u00f3n fr\u00eda. las dudas est\u00e1n justificadas.<\/p>\n
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Es bueno que la oficina de ingenier\u00eda civil ahora se vea obligada por objeciones a cuestionar su propio trabajo. En casos individuales es una cuesti\u00f3n de sentido de la proporci\u00f3n: no puede ser que la construcci\u00f3n de la ruta ciclista dificulte o incluso impida un festival p\u00fablico como el Schwamendinger Chilbi.<\/p>\n
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Sobre todo, una cosa es importante: la mayor\u00eda de los votantes no deber\u00edan haber considerado la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento como el objetivo del ejercicio, sino como un mal necesario. En el centro del debate estuvo la construcci\u00f3n de la ciclov\u00eda. La administraci\u00f3n debe adherirse a esto durante la implementaci\u00f3n. Si quiere hacer justicia a la voluntad del pueblo, debe mantener el desmantelamiento al m\u00ednimo.<\/p>\n
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